Questa è la storia di agosto in una frase. Il resto dell’articolo è la misurazione che la sostiene. Stavolta abbiamo osservato un campione leggermente diverso: le classiche destinazioni per le vacanze, Francia e Italia, accanto a un tipico Paese di villeggianti, i Paesi Bassi, con la Svizzera e i tre mercati nordici ripresi da luglio. 12 379 stazioni e 59 069 stalli DC, le stesse stazioni in entrambi i mesi, quindi i numeri si muovono solo quando lo fanno gli automobilisti.
Un grande sabato, poi una lunga discesa
Percentuale di utilizzo su un panel fisso di 25 991 stalli DC, per giorno, dal 20 luglio al 31 agosto 2026
Utilizzo = minuti di ricarica ÷ (stalli × minuti nel giorno). Stessi stalli ogni giorno. Fonte: Chargalytics.
Il grafico giornaliero usa solo gli stalli osservati ogni singolo giorno di entrambi i mesi. I confronti mensili usano le stazioni rilevate almeno 24 giorni a luglio e 28 ad agosto, bilanciate per giorno della settimana, escludendo un’interruzione del feed di quattro giorni dal 14 al 17 luglio.
La linea francese sul grafico è una montagna con un solo versante. Due sabati sopra il 24% a fine luglio, poi 26.8% il 1 agosto, 26.2% l’8, e da lì in avanti ogni sabato più basso del precedente. Non c’è un rialzo corrispondente a fine mese, cosa scomoda per chi ha dimensionato un sito sul rientro della domenica sera. Le persone partono insieme e tornano alla spicciolata. La partenza è un picco. Il ritorno è una voce.
L’Italia viaggia con una settimana di ritardo, raggiungendo il picco l’8 agosto al 25.0%. Poi Ferragosto, la festa nazionale del non andare da nessuna parte. Il sabato del ponte si è fermato al 14.6%, sotto qualsiasi sabato di luglio. Anche i charger si sono presi il giorno libero.
Le linee nordiche raccontano l’altra metà della storia. I sabati svedesi scendono dal 19.9% di metà luglio all’11.9% di fine agosto, quasi senza un’oscillazione lungo la strada, e la Norvegia ha la stessa forma. Lassù non c’è un picco di agosto. C’è luglio, e poi c’è il viaggio di ritorno, e il viaggio di ritorno è un pendio, non un precipizio.
| Sabato | Francia | Italia | Paesi Bassi | Norvegia | Svezia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 lug | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 lug | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 ago | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 ago | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 ago — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 ago | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 ago | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Ogni mercato ha la sua ora di punta. Non è la stessa ora.
Passando dal giorno all’ora, si scopre che le vacanze hanno un calendario. Francia, Italia e Svizzera toccano tutte il picco alle dieci del sabato mattina. Non venerdì sera, non domenica pomeriggio: sabato, metà mattina. Il motivo è il calendario degli affitti. Le case vacanza francesi e italiane vanno da sabato a sabato, quindi tutto il Paese fa check-out e check-in nello stesso giorno, e la prima sosta di ricarica arriva 200 km da casa, più o meno quando i bambini chiedono pranzo. I siti più grandi della rete francese hanno operato al 22.6% alle dieci di un sabato, contro il 7.9% di un’ora media infrasettimanale. Un sabato mattina in Francia vale tre martedì.
Percentuale di utilizzo per ora della settimana ad agosto 2026, siti DC più grandi, ora locale
Ponderato per stallo, siti con quattro o più stalli e 50 kW o più, quattro settimane fisse di agosto. Fonte: Chargalytics.
