Svaka CPO konferencija ima onaj jedan slajd. Onaj na kojem netko tvrdi da je njegova mreža “najbrže rastuća” ili “najpouzdanija.” Odvažne tvrdnje, obično potkrijepljene priopćenjima za medije i ničim više.
Željeli smo nešto provjerljivo. Jedan broj koji odgovara na pitanje: kad se uzme u obzir kvaliteta lokacije, koliko punjenja ovaj operater zapravo privlači?
Zovemo ga ocjena izvedbe. Izračunali smo je za svakog operatera brzog punjenja u Nordijskim zemljama, koristeći 12 mjeseci podataka. Kako naši vremenski nizovi podataka sazrijevaju na više europskih tržišta, ocjena će se tijekom nadolazećih mjeseci proširiti i na dodatne zemlje. No čak je i samo u Nordijskim zemljama raspon između najboljih i najlošijih golem — i nije uvijek ondje gdje biste očekivali.
Radije gledate? Evo verzije od 3 minuta.
Što mjeri ocjena izvedbe
Krenite od svake postaje brzog punjenja na određenom tržištu. Izmjerite koliko se stvarnog punjenja ondje odvija svakog mjeseca. Zatim izdvojite ocjenu lokacije — naš model koji procjenjuje koliko je lokacija dobra na temelju prometa, cestovne mreže, stanovništva, sadržaja i gustoće konkurencije.
Ono što ostaje jest operater. Njegove cijene, dostupnost, privlačnost brenda, pouzdanost punjača, sadržaji — sve što određuje hoće li vozač odabrati njegovu postaju ili je samo proći.
Ocjena izvedbe izdvaja doprinos operatera uklanjanjem učinka lokacije. 1.0x znači da operater ostvaruje rezultat na medijanu tržišta u toj zemlji — medijanu svih postaja u toj zemlji, a ne medijanu ocjena operatera. Više je bolje.
Ocjene se izračunavaju po zemlji i po mjesecu. Operater mora imati najmanje pet kvalificiranih postaja brzog punjenja na tržištu da bi dobio ocjenu. Razine pouzdanosti — visoka (30+ postaja), srednja (10–29) ili niska (5–9) — govore vam koliku težinu dati tom broju.
Kokoš ili jaje
Postoji problem. Da biste izmjerili kvalitetu operatera, morate kontrolirati kvalitetu lokacije. No da biste izmjerili kvalitetu lokacije, morate kontrolirati kvalitetu operatera. Tesla Supercharger na izlazu s autoceste izgleda sjajno — ali je li to zbog lokacije ili brenda?
To rješavamo petljom očekivanje-maksimizacija. Model se izmjenjuje: procjenjuje ocjene lokacija na temelju trenutačnih faktora operatera, zatim ponovno procjenjuje faktore operatera na temelju ažuriranih ocjena lokacija. Svaki prolaz uklanja još jedan sloj isprepletenih utjecaja. Nakon otprilike 20 iteracija obje procjene konvergiraju.
Rezultat je jasno razdvajanje — koliki dio uspješnosti svake postaje proizlazi iz njezine lokacije, a koliki iz onoga tko njome upravlja.
Operaterima s manje od 10 postaja ocjena se približava vrijednosti 1.0x. To je statistička zaštita. Ako imate šest postaja i sve se slučajno nalaze pokraj tvornice Tesle, nećemo vas proglasiti najboljim CPO-om u Europi. Ne još.
Norveška: najkompetitivnije tržište
Norveška ima najveću penetraciju EV-a na svijetu i najzrelije tržište brzog punjenja. To je i tržište za koje imamo najdublje podatke. Evo svakog ocijenjenog operatera, lipanj 2026.
Grafikon se jasno dijeli u dvije skupine, a granica između njih nije slučajna. Uglavnom je riječ o maloprodajnom DNK-u.
Tesla (1.70x) i Ionity (1.67x) na vrhu su. Nije iznenađenje kad razmislite što izvedba zapravo znači. Oba su duboko integrirana u navigaciju u vozilu — njihove postaje pojavljuju se kao prvi izbor prije nego što vozač uopće počne razmišljati o alternativama. Tesla ima vertikalnu integraciju i lojalnost brendu koja gotovo graniči s religioznošću. Iza Ionityja stoji konzorcij OEM-ova, a Plug & Charge uklanja svaku moguću točku trenja. Dodajte konkurentne cijene i visoku pouzdanost i dobivate 70% veću iskorištenost od medijana tržišta.
