I ladebransjen er ikke lokasjon bare viktig — den er hele spillet. En lader på rett sted tjener inn penger. Samme maskinvare på feil sted blør penger.
Vi utforsket økonomien i dette i vår grundige analyse Hva skal til for at en CPO blir lønnsom? — og konklusjonen var klar: Den klart viktigste verdidriveren for en CPO er kvaliteten på lokasjonene i porteføljen. CAPEX kan optimaliseres. Prisingen kan justeres. Driften kan forbedres. Men en dårlig lokasjon forblir en dårlig lokasjon.Derfor bygget vi en modell for lokasjonsscore. Og dette er hva den forteller oss.
Vil du heller se? Her er 3-minuttersversjonen.
Slik scorer vi lokasjoner
Hver stasjon i databasen vår scores av en maskinlæringsmodell trent på millioner av historiske ladeøkter. Modellen vurderer nærhet til trafikk, befolkningstetthet, veitilknytning, tilbud i nærheten og konkurransetetthet — og gir deretter ett enkelt tall: lokasjonsscoren.Scoren inngår i vår Pulse-etterspørselsmodell, som estimerer hvor mye ladeetterspørsel en stasjon bør tiltrekke seg:Dette er ikke gjetning. Modellen er trent på faktisk ladebruk på tvers av millioner av datapunkter fra markeder der vi har komplette data på øktnivå. Deretter anvender vi de innlærte mønstrene for å score stasjoner i hvert marked vi dekker.
Hvorfor scoren varierer mellom markeder
Lokasjonsscoren bruker én felles global skala. En stasjon med score på 1.8 har det samme etterspørselspotensialet enten den ligger i Nederland eller Norge. Men du finner langt flere lokasjoner med 1.8 i Nederland enn i Norge — fordi tette, godt sammenkoblede steder med mange tilbud rett og slett er vanligere i et kompakt, urbanisert marked.
Derfor varierer landsgjennomsnittene så mye. Det er ikke fordi modellen behandler markedene ulikt — det er fordi den underliggende geografien og infrastrukturens tetthet gir ulike scorefordelinger. Det nyttige er å sammenligne operatører innenfor ett marked, eller å følge hvordan markedets gjennomsnitt utvikler seg over tid etter hvert som infrastrukturen bygges ut.Utførelsesscoren fungerer annerledes — den måles relativt til konkurrenter innenfor hvert marked. En score over 1.0 betyr at operatøren presterer bedre enn sine lokale konkurrenter. Slik får en veldrevet CPO i et mindre marked den anerkjennelsen den fortjener.Gjennomsnittlig DC-lokasjonsscore per land
Her er gjennomsnittlig lokasjonsscore for DC-hurtigladestasjoner i hvert marked vi dekker. Storbritannia leder med 2.10 — tett befolkning, konsentrerte motorveikorridorer og god dekning av servicestasjoner. Norge, Sverige, Finland og Litauen ligger i den andre enden, noe som gjenspeiler lavere befolkningstetthet og lengre avstander mellom etterspørselssentrene.
Spennet betyr noe. Storbritannias 2.10 er omtrent 1.8 ganger Norges 1.19. Samme modell, samme metodikk — ulike markedsrealiteter.
Teslas lokasjonsstrategi, testet
Tesla bygget Supercharger-nettverket med ett mål: å muliggjøre langkjøring. Det innebar strategiske motorveilokasjoner — servicestasjoner langs Autobahn, rasteplasser ved motorveier og populære destinasjoner langs korridorer. Bystasjonene kom senere.
Denne strategien kommer tydelig frem i dataene. Vi sammenlignet Teslas gjennomsnittlige DC-lokasjonsscore med DC-markedets gjennomsnitt i elleve markeder:
I Sentral- og Vest-Europa lønner Teslas lokasjonsvalg seg. Tyskland (2.03 vs 1.88), Frankrike (1.86 vs 1.50) og Tsjekkia (2.12 vs 1.78) viser alle at Tesla overgår DC-markedets gjennomsnitt. Dette er markeder der rasteplasser langs Autobahn, kommersielle handelsparker og trafikkerte motorveikryss scorer høyt — akkurat den typen lokasjoner Tesla siktet seg inn på. Spania bryter mønsteret: Med 1.22 mot et markedsgjennomsnitt på 1.67 er dette Teslas største avvik i diagrammet.
Bildet i Norden er annerledes. I Norge (1.13 vs 1.19), Sverige (1.27 vs 1.34) og Finland (1.30 vs 1.35) ligger Tesla under DC-markedets gjennomsnitt. Teslas tidlige Supercharger-strategi prioriterte avsidesliggende motorveikorridorer for å muliggjøre langdistansereiser — lokasjoner mellom byer, der trafikktettheten er lav og tilbudene i nærheten er få. I Norden betyr det rasteplasser ved fjorder og fjelloverganger. Konkurrentene som fokuserte på urbane og forstadsbaserte knutepunkter scorer høyere, fordi disse lokasjonene rett og slett har mer av det modellen måler: trafikk, mennesker og tjenester.
Spennet innen Teslas egen norske portefølje forteller historien. Stasjonen med høyest score er Fredrikstad Supercharger i Østfold (3.45) — en by med 80 000 innbyggere på E6 nær svenskegrensen, omgitt av handel og tjenester. Den laveste er Aurland Supercharger i Vestland (0.15) — en avsidesliggende fjordbygd på veien til Flåm, med 900 innbyggere og ingenting i nærheten bortsett fra fjell og en tunnel.Det samme mønsteret går igjen i USA. Teslas Kit Carson Supercharger på landsbygda øst i Colorado scorer 0.22 — en liten by ved US-40 med 200 innbyggere og ingenting annet enn sletter i alle retninger. Trapper Creek Supercharger i Alaska scorer 0.23 — et stopp langs motorveien mellom Anchorage og Denali, uten noen egentlig by i nærheten. Disse stasjonene finnes for å fylle hull i rutenettet, ikke for å skape høy utnyttelse.En korridor med lite trafikk og få tilbud vil være vanskelig å gjøre om til en lønnsom ladelokasjon, uansett hvor godt den drives. Tette, godt sammenkoblede områder scorer høyere fordi det er der etterspørselen finnes — og der økonomien fungerer. Scoren i seg selv måler etterspørselspotensial, ikke lønnsomhet.
Hvordan måler din favoritt-CPO seg?
Hver CPO-profil på Chargalytics inkluderer operatørens mediane lokasjonsscore, utførelsesscore og en oppdeling marked for marked. Se hvilke operatører som sitter på førsteklasses beliggenhet — og hvilke som prøver å få det til å fungere fra B-listen.
Start din gratis 7-dagers prøveperiode og sammenlign enhver CPO med konkurrentene.Korrigert 6 October 2026: Storbritannia sammenlignes nå med Norge, markedet med lavest score i diagrammet (omtrent 1.8 ganger; Kroatia er ikke med), Tesla-sammenligningen dekker elleve markeder, Spania er oppgitt som Teslas største avvik, og hovedpoenget hevder ikke lenger at modellen bekrefter resultater i regnskapet.