Laadimisäris pole asukoht lihtsalt oluline — see on kogu mäng. Õiges kohas olev laadija trükib raha. Sama riistvara vales kohas põletab seda.
Vaatasime selle majanduslikku poolt põhjalikult artiklis Mida on vaja, et CPO oleks kasumlik? — ja järeldus oli selge: CPO väärtuse suurim üksik mõjutaja on tema portfelli asukohtade kvaliteet. CAPEX-i saab optimeerida. Hinnastust saab kohandada. Operatsioone saab parandada. Aga halb asukoht jääb halvaks asukohaks.Seepärast ehitasimegi asukohaskoori mudeli. Ja see on, mida see meile ütleb.
Kuidas me asukohti hindame
Iga meie andmebaasis olev jaam saab skoori masinõppemudelilt, mis on treenitud miljonite ajalooliste laadimissessioonide peal. Mudel hindab liikluslähedust, asustustihedust, teede ühenduvust, lähedal olevaid teenuseid ja konkurentsitihedust — ning annab tulemuseks ühe numbri: asukohaskoori.See skoor jookseb sisse meie Pulse'i nõudlusmudelisse, mis hindab, kui palju laadimisnõudlust üks jaam peaks ligi tõmbama:
Baasnõudlus × Asukohaskoor × CPO teostusskoor = Hinnanguline asukoha nõudlus
See pole oletamine. Mudel on treenitud tegeliku laadimiskasutuse peal, kasutades miljoneid andmepunkte turgudelt, kus meil on täielikud sessioonitaseme andmed. Seejärel rakendame õpitud mustreid, et skoorida jaamu igal turul, mida katame.
Miks skoorid turgude lõikes erinevad
Asukohaskoor kasutab ühtset globaalset skaalat. Jaam skooriga 1.8 tähistab sama nõudluspotentsiaali nii Hollandis kui Norras. Aga Hollandis leiad palju rohkem 1.8 skooriga asukohti kui Norras — sest tihedad, hästi ühendatud ja teenusterohked kohad on kompaktsel ja linnastunud turul lihtsalt tavalisemad.
Seepärast erinevadki riikide keskmised nii palju. Asi pole selles, et mudel kohtleks turge erinevalt — vaid selles, et geograafia ja taristu tihedus loovad erineva skoorijaotuse. Kõige kasulikum on võrrelda operaatoreid ühe turu sees või jälgida, kuidas turu keskmine ajas muutub, kui taristu tiheneb.Teostusskoor töötab teisiti — see on suhteline sama turu konkurentide sees. Skoor üle 1.0 tähendab, et operaator edestab oma kohalikke konkurente. Nii saab ka väiksemal turul hästi juhitud CPO selle tunnustuse, mida ta väärib.Keskmine DC asukohaskoor riigiti
Siin on keskmine asukohaskoor kõigi meie kaetud turgude DC fast charging station'ite lõikes. UK juhib tulemusega 2.10 — tihe asustus, koondunud kiirteekoridorid ja tugev teenindusalade katvus. Nordicud ja Kagu-Euroopa on teises otsas, peegeldades väiksemat asustustihedust ja pikemaid vahemaid nõudluskeskuste vahel.
Hajuvus loeb. UK 2.10 on peaaegu kaks korda kõrgem kui Croatia 1.13. Sama mudel, sama metoodika — erinev turureaalsus.
Tesla asukohastrateegia, testitud
Tesla ehitas Supercharger-võrgu ühe eesmärgiga: võimaldada pikamaasõitu. See tähendas strateegilisi asukohti maanteedel — Autobahn'i teenindusalad, kiirteede puhkepeatused, populaarsed koridoride sihtkohad. Linnajaamad tulid hiljem.
See strateegia paistab andmetest selgelt välja. Võrdlesime Tesla keskmist DC asukohaskoori DC turu keskmisega kaheteistkümnel turul:
Kesk- ja Lääne-Euroopas tasub Tesla asukohavalik end ära. Germany (2.03 vs 1.88), France (1.86 vs 1.50) ja Czechia (2.12 vs 1.78) näitavad kõik, et Tesla ületab DC turu keskmist. Need on turud, kus Autobahn'i puhkealad, kaubanduspargid ja suure liiklusega maanteesõlmed skoorivad hästi — täpselt sellised asukohad, mida Tesla sihtis.
Nordicute pilt on teistsugune. Norways (1.13 vs 1.19), Swedenis (1.27 vs 1.34) ja Finlandis (1.30 vs 1.35) jääb Tesla alla DC turu keskmise. Tesla varajane Supercharger-strateegia eelistas kaugemaid maanteekoridore, et võimaldada pikamaareise — linnadevahelisi asukohti, kus liiklustihedus on madal ja lähedasi teenuseid napib. Nordicutes tähendab see fjordiäärseid puhkepeatusi ja mäekurusid. Konkurendid, kes keskendusid linnalistele ja äärelinna sõlmpunktidele, skoorivad kõrgemalt, sest neis asukohtades on lihtsalt rohkem seda, mida mudel mõõdab: liiklust, inimesi ja teenuseid.
Tesla enda Norra portfelli hajuvus räägib loo ära. Nende kõrgeima skooriga jaam on Fredrikstad Supercharger Østfoldis (3.45) — 80 000 elanikuga linn E6 ääres Rootsi piiri lähedal, ümberringi kaubandus ja teenused. Nende madalaim on Aurland Supercharger Vestlandis (0.15) — kauge fjordiküla teel Flåmi, 900 elanikku, läheduses pole midagi peale mägede ja tunneli.Sama muster kordub USAs. Tesla Kit Carson Supercharger Colorado idaosa maapiirkonnas saab skooriks 0.22 — tilluke linnake US-40 ääres, 200 elanikku ja igas suunas ainult tasandikud. Trapper Creek Supercharger Alaskal saab 0.23 — maanteepeatus Anchorage'i ja Denali vahel, ilma linnata, millest eriti rääkidagi. Need jaamad on olemas selleks, et täita lünki marsruudivõrgus, mitte tekitada kõrget kasutusmäära.Hõreda liiklusega koridori ja väheste teenustega on raske muuta kasumlikuks laadimisasukohaks, ükskõik kui hästi seda opereeritakse. Tihedad ja hästi ühendatud alad skoorivad kõrgemalt, sest just seal on nõudlus — ja just seal töötab majandus. Mudel kinnitab seda, mida bilansid juba näitavad.
Kuidas sinu lemmik-CPO välja paistab?
Iga Chargalyticsi CPO profiil sisaldab operaatori mediaanset asukohaskoori, teostusskoori ja turupõhist jaotust. Vaata, millised operaatorid istuvad premium-kinnisvara otsas — ja millised üritavad hakkama saada B-nimekirja asukohtadega.
Alusta oma tasuta 7-päevast prooviperioodi ja võrdle ükskõik millist CPO-d tema konkurentidega.