To je kolovoška priča u jednoj rečenici. Ostatak ovog teksta donosi mjerenje koje stoji iza nje. Ovaj put promatrali smo malo drukčiji uzorak: tipična odredišta za odmor, Francusku i Italiju, uz tipičnog putnika na odmor, Nizozemsku, dok su Švicarska i tri nordijska tržišta ostali iz srpnja. 12 379 postaja i 59 069 DC priključaka, iste postaje u oba mjeseca, tako da se brojke mijenjaju samo kad se vozači kreću.
Jedna velika subota, a zatim dugo opadanje
Postotno opterećenje na fiksnom panelu od 25 991 DC priključaka, po danima, 20. srpnja do 31. kolovoza 2026.
Opterećenje = minute punjenja ÷ (priključci × minute u danu). Isti priključci svaki dan. Izvor: Chargalytics.
Dnevni grafikon koristi samo priključke promatrane svakog pojedinog dana u oba mjeseca. Mjesečne usporedbe koriste postaje zabilježene najmanje 24 dana u srpnju i 28 dana u kolovozu, uravnotežene po danima u tjednu, uz isključeni četverodnevni prekid podatkovnog feeda od 14. do 17. srpnja.
Francuska linija na grafikonu planina je s jednom stranom. Dvije subote iznad 24% krajem srpnja, zatim 26.8% 1. kolovoza, 26.2% osmog, a nakon toga svaka subota niže od prethodne. Nema odgovarajućeg skoka na kraju mjeseca, što je nezgodno za svakoga tko je lokaciju dimenzionirao za nedjeljni večernji nalet povratka kući. Ljudi odlaze zajedno, a vraćaju se postupno. Odlazak je šiljak. Povratak je glasina.
Italija kasni tjedan dana, a vrhunac doseže 8. kolovoza s 25.0%. Zatim dolazi Ferragosto, nacionalni dan kad se nikamo ne vozi. Subota dugog vikenda završila je na 14.6%, niže nego ijedna subota u srpnju. I punjači su taj dan uzeli slobodno.
Nordijske linije govore drugu polovicu priče. Švedske subote spuštaju se s 19.9% sredinom srpnja na 11.9% do kraja kolovoza, gotovo bez zastajkivanja usput, a Norveška ima isti oblik. Gore nema kolovoškog vrhunca. Postoji srpanj, a zatim vožnja kući, i vožnja kući je padina, ne litica.
| Subota | Francuska | Italija | Nizozemska | Norveška | Švedska |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. srp | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. srp | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. kol | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. kol | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. kol — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. kol | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. kol | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Svako tržište ima špicu. Nije u isti sat.
Kad se spustite s dana na sat, ispostavlja se da odmor ima svoj raspored. Francuska, Italija i Švicarska sve dosežu vrhunac u deset u subotu ujutro. Ne u petak navečer, ne u nedjelju poslijepodne: subota, sredina jutra. Razlog je kalendar najma. Francuski i talijanski smještaj za odmor iznajmljuje se od subote do subote, pa cijela zemlja istog dana odjavljuje i prijavljuje boravak, a prvo punjenje dolazi 200 km od kuće, otprilike kad djeca pitaju za ručak. Veće francuske lokacije radile su s 22.6% opterećenja u deset sati subotom, naspram 7.9% u prosječnom satu usred tjedna. Jedno subotnje jutro u Francuskoj vrijedi kao tri utorka.
Postotno opterećenje po satu u tjednu u kolovozu 2026., veće DC lokacije, lokalno vrijeme
Ponderirano po priključcima, lokacije s četiri ili više priključaka i 50 kW ili više, četiri fiksna tjedna u kolovozu. Izvor: Chargalytics.
