Det är augusti i en mening. Resten av artikeln är mätningen bakom den. Den här gången tittade vi på ett något annorlunda urval: de typiska semesterdestinationerna Frankrike och Italien, tillsammans med en typisk semesterresenär, Nederländerna, medan Schweiz och de tre nordiska marknaderna följde med från juli. 12 379 stationer och 59 069 DC-laddpunkter, samma stationer i båda månaderna, så siffrorna rör sig bara när förarna gör det.
Föredrar du att titta? Här är 4-minutersversionen.
En stor lördag, sedan en lång avmattning
Procentuell belastning på en fast panel med 25 991 DC-laddpunkter, per dag, 20 juli till 31 augusti 2026
Belastning = laddminuter ÷ (laddpunkter × minuter under dagen). Samma laddpunkter varje dag. Källa: Chargalytics.
Det dagliga diagrammet använder bara laddpunkter som observerats varje enskild dag i båda månaderna. Månadsjämförelserna använder stationer som synts minst 24 dagar i juli och 28 i augusti, balanserat över veckodagar, med ett fyra dagar långt dataflödesavbrott den 14–17 juli exkluderat.
Den franska linjen i diagrammet är ett berg med en sida. Två lördagar över 24% i slutet av juli, sedan 26.8% den 1 augusti, 26.2% den 8:e, och därefter varje lördag lägre än den förra. Det finns ingen motsvarande puckel i slutet av månaden, vilket är besvärligt för den som dimensionerade en anläggning för söndagskvällens rusning hem. Folk åker iväg tillsammans och sipprar tillbaka. Avresan är en spik. Återresan är ett rykte.
Italien ligger en vecka efter och toppar den 8 augusti på 25.0%. Sedan Ferragosto, nationaldagen för att inte köra någonstans. Lördagen under långhelgen landade på 14.6%, lägre än någon lördag i juli. Laddarna var också lediga.
De nordiska linjerna berättar den andra halvan. Sveriges lördagar kliver ner från 19.9% i mitten av juli till 11.9% i slutet av augusti, med knappt en darrning på vägen, och Norge har samma form. Där uppe finns ingen augustitopp. Det finns juli, och sedan finns hemresan, och hemresan är en sluttning, inte ett stup.
| Lördag | Frankrike | Italien | Nederländerna | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 juli | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 juli | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 augusti | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 augusti | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 augusti — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 augusti | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 augusti | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Varje marknad har en rusningstimme. Det är inte samma timme.
Zoomar man in från dagen till timmen visar det sig att semestern har en tidtabell. Frankrike, Italien och Schweiz toppar alla klockan tio på lördagsmorgonen. Inte fredag kväll, inte söndag eftermiddag: lördag, mitt på förmiddagen. Anledningen är uthyrningskalendern. Franska och italienska semesterboenden löper från lördag till lördag, så hela landet checkar ut och in samma dag, och första laddstoppet ligger 200 km hemifrån ungefär när barnen börjar fråga efter lunch. Det franska snabbladdningsnätet låg på 22.6% klockan tio en lördag, mot 7.9% under en genomsnittlig vardagstimme mitt i veckan. En lördagsmorgon i Frankrike är värd tre tisdagar.
Procentuell belastning per veckotimme i augusti 2026, alla DC-anläggningar, lokal tid
Viktat efter laddpunkter, alla DC-anläggningar med 50 kW eller mer, fyra fasta veckor i augusti. Källa: Chargalytics.
