Deep Dive-ok

Deep Dive-ok

Mélyelemzések az EV-töltési piacról — közgazdaságtan, konszolidáció és ami ezután jön.

Jön-e a kínai töltés Európába? És ha igen, hogyan?

Kiemelt

Jön-e a kínai töltés Európába? És ha igen, hogyan?

October 27, 2026

Amikor egy kínai töltőipari vállalat megállapodott egy európai cég felvásárlásáról, végül kihátrált az ügyletből – egy stockholmi választottbíróság pedig azóta fizetésre kötelezte. Feltérképeztünk minden fellelhető kínai lépést az európai töltési piacon: kevés felvásárlás, sok hardver, néhány autógyártói hálózat, és egy hazai árháború, amely negyedről negyedre nagyobb nyomást gyakorol. Négy forgatókönyv arról, mi jöhet ezután.

Deep Dive megnyitása →

További Deep Dive-ok

Európában 31 EV jut egy gyorstöltőpontra. Amerikában 72

Európában 31 EV jut egy gyorstöltőpontra. Amerikában 72

Szerző: Chargalytics · October 20, 2026

Paren észak-amerikai számait a mi európai adataink mellé tettük. Európa az autók előtt építette ki gyorstöltőit, Amerika pedig mögöttük haladt, így forgalmasabb töltői lettek. Hol tartanak az egyes piacok az elterjedési görbén, mit jelent valójában a nullszaldó, mennyit fizetnek a járművezetők, és mennyire térülne meg a további építkezés.

Deep Dive megnyitása →
Mennyit fizetne 5 perc megspórolásáért? Miért tartjuk túlértékeltnek a gyorsabb töltést

Mennyit fizetne 5 perc megspórolásáért? Miért tartjuk túlértékeltnek a gyorsabb töltést

Szerző: Chargalytics · October 6, 2026

A Geely 2.25 MW-os töltőket telepít Kínában, és német partnereket keres. Az európai gyorstöltőkön az átlagos töltési folyamat 27 percig tart, és nagyjából 60 kW-ot vesz fel, függetlenül a töltő névleges teljesítményétől. Kiszámoltuk, mit nyerhetünk egy megawattal, mennyibe kerül percenként, és mit szól ehhez a hálózat.

Deep Dive megnyitása →
Egy vakáció anatómiája: Norvégia őszi szünetének felderítése iskolai naptár nélkül

Egy vakáció anatómiája: Norvégia őszi szünetének felderítése iskolai naptár nélkül

September 29, 2026

Norvégia iskolásainak fele ezen a héten szünetel. Kizárólag közúti számlálókból és villámtöltőkből kiderítettük, melyik felük, majd összevetettük az iskolai naptárakkal. Hét megye a hétből, néhány őszinte tévedés, és egy vasárnap, amely meg sem történt.

Deep Dive megnyitása →
Hol állnak meg Európa elektromos teherautói: a teherautó-töltési piac térképe 2035-ig

Hol állnak meg Európa elektromos teherautói: a teherautó-töltési piac térképe 2035-ig

Szerző: Chargalytics · September 15, 2026

Hatvan teherautómodell, 730 kizárólagos töltőpont és egy vezetésiidő-szabály, amely meghatározza, hol kell megállnia minden egyes teherautónak. A kínálatot és a keresletet 80 000 km európai autópályán, évről évre 2035-ig egyetlen térképre tettük. A piacnak szükséges megawattos hubok száma alacsonyabb annál, mint amit a lobbi állít — és jóval konkrétabb helyekre kellenek.

Deep Dive megnyitása →
Európa legmegbízhatóbban parkoló erőműve minden piacon más műszakban dolgozik

Európa legmegbízhatóbban parkoló erőműve minden piacon más műszakban dolgozik

September 8, 2026

Kínálat, kereslet, és ami akkor történik, amikor találkoznak. Tizenegy ország 408 000 nyilvános Type 2 töltőállásán mértük a csatlakoztatva töltött órákat, és a teljes flottára vetítettük őket; számszerűsítettük azt a két piacot, amelybe egy autó ma értékesíthet – a tartalékaukciókat és a háztartási számlát; végigkövettük, miként alakítja e piacokat 2030-ig a volatilitás, a tehetetlenség és 80 GW akkumulátorkapacitás; végül három forgatókönyvet futtattunk arra, mennyit termel egy autó. Néhány száz eurót, nagyrészt megtakarításként – a frekvenciaszabályozási szelet pedig a padló felé tart.

