A töltési üzletágban a lokáció nem csupán fontos — ez maga a játék. A jó helyre telepített töltő termeli a pénzt. Ugyanaz a hardver rossz helyen csak viszi.
Ennek gazdaságtanát részletesen körbejártuk a Mi kell ahhoz, hogy egy CPO nyereséges legyen? című elemzésünkben — és a következtetés egyértelmű volt: a CPO értékének messze legnagyobb mozgatórugója a portfóliójában lévő helyszínek minősége. A CAPEX optimalizálható. Az árképzés módosítható. Az üzemeltetés fejleszthető. De egy rossz helyszín rossz helyszín marad.Ezért építettünk egy lokációpontozási modellt. És ezt mondja nekünk.
Inkább megnéznéd? Itt a 3 perces verzió.
Hogyan pontozzuk a helyszíneket
Adatbázisunk minden állomását egy, több millió historikus töltési munkameneten tanított gépi tanulási modell pontozza. A modell a forgalom közelségét, a népsűrűséget, a közúti kapcsolódásokat, a környék szolgáltatásait és a versenytársak sűrűségét értékeli — majd egyetlen számot ad: a lokációs pontszámot.A pontszám bekerül a Pulse keresleti modellünkbe, amely megbecsüli, mekkora töltési keresletet kellene vonzania egy állomásnak:Ez nem találgatás. A modell olyan piacokról származó, több millió adatpontnyi valós töltéshasználaton tanul, ahol teljes, munkamenetszintű adatokkal rendelkezünk. A megtanult mintázatokat ezután minden általunk lefedett piac állomásainak pontozására alkalmazzuk.
Miért térnek el a pontszámok piacról piacra?
A lokációs pontszám egységes, globális skálát használ. Egy 1.8-as pontszámú állomás ugyanazt a keresleti potenciált jelenti, akár Hollandiában, akár Norvégiában található. Hollandiában azonban jóval több 1.8-as pontszámú helyszínt találunk, mint Norvégiában — mert a sűrűn beépített, jól összekötött, szolgáltatásokban gazdag pontok egyszerűen gyakoribbak egy kompakt, urbanizált piacon.
Ezért különböznek ennyire az országos átlagok. Nem arról van szó, hogy a modell másként kezelné a piacokat — hanem arról, hogy az alapvető földrajzi adottságok és az infrastruktúra sűrűsége eltérő pontszámeloszlásokat eredményez. Igazán hasznos az üzemeltetők összehasonlítása egy adott piacon belül, illetve annak követése, hogyan alakul egy piac átlagértéke az infrastruktúra bővülésével.A végrehajtási pontszám másként működik — az adott piac versenytársaihoz viszonyított érték. Az 1.0 feletti pontszám azt jelenti, hogy az üzemeltető felülmúlja a helyi konkurenciát. Így egy kisebb piac jól működtetett CPO-ja is megkapja a neki járó elismerést.Átlagos DC lokációs pontszám országonként
Íme az átlagos lokációs pontszám minden általunk lefedett piac DC gyorstöltő állomásain. Az Egyesült Királyság vezet 2.10-zel — sűrű népesség, koncentrált autópálya-folyosók és erős lefedettség a pihenőhelyeken. Norvégia, Svédország, Finnország és Litvánia a másik végén áll, ami az alacsonyabb népsűrűséget és a keresleti központok közötti nagyobb távolságokat tükrözi.
A különbség számít. Az Egyesült Királyság 2.10-es értéke nagyjából 1.8-szorosa Norvégia 1.19-ének. Ugyanaz a modell, ugyanaz a módszertan — eltérő piaci valóság.
Tesla lokációs stratégiája, próbára téve
A Tesla egyetlen céllal építette a Supercharger-hálózatot: lehetővé tenni a hosszú távú utazást. Ez stratégiai autópálya menti helyszíneket jelentett — Autobahn-szervizterületeket, autópálya-pihenőket, népszerű úti célokat a fő közlekedési útvonalak mentén. A városi állomások később érkeztek.
