Tokia rugpjūčio istorija vienu sakiniu. Likusi šio teksto dalis – ją pagrindžiantys matavimai. Šįkart nagrinėjome kiek kitokią imtį: tipiškas atostogų kryptis – Prancūziją ir Italiją – kartu su tipiška atostogautojų šalimi, Nyderlandais, taip pat Šveicariją ir tris Šiaurės šalių rinkas, perkeltas iš liepos analizės. 12 379 stotys ir 59 069 DC įkrovimo vietos, tos pačios stotys abiem mėnesiais, tad skaičiai kinta tik tada, kai juda vairuotojai.
Vienas didysis šeštadienis, paskui – ilgas slūgimas
25 991 DC įkrovimo vietų fiksuotos imties procentinė apkrova pagal dieną, 2026 m. liepos 20 d. – rugpjūčio 31 d.
Apkrova = įkrovimo minutės ÷ (įkrovimo vietos × dienos minutės). Tos pačios įkrovimo vietos kiekvieną dieną. Šaltinis: Chargalytics.
Dienos diagramoje naudojamos tik įkrovimo vietos, stebėtos kiekvieną abiejų mėnesių dieną. Mėnesiniams palyginimams naudojamos stotys, stebėtos bent 24 dienas liepą ir 28 dienas rugpjūtį; imtis subalansuota pagal savaitės dienas, o keturių dienų duomenų srauto sutrikimas liepos 14–17 d. neįtrauktas.
Prancūzijos linija diagramoje – vienpusis kalnas. Du šeštadieniai su didesne nei 24% apkrova liepos pabaigoje, tuomet 26.8% rugpjūčio 1 d., 26.2% 8 d., o po to kiekvienas šeštadienis žemesnis už ankstesnį. Mėnesio pabaigoje nėra atitinkamo šuolio, o tai nepatogu tiems, kurie lokaciją projektavo sekmadienio vakaro grįžimo antplūdžiui. Žmonės išvyksta kartu, o grįžta pamažu. Išvykimas – smaigalys. Sugrįžimas – tik gandas.
Italija juda savaite vėliau ir piką pasiekia rugpjūčio 8 d. – 25.0%. O tada Ferragosto – nacionalinė diena niekur nevairuoti. Ilgojo savaitgalio šeštadienį apkrova siekė 14.6%, mažiau nei bet kurį liepos šeštadienį. Įkrovikliai tą dieną irgi atostogavo.
Šiaurės šalių linijos pasakoja kitą istorijos pusę. Švedijos šeštadienių apkrova be didesnių svyravimų leidžiasi nuo 19.9% liepos viduryje iki 11.9% rugpjūčio pabaigoje, o Norvegijoje – ta pati forma. Rugpjūčio piko ten nėra. Yra liepa, paskui – kelionė namo, o kelionė namo yra nuolydis, ne skardis.
| Šeštadienis | Prancūzija | Italija | Nyderlandai | Norvegija | Švedija |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 liep. | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 liep. | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 rugp. | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 rugp. | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 rugp. — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 rugp. | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 rugp. | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Kiekviena rinka turi savo piko valandą. Tik ji ne visur ta pati.
Priartinus vaizdą nuo dienos iki valandos, paaiškėja, kad atostogos turi savo tvarkaraštį. Prancūzija, Italija ir Šveicarija visos piką pasiekia šeštadienį dešimtą ryto. Ne penktadienio vakarą, ne sekmadienio popietę: šeštadienį, vėlyvą rytą. Priežastis – nuomos kalendorius. Prancūzijos ir Italijos atostogų būstai nuomojami nuo šeštadienio iki šeštadienio, todėl visa šalis tą pačią dieną išsiregistruoja ir įsiregistruoja, o pirmoji įkrovimo stotelė būna už 200 km nuo namų – maždaug tuo metu, kai vaikai pradeda prašyti pietų. Didesnių Prancūzijos tinklo lokacijų apkrova šeštadienį dešimtą valandą siekė 22.6%, palyginti su 7.9% vidutinę darbo savaitės valandą. Vienas šeštadienio rytas Prancūzijoje vertas trijų antradienių.
Procentinė apkrova pagal savaitės valandą 2026 m. rugpjūtį, didesnės DC lokacijos, vietos laiku
Svertinė pagal įkrovimo vietas, lokacijos su keturiomis ar daugiau įkrovimo vietų ir 50 kW ar didesne galia, keturios fiksuotos rugpjūčio savaitės. Šaltinis: Chargalytics.