Nordijske zemlje drže drukčije sate jer rade nešto drukčije. Nitko ne unajmljuje švedsku vikendicu od subote do subote; posjedujete je vi ili vaši roditelji, i idete kad posao dopusti. Zato Norveška vrhunac doseže u petak u podne, kad se kreće na put, a Švedska i Finska u nedjelju u jedanaest, kad se vozi kući. Tri tržišta, tri špice, jedna zajednička navika: nitko nikamo ne ide subotom poslijepodne. Dvije kulture odmora, dva prometna obrasca, a lokaciju na E6 i lokaciju na A7 treba graditi za različite tjedne. U srpnju su nordijski vrhunci bili na istim mjestima, samo viši. Najprometniji sat u Norveškoj tada je bio 27.9%, a sada 20.1%, te se pomaknuo sa subote na petak — upravo tako izgleda tržište kad turisti odu, a lokalno stanovništvo ponovno dobije svoje vikende.
| Tržište | Najprometniji dan | Premija u odnosu na uto–čet | Vršni sat (lokalno) |
|---|---|---|---|
| Francuska | Subota | +43% | Sub 10:00 |
| Italija | Subota | +40% | Sub 10:00 |
| Finska | nedjelja | +30% | ned 11:00 |
| Švedska | nedjelja | +28% | ned 11:00 |
| Norveška | petak | +18% | pet 12:00 |
| Švicarska | subota | +17% | sub 10:00 |
| Nizozemska | petak | +7% | pet 11:00 |
A zatim Nizozemska, čiji je najprometniji sat jedanaest u petak prijepodne i čija je subota 7% prometnija od utorka. To nije obrazac za blagdane. To je radni tjedan s dugom pauzom za ručak. Zadržite tu misao još dva odjeljka.
Sjever je to vratio
| Tržište | Postaje | Punjačka mjesta | Srpanj | Kolovoz | Promjena |
|---|---|---|---|---|---|
| Italija | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Švicarska | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francuska | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nizozemska | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norveška | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finska | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Švedska | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
U mjesec dana nestala je petina do četvrtine srpanjskog opterećenja. Švedska je izgubila najviše, 26.9%, a Finska i Norveška nisu mnogo zaostale. Tržišta koja su nosila ljetni val ista su ona na kojima se on povukao — najmanje iznenađujuća rečenica u ovom članku, ali i dalje ona koja je bitna za poslovni slučaj. Italija i Švicarska jedva su se pomaknule jer nisu ni imale val koji bi se mogao povući. Francuska je između, s padom od 12% na 10.8%, što zvuči kao spuštanje na zemlju dok se ne sjetite da je u svibnju bila na 7.7%.
Gdje se na karti pomaknulo
Promjena postotnog opterećenja od srpnja do kolovoza, najudaljenija petina postaja nasuprot najurbanijoj petini
Postaje su unutar svakog tržišta podijeljene u petine prema Chargalyticsovu lokacijskom rezultatu. Mjesečno opterećenje uravnoteženo po danima u tjednu, 14–17. srpnja isključeni. Izvor: Chargalytics.
Pogledajte odakle je opterećenje otišlo u svakoj zemlji i priča postaje oštrija. U Švedskoj je najudaljenija petina postaja izgubila 41.5% srpanjskog opterećenja; najurbanija petina izgubila je 17.1%. Norveška i Finska dijele isti obrazac, otprilike četiri prema jedan. Srpanjski je val živio na cestama između gradova, na koridorskim lokacijama koje postoje upravo zbog ova dva tjedna — i upravo je odatle nestao. Gradski punjači to su jedva primijetili.
Italija je zrcalna slika. Njezina je najudaljenija petina bila jedina skupina na cijelom panelu koja je u kolovozu postala prometnija, za 3.4%, dok su se gradovi ispraznili. Tako zemlja na godišnjem odmoru izgleda iz perspektive punjača: nikoga u Milanu, svi su na obalnoj cesti. Francuska i Nizozemska naginju u istom smjeru, ali blaže. Švicarska je pala ravnomjerno posvuda, baš kao što izgleda tržište bez ljetnog vrhunca. Nema se što povući, pa se ništa ni ne povlači.
Svaka točka ispod predstavlja postaju iz panela. Zumirajte na E6 sjeverno od Trondheima ili A7 južno od Lyona i možete gledati kako ljeto odlazi.
Red u Urvillersu
Relais Urvillers je TotalEnergiesovo odmorište s četiri punjačka mjesta na A26 između Saint-Quentina i Laona, cestom kojom nizozemski, belgijski i britanski turisti putuju na jug. U kolovozu je njegov tjedni obrazac dosegnuo 90% u subotu, 89% u nedjelju i 87% u petak, a tijekom prosječnog tjedna proveo je dvadeset zasebnih sati iznad 80%. Ispod 80% vozači ponekad čekaju. Iznad toga čekaju svaki put. Četiri mjesta, 150 kW i red s voznim redom. Ovako zasićena lokacija izgleda iznutra.
