Uzlādes biznesā atrašanās vieta nav tikai svarīga — tā ir visa spēle. Lādētājs pareizajā vietā drukā naudu. Tas pats aprīkojums nepareizajā vietā to dedzina.
Šīs ekonomikas pusi mēs iztirzājām mūsu padziļinātajā analīzē Kas nepieciešams, lai CPO būtu pelnošs? — un secinājums bija skaidrs: lielākais CPO vērtības virzītājs ir to portfeļa atrašanās vietu kvalitāte. CAPEX var optimizēt. Cenas var pielāgot. Operācijas var uzlabot. Bet slikta atrašanās vieta paliek slikta atrašanās vieta.Tāpēc mēs izveidojām atrašanās vietas vērtēšanas modeli. Un lūk, ko tas mums pasaka.
Kā mēs vērtējam atrašanās vietas
Katrai stacijai mūsu datubāzē rādītāju piešķir mašīnmācīšanās modelis, kas trenēts uz miljoniem vēsturisku uzlādes sesiju. Modelis izvērtē tuvumu satiksmes plūsmām, iedzīvotāju blīvumu, ceļu savienojamību, tuvumā esošās ērtības un konkurences blīvumu — un pēc tam izvada vienu skaitli: atrašanās vietas rādītāju.Šis rādītājs ieplūst mūsu Pulse pieprasījuma modelī, kas novērtē, cik lielu uzlādes pieprasījumu stacijai vajadzētu piesaistīt:
Pamata pieprasījums × Atrašanās vietas rādītājs × CPO izpildījuma rādītājs = Novērtētais atrašanās vietas pieprasījums
Tā nav minēšana. Modelis ir trenēts uz reālu uzlādes lietojumu, izmantojot miljoniem datu punktu no tirgiem, kuros mums ir pilni sesiju līmeņa dati. Pēc tam mēs piemērojam apgūtos modeļus, lai novērtētu stacijas katrā tirgū, ko aptveram.
Kāpēc rādītāji tirgos atšķiras
Atrašanās vietas rādītājs izmanto vienotu globālu skalu. Stacija ar rādītāju 1.8 nozīmē vienādu pieprasījuma potenciālu neatkarīgi no tā, vai tā ir Nīderlandē vai Norvēģijā. Taču Nīderlandē atradīsi daudz vairāk vietu ar 1.8 nekā Norvēģijā — jo blīvas, labi savienotas un ar pakalpojumiem bagātas vietas kompaktā, urbanizētā tirgū vienkārši ir biežāk sastopamas.
Tāpēc valstu vidējie rādītāji tik ļoti atšķiras. Ne jau tāpēc, ka modelis tirgus vērtētu atšķirīgi — atšķirīgu rādītāju sadalījumu rada pati ģeogrāfija un infrastruktūras blīvums. Praktiski noderīgi ir salīdzināt operatorus viena tirgus ietvaros vai sekot tam, kā tirgus vidējais rādītājs laika gaitā mainās, infrastruktūrai aizpildot tukšās vietas.Izpildījuma rādītājs darbojas citādi — tas ir relatīvs pret konkurentiem katra tirgus ietvaros. Rādītājs virs 1.0 nozīmē, ka operators pārspēj vietējos konkurentus. Tādā veidā labi pārvaldīts CPO mazākā tirgū saņem pelnīto atzinību.Vidējais DC atrašanās vietas rādītājs pa valstīm
Te ir vidējais atrašanās vietas rādītājs visām DC fast charging station mūsu aptvertajos tirgos. Lielbritānija ir priekšā ar 2.10 — blīvs iedzīvotāju izvietojums, koncentrēti automaģistrāļu koridori un spēcīgs servisa zonu pārklājums. Otrā galā ir Ziemeļvalstis un Dienvidaustrumeiropa, kur to nosaka zemāks iedzīvotāju blīvums un lielāki attālumi starp pieprasījuma centriem.
Izkliede ir svarīga. Lielbritānijas 2.10 ir gandrīz divreiz vairāk nekā Horvātijas 1.13. Tas pats modelis, tā pati metodoloģija — cita tirgus realitāte.