Šiaurės šalys laikosi kitokio ritmo, nes jų kelionės kitokios. Niekas nenuomoja švediško namelio nuo šeštadienio iki šeštadienio; jis priklauso tau arba tavo tėvams, ir važiuoji tada, kai leidžia darbas. Todėl Norvegija piką pasiekia penktadienį vidurdienį – išvykstant – o Švedija ir Suomija sekmadienį vienuoliktą, grįžtant namo. Trys rinkos, trys piko valandos, vienas bendras įprotis: šeštadienio popietę niekas niekur nevažiuoja. Dvi atostogų kultūros, du eismo modeliai, ir lokaciją prie E6 bei lokaciją prie A7 reikia planuoti skirtingoms savaitėms. Liepą Šiaurės šalių pikai buvo tose pačiose vietose, tik aukštesni. Judriausią Norvegijos valandą apkrova tuomet siekė 27.9%, o dabar – 20.1%; pikas persikėlė iš šeštadienio į penktadienį. Taip atrodo rinka, kai turistai išvažiuoja, o vietiniai susigrąžina savo savaitgalius.
| Rinka | Judriausia diena | Priemoka, palyginti su antr.–ketv. | Piko valanda (vietos laiku) |
|---|---|---|---|
| Prancūzija | Šeštadienis | +43% | Šešt. 10:00 |
| Italija | Šeštadienis | +40% | Šešt. 10:00 |
| Suomija | Sekmadienis | +30% | Sek 11:00 |
| Švedija | Sekmadienis | +28% | Sek 11:00 |
| Norvegija | Penktadienis | +18% | Pen 12:00 |
| Šveicarija | Šeštadienis | +17% | Šeš 10:00 |
| Nyderlandai | Penktadienis | +7% | Pen 11:00 |
O štai Nyderlandai: didžiausia apkrova ten fiksuojama penktadienį vienuoliktą ryto, o šeštadienis yra 7% intensyvesnis už antradienį. Tai ne atostogų modelis. Tai darbo savaitė su ilgais pietumis. Prisiminkite šią mintį — prie jos grįšime po dviejų skyrių.
Šiaurė viską atidavė
| Rinka | Stotys | Įkrovimo vietos | Liepa | Rugpjūtis | Pokytis |
|---|---|---|---|---|---|
| Italija | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Šveicarija | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Prancūzija | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nyderlandai | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norvegija | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Suomija | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Švedija | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Per mėnesį dingo nuo penktadalio iki ketvirtadalio liepos apkrovos. Daugiausia — 26.9% — prarado Švedija, o Suomija ir Norvegija nedaug atsiliko. Rinkos, kuriose vasaros apkrova šovė aukštyn, dabar ją ir prarado — mažiausiai stebinantis šio straipsnio sakinys, bet vis tiek svarbiausias verslo argumentui. Italija ir Šveicarija beveik nepasikeitė, nes neturėjo jokio šuolio, kurį reikėtų atšaukti. Prancūzija yra per vidurį: nukrito 12% iki 10.8%, ir tai skambėtų kaip nusileidimas, jei neprisimintume, kad gegužę ji siekė 7.7%.
Kur žemėlapyje ji pasislinko
Procentinės apkrovos pokytis nuo liepos iki rugpjūčio: atokiausias penktadalis stočių, palyginti su urbanistiškiausiu penktadaliu
Stotys kiekvienoje rinkoje suskirstytos į penktadalius pagal Chargalytics vietovės balą. Pagal savaitės dienas subalansuota mėnesio apkrova, neįtrauktos liepos 14–17 d. Šaltinis: Chargalytics.
Pažvelgus, iš kurių kiekvienos šalies vietų apkrova pasitraukė, istorija tampa ryškesnė. Švedijoje atokiausias stočių penktadalis prarado 41.5% liepos apkrovos, o urbanistiškiausias penktadalis — 17.1%. Norvegijoje ir Suomijoje matomas tas pats pasidalijimas, maždaug keturi prieš vieną. Liepos šuolis vyko keliuose tarp miestų, koridorių stotyse, kurios egzistuoja būtent šioms dviem savaitėms, ir būtent iš ten jis pasitraukė. Miestų įkrovikliai to beveik nepajuto.
Italija — veidrodinis atspindys. Jos atokiausias penktadalis buvo vienintelė grupė visoje imtyje, kuriai rugpjūtį tapo intensyviau: +3.4%, o miestai ištuštėjo. Taip iš įkroviklio perspektyvos atrodo atostogaujanti šalis: Milane nėra nieko, visi važiuoja pakrantės keliu. Prancūzija ir Nyderlandai krypsta ta pačia linkme, tik švelniau. Šveicarijoje apkrova visur krito vienodai — taip atrodo rinka be vasaros piko. Nėra ko atšaukti, tad niekas ir neatšaukiama.
Kiekvienas taškas žemiau — stotis iš imties. Priartinkite E6 į šiaurę nuo Trondheimo ar A7 į pietus nuo Liono ir galėsite stebėti, kaip pasitraukia vasara.
Eilė prie Urvillers
Relais Urvillers – tai keturių įkrovimo vietų TotalEnergies poilsio aikštelė A26 magistralėje tarp Saint-Quentin ir Laon – keliu, kuriuo olandų, belgų ir britų poilsiautojai važiuoja į pietus. Rugpjūtį jos savaitinis profilis šeštadienį siekė 90%, sekmadienį – 89%, penktadienį – 87%, o per vidutinę savaitę net dvidešimt atskirų valandų apkrova viršijo 80%. Nesiekiant 80%, vairuotojams kartais tenka palaukti. Viršijus šią ribą, jie laukia visada. Keturios vietos, 150 kW ir eilė pagal tvarkaraštį. Taip prisotinta aikštelė atrodo iš vidaus.