Deep Dive megnyitása →
Az augusztusi töltési csúcs egyetlen szombatig tartott. Aztán mindenki leparkolt.

Az augusztusi töltési csúcs egyetlen szombatig tartott. Aztán mindenki leparkolt.

September 2, 2026

Franciaország gyorstöltői augusztus 1-jén, szombaton érték el a 26.8%-ot – ez volt a nyár legforgalmasabb napja –, majd a hónap hátralévő részében csak ereszkedtek. Olaszország egy héttel később tetőzött, Ferragostóra pedig szabadságot vett ki. A júliusban pörgő északi helyszínek szinte mindent visszaadtak ebből.

Deep Dive megnyitása →
A harmadik töltőpont többet ér, mint a tizenkettedik

A harmadik töltőpont többet ér, mint a tizenkettedik

Szerző: Chargalytics · August 26, 2026

A Kempower szerint a töltőpontok száma hajtja a töltőhelyszínek kihasználtságát. Az irány helyes, a statisztika billeg, és egy 1917-es telefonos modell pontosan megmutatja, hol ér véget az érvelés. 8 966 európai DC-helyszínen futtattuk le.

Deep Dive megnyitása →
Európa kötelezővé tette a Plug&Charge-et. Senki sem tudja, hol működik.

Európa kötelezővé tette a Plug&Charge-et. Senki sem tudja, hol működik.

August 19, 2026

Az AFIR 2026. január 8-tól kötelezővé tette az ISO 15118-2-t. A német szövetségi nyilvántartás 31 865 nyilvános töltőhelyből 1 018-at sorol Plug&Charge-képesként, az Ionity 61-ből egyetlen helyszínt jelöl meg, és idén a szabvány elleni relay támadás kerül a USENIX elé. Eközben az Autocharge, amelyből minden biztonsági elem hiányzik, továbbra is működik.

Deep Dive megnyitása →
Európa töltőhálózata túlélte a júliust. 145 helyszín nem.

Európa töltőhálózata túlélte a júliust. 145 helyszín nem.

Szerző: Chargalytics · August 5, 2026

Július 6. és augusztus 2. között öt európai ország közel 21 000 gyorstöltő csatlakozópontján a kihasználtság 53%-kal haladta meg a tavaszi szintet. 145 helyszínen a csúcsidőszakokban gyakorlatilag megteltek a töltők – hétszer annyin, mint májusban –, és többségük városon kívül volt.

Deep Dive megnyitása →
A Mer–Eviny-fúzió: ki járt jobban?

A Mer–Eviny-fúzió: ki járt jobban?

Szerző: Chargalytics · July 12, 2026

Pulse módszertanunkkal függetlenül értékeltük az egyesülő Mer- és Eviny-hálózatokat. Az adatok 25 százalékpontos eltérést mutatnak az operatív érték és az ügylet feltételei között.

Deep Dive megnyitása →
A konszolidációs játszma: milyenek lesznek a jövő CPO-i?

A konszolidációs játszma: milyenek lesznek a jövő CPO-i?

Szerző: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Európa CPO-piaca belépett a konszolidáció szakaszába: a közművállalatok és olajipari óriások értékesítenek, az infrastrukturális alapok és üzemanyag-kiskereskedők vásárolnak, az ingatlanok feletti kontroll pedig döntő védőárokká válik. Ez az elemzés feltérképezi a várható nyerteseket, a valószínű eladókat, valamint azt, mikor válhat nyereségessé az üzletág, ahogy nő a BEV-k és gyorstöltők aránya.

Deep Dive megnyitása →
Mi kell ahhoz, hogy egy CPO nyereséges legyen?

Mi kell ahhoz, hogy egy CPO nyereséges legyen?

Szerző: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

A töltőhálózatokat birtokló és üzemeltető vállalatok közül jelenleg egyik sem nyereséges, és többségük riasztó ütemben égeti a készpénzt. Mégis azt látjuk, hogy a piac egy CPO-t a könyv szerinti érték 27.5-szeresére áraz, az elemzői célárak pedig döbbenetes, 73-szoros szorzót sugallnak. Mi kell ahhoz, hogy egy CPO hosszú távon pénzt termeljen? Miben kell hinnünk ahhoz, hogy ezek az értékelések indokolhatók legyenek? Ebben a cikkben egy általános CPO-pénzügyi modell fő elemeire bontjuk le a kérdést, hogy választ keressünk rá.

Deep Dive megnyitása →