Norden håller andra tider eftersom man gör något annat. Ingen hyr en svensk stuga från lördag till lördag; du äger den, eller så gör dina föräldrar det, och du åker när jobbet tillåter. Därför toppar Norge fredag vid lunch, utresan, medan Sverige och Finland toppar söndag klockan elva, hemresan. Tre marknader, tre rusningstimmar, en gemensam vana: ingen åker någonstans en lördagseftermiddag. Två semesterkulturer, två trafikmönster, och en anläggning på E6 och en på A7 behöver byggas för olika veckor. I juli låg de nordiska topparna på samma ställen, bara högre. Norges mest belastade timme var då 27.9% och är nu 20.1%, och den flyttade från lördag till fredag, vilket är så en marknad ser ut när turisterna åker och lokalbefolkningen får tillbaka sina helger.
| Marknad | Toppdag | Påslag jämfört med tis–tors | Topptimme (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrike | Lördag | +42% | Lör 10:00 |
| Italien | Lördag | +39% | lör 10:00 |
| Finland | Söndag | +29% | sön 11:00 |
| Sverige | Söndag | +27% | sön 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | fre 12:00 |
| Schweiz | Lördag | +18% | lör 10:00 |
| Nederländerna | Fredag | +7% | fre 11:00 |
Och så Nederländerna, där den mest trafikerade timmen är elva en fredagsförmiddag och där fredagen som helhet bara är 7% mer trafikerad än snittet för tisdag till torsdag. Det är inget semestermönster. Det är en arbetsvecka med en lång lunch. Håll fast vid den tanken i två avsnitt till.
Norr gav tillbaka
| Marknad | Stationer | Laddpunkter | Juli | Augusti | Förändring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrike | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederländerna | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel till en fjärdedel av julis belastning, borta på en månad. Sverige tappade mest, 26.9%, med Finland och Norge tätt efter. Marknaderna som bar sommarens uppgång är de som sedan rullade tillbaka den – den minst överraskande meningen i den här artikeln, och ändå den som betyder mest för kalkylen. Italien och Schweiz rörde sig knappt, eftersom de inte hade någon uppgång att rulla tillbaka. Frankrike hamnar mitt emellan, ner 12% till 10.8%, vilket låter som en nedgång tills man minns att landet låg på 7.7% i maj.
Var på kartan den flyttade sig
Förändring i procentuell belastning från juli till augusti, den mest avlägsna femtedelen av stationerna jämfört med den mest urbana femtedelen
Stationerna delas in i femtedelar efter Chargalytics platsindex inom varje marknad. Vardagsjusterad månadsbelastning, 14–17 juli exkluderade. Källa: Chargalytics.
Titta på var i varje land belastningen försvann, så skärps bilden. I Sverige tappade den mest avlägsna femtedelen av stationerna 41.5% av sin belastning i juli; den mest urbana femtedelen tappade 17.1%. Norge och Finland delar samma mönster, där avlägsna stationer tappade fyra till fem gånger så mycket som urbana. Julis uppgång levde på vägarna mellan städerna, på korridorstationer som finns för just de här två veckorna – och det är precis därifrån den försvann. Stadsladdarna märkte knappt av det.
Italien är spegelbilden. Dess mest avlägsna femtedel var den enda gruppen i hela urvalet som blev mer trafikerad i augusti, upp 3.4%, medan städerna tömdes. Så ser ett land på semester ut ur en laddstations perspektiv: ingen i Milano, alla på kustvägen. Frankrike och Nederländerna lutar åt samma håll, men försiktigare. Schweiz sjönk jämnt överallt, vilket är så en marknad utan sommartopp ser ut. Inget att rulla tillbaka, alltså rullas inget tillbaka.
Varje punkt nedan är en station i urvalet. Zooma in på E6 norr om Trondheim eller A7 söder om Lyon, så kan du se sommaren försvinna.
Kön vid Urvillers
Relais Urvillers är en TotalEnergies-rastplats med fyra laddplatser på A26 mellan Saint-Quentin och Laon, vägen som nederländsk, belgisk och brittisk semestertrafik tar söderut. I augusti nådde dess veckomönster 90% på lördagen, 89% på söndagen och 87% på fredagen, och under en genomsnittsvecka låg den över 80% under tjugo enskilda timmar. Under 80% får förare ibland vänta. Över den nivån väntar de varje gång. Fyra laddplatser, 150 kW och en kö med tidtabell. Så här ser en överbelastad station ut från insidan.