Ji turi kompanijos, nors mažiau nei liepą. Iš 8 977 šios imties stočių, turinčių keturias ar daugiau įkrovimo vietų, 60 rugpjūtį judriausią savaitės valandą praleido virš 80% ribos. Liepą tose pačiose septyniose rinkose tokių buvo 180 iš 8 412. Tai sudaro 2.1% aikštelių liepą ir 0.7% rugpjūtį, o liepos apžvalga savo penkių šalių imtyje nustatė 2.2%, tad abiejų mėnesių duomenys sutampa: rugpjūtis tesiekia trečdalį piko. Penkiolika iš šešiolikos labiausiai apkrautų aikštelių yra Prancūzijoje – daugiausia TotalEnergies relais A6, A26 ir A75 magistralėse; už jų rikiuojasi Allego Carrefour aikštelės Rivjeroje ir dvi Tesla vietos. Norvegijoje, kur liepą ribą viršijo 21 aikštelė, jų nėra nė vienos. Išplėtus ribą iki 60% – jau kalbame apie spaudimą, o ne eiles – gauname 682 aikšteles, palyginti su 999, arba 7.6% imties, palyginti su 11.9%. Siauriausios vietos niekur nedingo. Jos susitraukė į Prancūzijos magistrales Prancūzijos šeštadieniais.
Olandai irgi išvažiavo atostogauti. Tik ne Nyderlanduose.
Pirmojoje diagramoje Nyderlandai yra plokščia linija – ir ne todėl, kad olandai liko namuose. Statistics Netherlands suskaičiavo 21.9 milijono olandų vasaros atostogų 2025 m.: 13 milijonų iš jų buvo užsienyje, 13.4 milijono – automobiliu, o Prancūzija buvo populiariausia užsienio kryptis – 2.2 milijono. Olandų išvykimo banga matoma Urvillers A26 magistralėje ir A7 į pietus nuo Liono, bet ne A2 į pietus nuo Utrechto. Namuose lieka mažmeninės prekybos ir kasdienio susisiekimo tinklas, Fastned centrai ir prekybos centrų aikštelės, kur automobiliai atvažiuoja nepriklausomai nuo to, rugpjūtis ar ne: penktadienis – judriausia diena, siekianti 15.4%, sekmadienis – ramiausia, su 13.2%, visą mėnesį – po aštuonias–dešimt sesijų vienai įkrovimo vietai per dieną, o judriausia valanda tenka penktadienio rytui. Nyderlandai yra išvykimo rinka. Išvykimo rinkos nepasiekia piko; jį pasiekia kelionės tikslo rinkos. Neatsitiktinai būtent čia automobiliai laukia prie pigiausios infrastruktūros.Ką su tuo daryti
Liepos išvada galioja ir rugpjūtį: tai vietos, o ne tinklo problema. Nacionalinė apkrova nė iš tolo nepriartėjo prie ribos. Šešiasdešimt aikštelių ją pasiekė keliomis dienomis, o Urvillers – kiekvieną savaitgalį. Portfelio vidurkiai tai paslepia, todėl ir verta žiūrėti į savaitės valandų kreivę, o ne į mėnesio skaičių.
Tai taip pat suskaido auditoriją, kaip ir liepą. Kiekvienas, planuojantis pagal vidutinę apkrovą – o taip daro kiekvienas pelno siekiantis operatorius su skaičiuokle – rugpjūtį mato du gerus šeštadienius ramiame mėnesyje: Prancūzijos nacionalinė apkrova rugpjūčio 1 d. buvo 2.2 karto didesnė nei 31 d. Kiekvienas, planuojantis pagal piką – tai yra tas, kuris vairuotojui pažadėjo įkrovimo jungtį šeštadienį dešimtą valandą, – mato keturių vietų aikštelę, kuri turi tapti aštuonių vietų. Tie patys duomenys, du teisingi atsakymai, o skirtumas tarp jų – eilės kaina.
Šiaurės šalyse klausimas kitas. Koridoriaus aikštelė, kuri liepos šeštadienį veikė esant 40% apkrovai, rugpjūtį siekė 8–10%, o gegužę – 5–9%. Būtent šį skaičių turi įveikti vidutinės apkrovos skaičiuoklė, ir tam ji turi vienuolika mėnesių. Liepa yra premija, ne planas.
O tiems, kurie tikisi, kad vasara buvo vienkartinis reiškinys, kurį galima tiesiog pralaukti: rugpjūtį Prancūzijos apkrova vis dar buvo 42.6% virš gegužės bazinio lygio, Šveicarijos – 31.6%, Suomijos – 26.3%. Potvynis atslūgo. Tačiau vanduo negrįžo ten, kur prasidėjo, o kitą liepą pakils dar aukščiau.