Tesla atrašanās vietu stratēģija — pārbaudīta datos
Tesla Supercharger tīklu būvēja ar vienu mērķi: nodrošināt tālus braucienus. Tas nozīmēja stratēģiskas vietas pie šosejām — Autobahn servisa zonas, automaģistrāļu atpūtas vietas, populāri koridoru galamērķi. Pilsētu stacijas nāca vēlāk.
Šī stratēģija datos ir redzama ļoti skaidri. Mēs salīdzinājām Tesla vidējo DC atrašanās vietas rādītāju ar DC tirgus vidējo rādītāju divpadsmit tirgos:
Centrāleiropā un Rietumeiropā Tesla vietu izvēle atmaksājas. Vācija (2.03 vs 1.88), Francija (1.86 vs 1.50) un Čehija (2.12 vs 1.78) visur rāda, ka Tesla pārspēj DC tirgus vidējo. Tie ir tirgi, kuros labi punktus saņem Autobahn atpūtas vietas, komerciālie retail parki un noslogoti šoseju mezgli — tieši tāda veida vietas, uz kurām Tesla mērķēja.
Ziemeļvalstīs aina ir cita. Norvēģijā (1.13 vs 1.19), Zviedrijā (1.27 vs 1.34) un Somijā (1.30 vs 1.35) Tesla ir zem DC tirgus vidējā. Tesla agrīnā Supercharger stratēģija deva priekšroku attāliem šoseju koridoriem, lai nodrošinātu tālus braucienus — vietām starp pilsētām, kur satiksmes blīvums ir zems un tuvumā ir maz pakalpojumu. Ziemeļvalstīs tas nozīmē atpūtas vietas pie fjordiem un kalnu pārejas. Konkurenti, kas fokusējās uz pilsētu un piepilsētu mezgliem, iegūst augstākus rādītājus, jo šajās vietās vienkārši ir vairāk no tā, ko modelis mēra: satiksme, cilvēki un pakalpojumi.
Izkliede pašā Tesla Norvēģijas portfelī izstāsta visu stāstu. Viņu augstāko rādītāju ieguvusi Fredrikstad Supercharger Østfoldā (3.45) — pilsētā ar 80 000 iedzīvotāju pie E6 netālu no Zviedrijas robežas, ko ieskauj tirdzniecība un pakalpojumi. Zemākais ir Aurland Supercharger Vestlandē (0.15) — attālā fjorda ciematā ceļā uz Flåm, ar 900 iedzīvotājiem un apkārt neko citu kā kalnus un tuneli.Tas pats modelis atkārtojas arī ASV. Tesla Kit Carson Supercharger Kolorādo austrumu lauku daļā saņem 0.22 — mazā pilsētiņā pie US-40 ar 200 iedzīvotājiem un visos virzienos tikai līdzenumiem. Trapper Creek Supercharger Aļaskā saņem 0.23 — šosejas pietura starp Anchorage un Denali, kur par pilsētu īsti nav ko runāt. Šīs stacijas eksistē, lai aizpildītu maršruta tīkla robus, nevis lai ģenerētu augstu noslodzi.Koridoru ar mazu satiksmi un nedaudziem pakalpojumiem būs grūti pārvērst par pelnošu uzlādes vietu neatkarīgi no tā, cik labi tas tiek pārvaldīts. Blīvas, labi savienotas teritorijas iegūst augstākus rādītājus, jo tur ir pieprasījums — un tur ekonomika strādā. Modelis apstiprina to, ko bilances jau sen rāda.
Kā uz šī fona izskatās tavs iecienītākais CPO?
Katrā CPO profilā Chargalytics ir iekļauts operatora mediānais atrašanās vietas rādītājs, izpildījuma rādītājs un sadalījums pa tirgiem. Paskaties, kuri operatori sēž uz premium nekustamā īpašuma — un kuri cenšas izspiest rezultātu no otrā ešelona vietām.
Sāc savu bezmaksas 7 dienu izmēģinājumu un salīdzini jebkuru CPO ar tā konkurentiem.