Ez a stratégia egyértelműen kirajzolódik az adatokból. Tizenegy piacon hasonlítottuk össze a Tesla átlagos DC lokációs pontszámát a DC-piac átlagával:
Közép- és Nyugat-Európában a Tesla helyszínválasztása kifizetődik. Németországban (2.03 vs 1.88), Franciaországban (1.86 vs 1.50) és Csehországban (2.12 vs 1.78) is felülmúlja a Tesla a DC-piac átlagát. Ezeken a piacokon az Autobahn-pihenők, a kereskedelmi parkok és a nagy forgalmú autópálya-csomópontok jól pontoznak — pontosan azok a helyszíntípusok, amelyeket a Tesla célba vett. Spanyolország kilóg a mintázatból: 1.22-es értékével, a 1.67-es piaci átlag ellenében, itt a legnagyobb a Tesla lemaradása a grafikonon.
Az északi kép más. Norvégiában (1.13 vs 1.19), Svédországban (1.27 vs 1.34) és Finnországban (1.30 vs 1.35) a Tesla a DC-piac átlaga alatt marad. A Tesla korai Supercharger-stratégiája a hosszú távú utazás lehetővé tétele érdekében a távoli autópálya-folyosókat helyezte előtérbe — olyan, városok közötti helyszíneket, ahol alacsony a forgalmi sűrűség, és kevés a közeli szolgáltatás. Az északi országokban ez fjordparti pihenőket és hegyi hágókat jelent. Azok a versenytársak, akik városi és elővárosi csomópontokra összpontosítottak, magasabb pontszámot érnek el, mert ezeken a helyszíneken egyszerűen több található abból, amit a modell mér: forgalomból, emberből és szolgáltatásból.
A Tesla saját norvég portfólióján belüli szórás mindent elmond. Legmagasabb pontszámú állomásuk az Østfoldban található Fredrikstad Supercharger (3.45) — egy 80 000 lakosú városban, az E6-os út mentén, a svéd határ közelében, üzletekkel és szolgáltatásokkal körülvéve. Legalacsonyabb pontszámú állomásuk a Vestlandban található Aurland Supercharger (0.15) — egy eldugott fjord menti faluban, a Flåm felé vezető úton, 900 lakossal, ahol a közelben a hegyeken és egy alagúton kívül nincs más.Ugyanez a minta az Egyesült Államokban is megjelenik. A Tesla vidéki kelet-coloradói Kit Carson Supercharger állomása 0.22-es pontszámot kap — egy 200 lakosú apró település az US-40 mentén, minden irányban síksággal és semmi mással. Az alaszkai Trapper Creek Supercharger 0.23-as értéket kap — egy autópálya-megálló Anchorage és Denali között, számottevő település nélkül. Ezek az állomások azért léteznek, hogy bezárják az útvonalhálózat hézagait, nem azért, hogy magas kihasználtságot termeljenek.Egy ritkán használt, kevés szolgáltatással rendelkező folyosót nehéz nyereséges töltési helyszínné alakítani, bármilyen jól is üzemeltetik. A sűrűn beépített, jól összekötött területek magasabb pontszámot kapnak, mert ott van a kereslet — és ott működik a gazdaságtan. Maga a pontszám a keresleti potenciált méri, nem a profitot.
Hogyan teljesít a kedvenc CPO-d?
A Chargalytics minden CPO-profilja tartalmazza az üzemeltető medián lokációs pontszámát, végrehajtási pontszámát és piacokra bontott áttekintését. Nézd meg, mely üzemeltetők ülnek prémium helyszíneken — és melyek próbálnak a B-ligás lokációkból is működő üzletet csinálni.
Indítsd el ingyenes, 7 napos próbaidőszakodat, és vesd össze bármelyik CPO-t a versenytársaival.Helyesbítve: 2026. október 6. Az Egyesült Királyságot most Norvégiával, a grafikon legalacsonyabb értékű piacával hasonlítjuk össze (mintegy 1.8-szoros; Horvátország nem szerepel benne), a Tesla-összevetés tizenegy piacot fed le, Spanyolországot a Tesla legnagyobb lemaradásaként jelöljük, és a tanulság már nem állítja, hogy a modell mérlegeredményeket igazol.