Den är inte ensam, även om sällskapet är mindre än i juli. Av de 8 977 stationerna i detta urval med fyra eller fler laddplatser låg 60 över 80% under veckans mest belastade timme i augusti. I juli var det, på samma sju marknader, 180 av 8 412. Som andel av stationerna motsvarar det 2.1% i juli och 0.7% i augusti, och julianalysen visade 2.2% i sin egen panel med fem länder, så månaderna går ihop och augusti ligger på en tredjedel av toppen. Femton av de sexton värst drabbade stationerna är franska, främst TotalEnergies relais på A6, A26 och A75, följt av Allegos Carrefour-förgårdar på Rivieran och två Tesla-stationer. Norge, som hade 21 stationer över gränsen i juli, har inga. Breddar man nätet till 60%, alltså tryck snarare än köer, blir det 682 stationer mot 999, eller 7.6% av urvalet mot 11.9%. Flaskhalsarna försvann inte. De koncentrerades till franska motorvägar på franska lördagar.
Även nederländarna åkte på semester. Bara inte i Nederländerna.
Nederländerna är den platta linjen i det första diagrammet, och det beror inte på att nederländarna stannade hemma. Statistics Netherlands räknade till 21.9 miljoner nederländska sommarsemestrar under 2025: 13 miljoner av dem utomlands, 13.4 miljoner med bil, och Frankrike var det främsta utländska resmålet med 2.2 miljoner. Nederländarnas avresa syns vid Urvillers på A26 och på A7 söder om Lyon, inte på A2 söder om Utrecht. Kvar finns ett nätverk för handel och pendling, Fastned-hubbar och stormarknadsparkeringar, där bilarna fortsätter komma oavsett om det är augusti eller inte: fredag är den mest belastade dagen med 15.4%, söndag den lugnaste med 13.2%, åtta till tio sessioner per laddplats och dag hela månaden, och den mest belastade timmen infaller på fredagsmorgonen. Nederländerna är en ursprungsmarknad. Ursprungsmarknader toppar inte; destinationsmarknader gör det. Och det är, inte helt av en slump, därför landet har den billigaste hårdvaran som väntar på bilar.Vad man gör med detta
Julis slutsats står sig i augusti: det här är ett platsproblem, inte ett nätverksproblem. Den nationella belastningen var aldrig i närheten av ett tak. Sextio stationer var det, under några få dagar, och Urvillers var det varje helg. Portföljgenomsnitt döljer det, vilket är hela poängen med att titta på timme-för-vecka-kurvan snarare än månadssiffran.
Det delar också upp publiken, precis som i juli. Den som dimensionerar för genomsnittlig belastning, vilket är varje vinstdrivande operatör med ett kalkylblad, ser augusti som två bra lördagar i en lugn månad: Frankrikes nationella belastning den 1 augusti var 2.2 gånger nivån den 31:a. Den som dimensionerar för toppen, alltså den som har lovat en förare en laddplats klockan tio en lördag, ser en rastplats med fyra laddplatser som behöver vara åtta. Samma data, två korrekta svar, och skillnaden mellan dem är kostnaden för en kö.
I Norden är frågan en annan. En station längs en transportkorridor som låg på 40% en lördag i juli låg på 8 till 10% i augusti och 5 till 9% i maj. Det är nivån som kalkylbladet för genomsnittlig belastning måste klara, och det har elva månader på sig. Juli är bonusen, inte planen.
Och för den som hoppas att sommaren var en engångseffekt som bara kan väntas ut: Frankrike låg i augusti fortfarande omkring 40% över sin baslinje i maj, Schweiz 31.6%, Finland 26.3%. Tidvattnet drog sig tillbaka. Det gick inte tillbaka till där det började, och nästa juli kommer det högre.