Uno-X (1.64x) i Circle K (1.41x) trgovci su gorivom — tvrtke koje vozačima već desetljećima prodaju razne stvari. Znaju kako funkcionira maloprodaja zasnovana na praktičnosti. Imaju postojeću infrastrukturu kartica za gorivo, platne terminale koji jednostavno rade i lokacije na kojima ljudi već staju. Pokazalo se da je prijelaz s prodaje dizela na prodaju elektrona lakši od izgradnje brenda za punjenje od nule.
Ispod granice od 1.0x obrazac se mijenja. Mer (0.93x, 256 postaja), Kople (0.87x, 166 postaja) i Recharge (0.65x, 263 postaje) svi su tradicionalno operateri usmjereni na imovinu. Dolaze iz vlasničkih struktura komunalnih poduzeća ili infrastrukturnih fondova — organizacija koje znaju rasporediti kapital i graditi fizičke mreže, ali čija temeljna kompetencija nikada nije bila maloprodaja usmjerena potrošačima. Odlični su u odabiru lokacija i izlijevanju betona. Manje uvježbani u cijenama, brendiranju i korisničkom iskustvu zbog kojih vozač odabire vašu postaju umjesto one preko ceste.
Upravo to ocjena izvedbe bilježi. Ocjena lokacije tim operaterima već pripisuje zasluge za njihovu imovinsku bazu — a mnogi od njih dobro stoje po lokaciji. Ono što preostaje jest maloprodajna izvedba: pretvaranje prolaznosti u sesije. A tu je jaz upečatljiv.
Isti brend, različita tržišta
Jedna ocjena izvedbe skriva nešto važno: isti operater može briljirati na jednom tržištu, a mučiti se na drugom. Ocjene po zemljama — svaka u odnosu na vlastiti medijan tržišta te zemlje — otkrivaju te razlike.
Četiri od pet operatera na ovom grafikonu imaju višu ocjenu u Švedskoj nego u Norveškoj; Mer je izjednačen. To nije zato što su bolji u Švedskoj — nego zato što je medijan švedskog tržišta niži. Ekstremna penetracija EV-a u Norveškoj znači da je ondje ljestvica za “prosjek” viša.
Tesla i Ionity oba premašuju 2.0x u Švedskoj — dvostruko više od lokalnog medijana tržišta. Circle K nadmašuje tržište na oba tržišta, ali s većom prednošću u Švedskoj (1.61x naspram 1.41x).
Mer je gotovo savršeno prosječan u obje zemlje: 0.93x u Norveškoj, 0.93x u Švedskoj. Dosljedan, ali dosljedno osrednji.
Recharge zaostaje na oba tržišta: 0.65x u Norveškoj, 0.70x u Švedskoj. Više postaja s ispodprosječnom iskorištenošću strategija je volumena, a ne izvedbe.
Ocjena izvedbe uklanja šum lokacije kako bi pokazala ono što operateri doista kontroliraju: prisutnost u navigaciji vozila, privlačnost brenda, cijene, dostupnost i korisničko iskustvo. U Norveškoj najbolji operater (1.70x) ostvaruje oko 2.6 puta veću iskorištenost od najslabije glavne mreže (0.65x) — na lokacijama jednake kvalitete. To je razlika između profitabilne mreže i zaglavljene imovine. I, uz iznimku St1 (trgovca gorivom na dnu grafikona), uvelike prati to potječe li operater iz maloprodaje ili infrastrukture.
Ocjene izvedbe za svakog operatera pogledajte u CPO Benchmarku ili istražite profile pojedinačnih tvrtki u ChargiPediji. Svaka se ocjena ažurira mjesečno s podacima o trendovima za 12 mjeseci.
Započnite besplatno probno razdoblje kako biste pristupili cjelovitom skupu podataka — ocjenama, rang-listama i povijesnim trendovima za svako tržište koje ocjenjujemo.
Ispravljeno 6 October 2026: razlika između najboljeg i najlošijeg u Norveškoj iznosi oko 2.6 puta, a ne gotovo tri puta; Mer ima jednaku ocjenu u obje zemlje; St1 je sada naveden kao iznimka od maloprodajnog obrasca; a 1.0x je definiran kao medijan svih postaja u određenoj zemlji.