I Nordici seguono orari diversi perché fanno qualcosa di diverso. Nessuno affitta una baita svedese da sabato a sabato; la possiedi tu, o i tuoi genitori, e ci vai quando il lavoro te lo permette. Così la Norvegia tocca il picco venerdì a mezzogiorno, il viaggio di andata, mentre Svezia e Finlandia la domenica alle undici, il viaggio di ritorno. Tre mercati, tre ore di punta, un’abitudine condivisa: nessuno va da nessuna parte il sabato pomeriggio. Due culture delle vacanze, due schemi di traffico, e un sito sulla E6 e uno sulla A7 devono essere progettati per settimane diverse. A luglio i picchi nordici erano negli stessi luoghi, solo più alti. L’ora più intensa della Norvegia era al 27.9% allora e al 20.1% ora, ed è passata dal sabato al venerdì: ecco come appare un mercato quando i turisti se ne vanno e i locali si riprendono i propri weekend.
| Mercato | Giorno più intenso | Premio rispetto a mar–gio | Ora di punta (locale) |
|---|---|---|---|
| Francia | Sabato | +43% | Sab 10:00 |
| Italia | Sabato | +40% | Sab 10:00 |
| Finlandia | Domenica | +30% | Dom 11:00 |
| Svezia | Domenica | +28% | Dom 11:00 |
| Norvegia | Venerdì | +18% | Ven 12:00 |
| Svizzera | Sabato | +17% | Sab 10:00 |
| Paesi Bassi | Venerdì | +7% | Ven 11:00 |
E poi ci sono i Paesi Bassi, dove l'ora di punta è venerdì mattina alle undici e il sabato è più affollato del 7% rispetto al martedì. Non è uno schema da ferie. È una settimana lavorativa con una pausa pranzo lunga. Tenete a mente questo punto per le prossime due sezioni.
Il nord ha restituito il favore
| Mercato | Stazioni | Stalli | Luglio | Agosto | Variazione |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Svizzera | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francia | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Paesi Bassi | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norvegia | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlandia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Svezia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
In un mese è sparito da un quinto a un quarto del carico di luglio. La Svezia ha perso di più, 26.9%, con Finlandia e Norvegia poco distanti. I mercati che hanno sostenuto il picco estivo sono quelli che l'hanno riassorbito: è la frase meno sorprendente di questo articolo, eppure è quella che conta per un business case. Italia e Svizzera si sono mosse appena, non avendo avuto alcun picco da riassorbire. La Francia sta nel mezzo, in calo del 12% a 10.8%, che sembra una discesa finché non si ricorda che a maggio viaggiava al 7.7%.
Dove sulla mappa si è mosso
Variazione del carico percentuale da luglio ad agosto, quinto più remoto delle stazioni rispetto al quinto più urbano
Stazioni suddivise in quinti in base al punteggio di localizzazione Chargalytics all'interno di ciascun mercato. Carico mensile ponderato per giorno della settimana, 14–17 luglio esclusi. Fonte: Chargalytics.
Guardate da dove, in ogni Paese, il carico si è ritirato e la storia diventa più nitida. In Svezia il quinto più remoto delle stazioni ha perso il 41.5% del carico di luglio; il quinto più urbano il 17.1%. Norvegia e Finlandia si dividono allo stesso modo, circa quattro a uno. Il picco di luglio viveva sulle strade tra le città, nei siti di corridoio che esistono esattamente per queste due settimane, ed è proprio da lì che si è ritirato. Le colonnine urbane se ne sono quasi accorte a malapena.
L'Italia è l'immagine speculare. Il suo quinto più remoto è stato l'unico gruppo dell'intero campione a diventare più affollato in agosto, +3.4%, mentre le città si svuotavano. Ecco come appare un Paese in vacanza dal punto di vista di una colonnina: nessuno a Milano, tutti sulla strada costiera. Francia e Paesi Bassi vanno nella stessa direzione, più dolcemente. La Svizzera è calata in modo uniforme ovunque, ed è ciò che ci si aspetta da un mercato senza picco estivo. Nulla da riassorbire, quindi nulla si riassorbe.
Ogni punto qui sotto è una stazione del campione. Fate zoom sulla E6 a nord di Trondheim, o sulla A7 a sud di Lione, e potrete vedere l'estate andarsene.
La coda a Urvillers
Relais Urvillers è un’area TotalEnergies a quattro stalli sulla A26 tra Saint-Quentin e Laon, lungo la direttrice verso sud percorsa dai vacanzieri olandesi, belgi e britannici. Ad agosto il suo profilo settimanale ha toccato il 90% sabato, l’89% domenica e l’87% venerdì, trascorrendo venti ore distinte della settimana media sopra l’80%. Sotto l’80% gli automobilisti a volte aspettano. Sopra, aspettano sempre. Quattro stalli, 150 kW e una coda con un orario. Ecco come appare dall’interno un sito saturo.