Ima društvo, doduše manje nego u srpnju. Od 8 977 postaja u ovom uzorku s četiri ili više punjačkih mjesta, njih je 60 u kolovozu provelo najopterećeniji sat u tjednu iznad 80%. U srpnju je na istih sedam tržišta to bilo 180 od 8 412. Kao udio lokacija, to je 2.1% u srpnju i 0.7% u kolovozu, a srpanjska je analiza na vlastitom panelu od pet zemalja utvrdila 2.2%, pa su ta dva mjeseca usklađena, a kolovoz čini trećinu vrhunca. Petnaest od šesnaest najopterećenijih lokacija je u Francuskoj, uglavnom TotalEnergiesova odmorišta na A6, A26 i A75, zatim Allegove lokacije na Carrefourovim benzinskim postajama na Rivijeri i dvije Tesla lokacije. Norveška, koja je u srpnju imala 21 lokaciju iznad praga, nema nijednu. Proširite mrežu na 60%, na pritisak umjesto redova, i rezultat je 682 lokacije naspram 999, odnosno 7.6% uzorka naspram 11.9%. Uska grla nisu nestala. Sužena su na francuske autoceste subotom u Francuskoj.
I Nizozemci su otišli na odmor. Samo ne u Nizozemskoj.
Nizozemska je ravna linija na prvom grafikonu, i to nije zato što su Nizozemci ostali kod kuće. Statistics Netherlands zabilježio je 21.9 milijuna nizozemskih ljetnih odmora u 2025.: 13 milijuna bilo je u inozemstvu, 13.4 milijuna automobilom, a Francuska je bila najpopularnije inozemno odredište s 2.2 milijuna. Nizozemski odlazak vidi se u Urvillersu na A26 i na A7 južno od Lyona, ne na A2 južno od Utrechta. Ono što ostaje jest maloprodajna i prigradska mreža, Fastnedovi hubovi i lokacije uz supermarkete, gdje automobili nastavljaju pristizati bez obzira na to je li kolovoz: petak je najopterećeniji dan s 15.4%, nedjelja najmirnija s 13.2%, cijeli mjesec osam do deset sesija po punjačkom mjestu dnevno i najopterećeniji sat u petak ujutro. Nizozemska je tržište polazišta. Tržišta polazišta ne dosežu vrhunac; tržišta odredišta ga dosežu. I upravo zato ondje najjeftinija infrastruktura čeka automobile.Što učiniti s ovime
Srpanjski zaključak vrijedi i za kolovoz: ovo je problem lokacije, ne problem mreže. Nacionalno opterećenje nije se ni približilo plafonu. Šezdeset lokacija jest, tijekom nekolicine dana, a Urvillers svakog vikenda. Prosjeci portfelja to skrivaju, što je i poanta promatranja krivulje sata u tjednu umjesto mjesečnog broja.
Također dijeli publiku, kao što je dijelio i u srpnju. Svatko tko kapacitet dimenzionira prema prosječnom opterećenju, a to je svaki profitno orijentirani operater sa spreadsheetom, vidi kolovoz kao dvije dobre subote u mirnom mjesecu: nacionalno opterećenje Francuske 1 August bilo je 2.2 puta više nego 31. Svatko tko kapacitet dimenzionira prema vrhuncu, a to je onaj tko je vozaču obećao priključak u deset sati u subotu, vidi odmorište s četiri mjesta koje treba imati osam. Isti podaci, dva točna odgovora, a razlika između njih trošak je reda.
U nordijskim zemljama pitanje je drukčije. Lokacija na koridoru koja je u subotu u srpnju radila na 40% provela je kolovoz na 8 do 10%, a svibanj na 5 do 9%. To je broj koji spreadsheet prosječnog opterećenja mora pokriti, a za to ima jedanaest mjeseci. Srpanj je bonus, ne plan.
A za sve koji se nadaju da je ljeto bilo jednokratna pojava koju se može jednostavno prečekati: Francuska je u kolovozu i dalje bila 42.6% iznad svibanjske osnovice, Švicarska 31.6%, Finska 26.3%. Plima se povukla. Nije se vratila tamo odakle je krenula, a sljedećeg srpnja doći će više.