A töltési üzletágban a helyszín nem csupán fontos — ez maga a játék. A jó helyen telepített töltő termeli a pénzt. Ugyanaz a hardver rossz helyen csak viszi.
Ennek gazdasági hátterét részletesen elemeztük a Mi kell ahhoz, hogy egy CPO nyereséges legyen? című mélyelemzésünkben — és a következtetés egyértelmű volt: a CPO értékének messze legnagyobb mozgatórugója a portfóliójában lévő helyszínek minősége. A CAPEX optimalizálható. Az árazás módosítható. Az üzemeltetés fejleszthető. De egy rossz helyszín rossz helyszín marad.Ezért építettünk egy helyszínpontozási modellt. És ezt mutatja nekünk.
Hogyan pontozzuk a helyszíneket
Adatbázisunk minden állomását egy több millió korábbi töltési munkameneten betanított gépi tanulási modell pontozza. A modell értékeli a forgalom közelségét, a népsűrűséget, az úthálózati kapcsolódást, a közeli szolgáltatásokat és a versenytársak sűrűségét — majd egyetlen számot ad: a lokációs pontszámot.A pontszám beépül a Pulse keresleti modellünkbe, amely megbecsüli, mekkora töltési keresletet kellene egy állomásnak vonzania:Ez nem találgatás. A modell olyan piacokról származó, több millió adatpontnyi tényleges töltési használatra épül, ahol teljes munkamenetszintű adatokkal rendelkezünk. Az így megtanult mintázatokat aztán minden általunk lefedett piac állomásainak pontozására alkalmazzuk.
Miért térnek el a pontszámok piacról piacra?
A lokációs pontszám egységes, globális skálát használ. Egy 1.8-as pontszámú állomás ugyanazt a keresleti potenciált jelenti, akár Hollandiában, akár Norvégiában van. Hollandiában azonban jóval több 1.8-as pontszámú helyszínt találni, mint Norvégiában — mert a sűrűn lakott, jól kapcsolódó, szolgáltatásokban gazdag helyek egyszerűen gyakoribbak egy kompakt, urbanizált piacon.
Ezért térnek el ennyire az országos átlagok. Nem arról van szó, hogy a modell másként kezeli a piacokat — a mögöttes földrajzi adottságok és az infrastruktúra sűrűsége eltérő pontszámeloszlásokat eredményez. Ami igazán hasznos, az az üzemeltetők összevetése egy piacon belül, vagy annak követése, hogyan változik egy piac átlagpontszáma az idővel, ahogy kiépül az infrastruktúra.A végrehajtási pontszám másképp működik — az adott piac szereplőihez viszonyít. Az 1.0 feletti pontszám azt jelenti, hogy az üzemeltető felülteljesíti helyi versenytársait. Így egy kisebb piacon jól működő CPO is megkapja a neki járó elismerést.Átlagos DC lokációs pontszám országonként
Íme az átlagos lokációs pontszám az általunk lefedett piacok DC gyorstöltő állomásain. Az Egyesült Királyság vezet 2.10-zel — sűrű népesség, koncentrált autópálya-folyosók és erős lefedettség a pihenőhelyeken. A skandináv országok és Délkelet-Európa a másik végen helyezkednek el, ami az alacsonyabb népsűrűséget és a keresleti központok közötti nagyobb távolságokat tükrözi.
A különbség számít. Az Egyesült Királyság 2.10-es értéke közel kétszerese Horvátország 1.13-as pontszámának. Ugyanaz a modell, ugyanaz a módszertan — eltérő piaci realitások.
Tesla lokációs stratégiája, próbára téve
A Tesla egyetlen céllal építette ki a Supercharger-hálózatot: lehetővé tenni a hosszú távú utazást. Ez stratégiai autópálya menti helyszíneket jelentett — Autobahn-pihenőket, autópálya-parkolókat, népszerű útvonalak célállomásait. A városi állomások később érkeztek.
Ez a stratégia tisztán kirajzolódik az adatokból. Tizenkét piacon vetettük össze a Tesla átlagos DC lokációs pontszámát a DC piac átlagával:
Közép- és Nyugat-Európában a Tesla helyszínválasztása megtérül. Németországban (2.03 vs 1.88), Franciaországban (1.86 vs 1.50) és Csehországban (2.12 vs 1.78) is a Tesla a DC piaci átlag felett teljesít. Ezek olyan piacok, ahol az Autobahn-pihenők, a kereskedelmi retail parkok és a nagy forgalmú autópálya-csomópontok jó pontszámot kapnak — pontosan az a fajta helyszín, amelyet a Tesla célba vett.
A skandináv kép más. Norvégiában (1.13 vs 1.19), Svédországban (1.27 vs 1.34) és Finnországban (1.30 vs 1.35) a Tesla a DC piaci átlag alatt van. A Tesla korai Supercharger-stratégiája a hosszú távú közlekedés lehetővé tétele érdekében távoli autópálya-folyosókat helyezett előtérbe — városok közötti helyszíneket, ahol alacsony a forgalomsűrűség és kevés a közeli szolgáltatás. A skandináv országokban ez fjordparti pihenőket és hegyi hágókat jelent. A városi és elővárosi hubokra összpontosító versenytársak magasabb pontszámot érnek el, mert ezeken a helyszíneken egyszerűen több van abból, amit a modell mér: forgalomból, emberből és szolgáltatásból.
A Tesla saját norvég portfólióján belüli szórás jól elmeséli a történetet. Legmagasabb pontszámú állomásuk az Østfoldban lévő Fredrikstad Supercharger (3.45) — egy 80 000 lakosú város az E6-os út mentén, a svéd határ közelében, üzletekkel és szolgáltatásokkal körülvéve. A legalacsonyabb pontszámút a Vestlandban található Aurland Supercharger kapta (0.15) — egy távoli fjordparti falu a Flåm felé vezető úton, 900 lakossal, ahol a hegyeken és egy alagúton kívül nincs semmi a közelben.Ugyanez a minta az Egyesült Államokban is megjelenik. A Tesla Colorado keleti, vidéki részén található Kit Carson Supercharger állomása 0.22-es pontszámot kapott — egy apró, US-40 menti településen, 200 lakossal és minden irányban csak síksággal. Az alaszkai Trapper Creek Supercharger pontszáma 0.23 — egy autópálya-megálló Anchorage és Denali között, említésre méltó település nélkül. Ezek az állomások az útvonalhálózat hiányzó láncszemeit pótolják, nem pedig magas kihasználtságot hivatottak termelni.Egy ritka forgalmú, kevés szolgáltatást kínáló útvonalból nehéz lesz nyereséges töltési helyszínt csinálni, függetlenül attól, milyen jól üzemeltetik. A sűrűn lakott, jól kapcsolódó területek magasabb pontszámot kapnak, mert ott van a kereslet — és ott működik a gazdaságtan. A modell azt erősíti meg, amit a mérlegek már amúgy is mutatnak.
Hogyan áll a kedvenc CPO-d?
A Chargalytics minden CPO-profilja tartalmazza az üzemeltető medián lokációs pontszámát, végrehajtási pontszámát és piaconkénti bontását. Nézd meg, mely üzemeltetők ülnek prémium ingatlanokon — és kik próbálják megoldani a B-kategóriás helyszínekről.
Indítsd el ingyenes, 7 napos próbaidőszakodat, és hasonlíts össze bármely CPO-t a versenytársaival.