Non è l’unico, anche se sono meno che a luglio. Delle 8 977 stazioni di questo campione con quattro o più stalli, 60 hanno trascorso l’ora più trafficata della settimana sopra l’80% in agosto. A luglio, sugli stessi sette mercati, erano 180 su 8 412. In quota di siti, significa 2.1% a luglio e 0.7% ad agosto; l’analisi di luglio aveva rilevato 2.2% nel suo pannello autonomo di cinque Paesi, quindi i due mesi sono coerenti e agosto vale un terzo del picco. Quindici dei sedici siti peggiori sono francesi, perlopiù relais TotalEnergies sulle A6, A26 e A75, seguiti dalle aree Carrefour di Allego sulla Riviera e da due siti Tesla. La Norvegia, che a luglio aveva 21 siti oltre la soglia, non ne ha nessuno. Allargando la rete al 60%, quindi alla pressione anziché alle code, si passa da 999 a 682 siti, ovvero dal 11.9% al 7.6% del campione. I colli di bottiglia non sono spariti. Si sono concentrati sulle autostrade francesi, nei sabati francesi.
Anche gli olandesi sono andati in vacanza. Solo che non nei Paesi Bassi.
I Paesi Bassi sono la linea piatta del primo grafico, e non perché gli olandesi siano rimasti a casa. Statistics Netherlands ha contato 21.9 milioni di vacanze estive olandesi nel 2025: 13 milioni all’estero, 13.4 milioni in auto, con la Francia prima destinazione straniera a 2.2 milioni. Le partenze olandesi si vedono a Urvillers sulla A26 e sulla A7 a sud di Lione, non sulla A2 a sud di Utrecht. Ciò che resta è una rete retail e pendolare, con hub Fastned e parcheggi di supermercati, dove le auto continuano ad arrivare che sia agosto oppure no: venerdì è il giorno più intenso al 15.4%, domenica il più tranquillo al 13.2%, da otto a dieci sessioni per stallo al giorno per tutto il mese, e l’ora più trafficata cade il venerdì mattina. I Paesi Bassi sono un mercato di origine. I mercati di origine non hanno picchi; li hanno i mercati di destinazione. Ed è, non a caso, il motivo per cui qui l’hardware in attesa delle auto costa meno.Cosa fare con tutto questo
La conclusione di luglio regge anche ad agosto: è un problema di localizzazione, non di rete. Il carico nazionale non si è mai avvicinato a un tetto. Sessanta siti sì, per una manciata di giorni, e Urvillers ogni fine settimana. Le medie di portafoglio lo nascondono: è proprio questo il senso di osservare la curva ora-della-settimana anziché il dato mensile.
Divide anche il pubblico, come a luglio. Chi dimensiona sulla base del carico medio — cioè ogni operatore a scopo di lucro con un foglio di calcolo — vede agosto come due buoni sabati in un mese tranquillo: il carico nazionale francese del 1 agosto era 2.2 volte il livello del 31. Chi dimensiona sul picco — cioè chiunque abbia promesso a un automobilista una presa alle dieci di sabato — vede un’area a quattro stalli che deve diventare da otto. Stessi dati, due risposte corrette, e lo scarto fra le due è il costo di una coda.
Nei Paesi nordici la domanda è diversa. Un sito di corridoio che operava al 40% in un sabato di luglio ha trascorso agosto tra l’8 e il 10% e maggio tra il 5 e il 9%. È questo il numero che il foglio di calcolo basato sul carico medio deve superare, e ha undici mesi per farlo. Luglio è il bonus, non il piano.
E per chi spera che l’estate sia stata un episodio isolato da lasciarsi alle spalle: ad agosto la Francia restava ancora 42.6% sopra la baseline di maggio, la Svizzera 31.6%, la Finlandia 26.3%. La marea si è ritirata. Non è tornata al livello di partenza, e il prossimo luglio arriverà più alta.