A töltési üzletben a lokáció nem egyszerűen fontos — ez maga a játék. A jó helyre telepített töltő pénzt termel. Ugyanaz a hardver rossz helyen viszont viszi a pénzt.
Ennek a gazdaságtanát részletesen körbejártuk ebben a deep dive anyagunkban: Mi kell ahhoz, hogy egy CPO nyereséges legyen? — és a következtetés egyértelmű volt: a CPO értékének messze legnagyobb mozgatórugója a portfóliójában lévő lokációk minősége. A CAPEX optimalizálható. Az árazás módosítható. Az üzemeltetés javítható. De egy rossz lokáció attól még rossz lokáció marad.Ezért építettünk egy lokációs pontozási modellt. És ezt mondja nekünk.
Hogyan pontozzuk a lokációkat
Az adatbázisunkban szereplő minden állomást egy, több millió historikus töltési sessionön tanított machine learning modell pontoz. A modell a forgalom közelségét, a népsűrűséget, az úthálózati kapcsolódást, a közeli szolgáltatásokat és a versenysűrűséget értékeli — majd egyetlen számot ad vissza: a lokációs pontszámot.A pontszám bekerül a Pulse keresleti modellünkbe, amely megbecsüli, mekkora töltési keresletet kellene vonzania egy állomásnak:
Alapkereslet × Lokációs pontszám × CPO végrehajtási pontszám = Becsült lokációs kereslet
Ez nem hasraütés. A modellt valós töltési használati adatokon tanítottuk, több millió adatponttal olyan piacokról, ahol teljes, session szintű adatokkal rendelkezünk. Az így megtanult mintázatokat aztán minden általunk lefedett piacon alkalmazzuk az állomások pontozására.
Miért térnek el a pontszámok a piacok között
A lokációs pontszám egységes, globális skálát használ. Egy 1.8-as pontszámú állomás ugyanazt a keresleti potenciált jelenti, akár Hollandiában, akár Norvégiában van. De Hollandiában jóval több 1.8-as pontszámú lokációt találsz, mint Norvégiában — mert a sűrű, jól kapcsolódó, szolgáltatásokban gazdag helyszínek egyszerűen gyakoribbak egy kompakt, urbanizált piacon.
Ezért térnek el ennyire az országos átlagok. Nem arról van szó, hogy a modell másként kezeli a piacokat — hanem arról, hogy az alapul szolgáló földrajz és infrastruktúrasűrűség eltérő pontszám-eloszlásokat hoz létre. Ami igazán hasznos, az az operátorok összevetése egy piacon belül, vagy annak követése, hogyan változik egy piac átlagpontszáma az idővel, ahogy az infrastruktúra kitöltődik.A végrehajtási pontszám másképp működik — ez az adott piacon belüli versenytársakhoz viszonyított érték. Az 1.0 feletti pontszám azt jelenti, hogy az operátor felülteljesíti a helyi versenytársakat. Így egy kisebb piacon jól működő CPO is megkapja a neki járó elismerést.Átlagos DC lokációs pontszám országonként
Íme az átlagos lokációs pontszám a DC fast charging állomásokon minden általunk lefedett piacon. Az Egyesült Királyság vezet 2.10-zel — sűrű népesség, koncentrált autópálya-folyosók és erős lefedettség a service area helyszíneken. A skandináv országok és Délkelet-Európa a másik végén állnak, ami az alacsonyabb népsűrűséget és a keresleti központok közötti nagyobb távolságokat tükrözi.
A szórás számít. Az Egyesült Királyság 2.10-es értéke majdnem kétszerese Horvátország 1.13-as átlagának. Ugyanaz a modell, ugyanaz a módszertan — más piaci valóság.
Tesla lokációs stratégiája, letesztelve
A Tesla egyetlen céllal építette fel a Supercharger hálózatot: lehetővé tenni a hosszú távú közlekedést. Ez stratégiai autópályás helyszíneket jelentett — Autobahn melletti service area-ket, autópálya-pihenőket, népszerű folyosódesztinációkat. A városi állomások később jöttek.
Ez a stratégia tisztán kirajzolódik az adatokban. A Tesla átlagos DC lokációs pontszámát vetettük össze a DC piaci átlaggal tizenkét piacon:
Közép- és Nyugat-Európában a Tesla helyszínválasztása kifizetődik. Németországban (2.03 vs 1.88), Franciaországban (1.86 vs 1.50) és Csehországban (2.12 vs 1.78) is a Tesla a DC piaci átlag fölött teljesít. Ezeken a piacokon az Autobahn-pihenők, a kereskedelmi retail parkok és a nagy forgalmú autópálya-csomópontok jól pontoznak — pontosan azok a lokációk, amelyeket a Tesla célzott.
A skandináv kép más. Norvégiában (1.13 vs 1.19), Svédországban (1.27 vs 1.34) és Finnországban (1.30 vs 1.35) a Tesla a DC piaci átlag alatt van. A Tesla korai Supercharger-stratégiája a távoli autópálya-folyosókat priorizálta, hogy lehetővé tegye a hosszú távú utazást — városok közötti helyszíneket, ahol alacsony a forgalomsűrűség és kevés a közeli szolgáltatás. A skandináv országokban ez fjordparti pihenőket és hegyi átkelőket jelent. Azok a versenytársak, akik a városi és elővárosi hubokra fókuszáltak, magasabb pontszámot érnek el, mert ezekben a lokációkban egyszerűen több van abból, amit a modell mér: forgalom, emberek és szolgáltatások.
A Tesla norvég portfólióján belüli szórás önmagáért beszél. A legmagasabb pontszámú állomásuk a Fredrikstad Supercharger Østfoldben (3.45) — egy 80 000 fős város az E6 mentén, a svéd határ közelében, kiskereskedelmi egységekkel és szolgáltatásokkal körülvéve. A legalacsonyabb az Aurland Supercharger Vestlandban (0.15) — egy távoli fjord menti falu a Flåm felé vezető úton, 900 fős lakossággal, a közelben pedig semmi más nincs, csak hegyek és egy alagút.Ugyanez a minta látszik az Egyesült Államokban is. A Tesla Kit Carson Supercharger állomása Colorado keleti, vidéki részén 0.22 pontot kap — egy apró település az US-40 mentén, 200 fős lakossággal, minden irányban csak síksággal. A Trapper Creek Supercharger Alaszkában 0.23 pontot ér el — egy autópálya-megálló Anchorage és Denali között, gyakorlatilag város nélkül. Ezek az állomások azért léteznek, hogy betömjék az útvonalhálózat réseit, nem azért, hogy magas kihasználtságot termeljenek.Egy gyér forgalmú folyosót kevés szolgáltatással nehéz nyereséges töltési lokációvá tenni, függetlenül attól, milyen jól üzemeltetik. A sűrű, jól kapcsolódó területek magasabb pontszámot kapnak, mert ott van a kereslet — és ott működik a gazdaságtan is. A modell megerősíti azt, amit a mérlegek már amúgy is mutatnak.
Hogy áll a kedvenc CPO-d?
A Chargalytics minden CPO-profiljában szerepel az operátor medián lokációs pontszáma, végrehajtási pontszáma és a piacokra bontott részletezés. Nézd meg, mely operátorok ülnek prémium lokációkon — és kik próbálják kihozni a maximumot a második vonalból.
Indítsd el az ingyenes 7 napos próbaidőszakot, és benchmarkolj bármelyik CPO-t a versenytársaihoz képest.