Laadimisäris ei ole asukoht lihtsalt oluline — see on kogu mäng. Õiges kohas asuv laadija teenib raha. Sama riistvara vales kohas neelab seda.
Uurisime selle majanduslikku poolt põhjalikult oma analüüsis Mida on vaja, et CPO oleks kasumlik? — ja järeldus oli selge: CPO väärtuse suurim mõjutaja on tema portfelli kuuluvate asukohtade kvaliteet. CAPEX-i saab optimeerida. Hinnastust saab kohandada. Operatsioone saab parandada. Kuid halb asukoht jääb halvaks asukohaks.Seepärast lõime asukohaskoori mudeli. Ja seda see meile ütlebki.
Kuidas me asukohti hindame
Iga meie andmebaasi jaama hindab miljonitel ajaloolistel laadimisseanssidel treenitud masinõppemudel. Mudel hindab liikluse lähedust, rahvastikutihedust, teede ühenduvust, lähedal asuvaid mugavusi ja konkurentide tihedust — ning annab tulemuseks ühe numbri: asukohaskoori.Skoor on sisendiks meie Pulse'i nõudlusmudelile, mis hindab, kui palju laadimisnõudlust peaks jaam ligi tõmbama:See ei ole oletamine. Mudel on treenitud tegeliku laadimiskasutuse põhjal, kasutades miljoneid andmepunkte turgudelt, kus meil on täielikud seansitaseme andmed. Seejärel rakendame õpitud mustreid jaamade hindamiseks igal turul, mida katame.
Miks skoorid turgude vahel erinevad
Asukohaskoor kasutab ühtset globaalset skaalat. Jaam skooriga 1.8 tähendab sama nõudluspotentsiaali nii Madalmaades kui ka Norras. Kuid Madalmaades leiad 1.8-skooriga asukohti märksa rohkem kui Norras — sest kompaktsel ja linnastunud turul on tihedad, hästi ühendatud ja rohkete teenustega kohad lihtsalt tavalisemad.
Seepärast erinevad riikide keskmised näitajad nii palju. Asi ei ole selles, et mudel käsitleks turge erinevalt — erinevad skoorijaotused tulenevad geograafiast ja taristu tihedusest. Kasulik on võrrelda operaatoreid ühe turu sees või jälgida, kuidas turu keskmine ajas muutub, kui taristu täieneb.Teostusskoor toimib teisiti — see on suhteline turu siseste konkurentide suhtes. Skoor üle 1.0 tähendab, et operaator ületab kohalike konkurentide tulemusi. Nii saab ka väiksemal turul hästi juhitud CPO tunnustuse, mida ta väärib.Keskmine DC asukohaskoor riigiti
Siin on DC-kiirlaadimisjaamade keskmine asukohaskoor kõigil meie kaetud turgudel. Ühendkuningriik juhib tulemusega 2.10 — tihe asustus, koondunud kiirteekoridorid ja hea teenindusalade katvus. Teises otsas on Põhjamaad ja Kagu-Euroopa, kus peegelduvad väiksem rahvastikutihedus ja pikemad vahemaad nõudluskeskuste vahel.
Vahe on oluline. Ühendkuningriigi 2.10 on peaaegu kaks korda suurem kui Horvaatia 1.13. Sama mudel, sama metoodika — erinev turureaalsus.
Tesla asukohastrateegia proovile pandud
Tesla rajas Superchargeri võrgustiku ühe eesmärgiga: võimaldada pikamaasõitu. See tähendas strateegilisi asukohti maanteedel — Autobahni teenindusalasid, kiirteede puhkepeatusi, populaarseid sihtkohti olulistel koridoridel. Linnajaamad tulid hiljem.
See strateegia tuleb andmetes selgelt esile. Võrdlesime Tesla keskmist DC asukohaskoori DC-turu keskmisega kaheteistkümnel turul:
Kesk- ja Lääne-Euroopas tasub Tesla asukohavalik end ära. Saksamaa (2.03 vs 1.88), Prantsusmaa (1.86 vs 1.50) ja Tšehhi (2.12 vs 1.78) näitavad kõik, et Tesla ületab DC-turu keskmist. Need on turud, kus Autobahni puhkepeatused, kaubanduspargid ja suure liiklusega kiirteesõlmed saavad kõrgeid skoore — just selliseid asukohti Tesla sihtis.
Põhjamaade pilt on teistsugune. Norras (1.13 vs 1.19), Rootsis (1.27 vs 1.34) ja Soomes (1.30 vs 1.35) jääb Tesla DC-turu keskmisele alla. Tesla varajane Superchargeri strateegia eelistas pikamaasõidu võimaldamiseks kõrvalisi maanteekoridore — linnadevahelisi asukohti, kus liiklustihedus on madal ja läheduses napib teenuseid. Põhjamaades tähendab see fjordide ääres asuvaid puhkepeatusi ja mäekurusid. Konkurendid, kes keskendusid linna- ja äärelinnakeskustele, saavad kõrgemaid skoore, sest neis asukohtades on lihtsalt rohkem seda, mida mudel mõõdab: liiklust, inimesi ja teenuseid.
Tesla enda Norra portfelli sisene erinevus räägib loo ära. Nende kõrgeima skooriga jaam on Østfoldis asuv Fredrikstad Supercharger (3.45) — 80 000 elanikuga linn E6 ääres Rootsi piiri lähedal, ümbritsetud kaubandusest ja teenustest. Madalaima skooriga on Vestlandis asuv Aurland Supercharger (0.15) — kõrvaline fjordiküla Flåmi viival teel, 900 elanikku ning läheduses vaid mäed ja tunnel.Sama muster kordub USAs. Tesla maapiirkonnas Colorado idaosas asuva Kit Carson Superchargeri skoor on 0.22 — tilluke, 200 elanikuga linn US-40 ääres, mida ümbritsevad igas suunas vaid tasandikud. Alaskal asuva Trapper Creek Superchargeri skoor on 0.23 — maanteepeatus Anchorage'i ja Denali vahel, ilma mainimisväärse asulata. Need jaamad on olemas marsruudivõrgu lünkade täitmiseks, mitte suure kasutusmäära saavutamiseks.Hõreda liiklusega koridor, kus on vähe teenuseid, on keeruline muuta kasumlikuks laadimisasukohaks, ükskõik kui hästi seda hallatakse. Tihedad ja hästi ühendatud piirkonnad saavad kõrgemaid skoore, sest seal on nõudlus — ja seal majandus toimib. Mudel kinnitab seda, mida bilansid juba näitavad.
Kuidas läheb sinu lemmik-CPO-l?
Iga Chargalyticsi CPO-profiil sisaldab operaatori mediaanset asukohaskoori, teostusskoori ja jaotust turgude kaupa. Vaata, millised operaatorid istuvad parimal kinnisvaral — ja millised üritavad hakkama saada B-kategooria asukohtades.
Alusta tasuta 7-päevast prooviperioodi ja võrdle ükskõik millist CPO-d tema konkurentidega.