To je kolovoška priča u jednoj rečenici. Ostatak teksta donosi mjerenje iza nje. Ovoga puta pogledali smo malo drukčiji uzorak: tipična odredišta za odmor, Francusku i Italiju, uz tipičnog turista, Nizozemsku, dok su Švicarska i tri nordijska tržišta preuzeti iz srpnja. 12 379 stanica i 59 069 DC priključnih mjesta, iste stanice u oba mjeseca, tako da se brojke mijenjaju samo kada se mijenjaju vozači.
Radije gledate? Evo verzije od 4 minuta.
Jedna velika subota, zatim dugo popuštanje
Postotak opterećenja u fiksnom uzorku od 25 991 DC priključnih mjesta, po danu, od 20. srpnja do 31. kolovoza 2026.
Opterećenje = minute punjenja ÷ (priključna mjesta × minute u danu). Ista priključna mjesta svaki dan. Izvor: Chargalytics.
Dnevni grafikon koristi samo priključna mjesta opažena svakog pojedinog dana u oba mjeseca. Mjesečne usporedbe koriste stanice viđene najmanje 24 dana u srpnju i 28 u kolovozu, uravnotežene po danima u tjednu, pri čemu je isključen četverodnevni prekid feeda od 14. do 17. srpnja.
Francuska linija na grafikonu planina je s jednom stranom. Dvije subote iznad 24% krajem srpnja, zatim 26.8% 1. kolovoza, 26.2% 8. kolovoza, a nakon toga svaka je subota niža od prethodne. Nema odgovarajućeg skoka na kraju mjeseca, što nije ugodno za svakoga tko je lokaciju dimenzionirao za nedjeljnu večernju gužvu pri povratku kući. Ljudi zajedno odlaze, a vraćaju se postupno. Odlazak je šiljak. Povratak je glasina.
Italija kasni tjedan dana, s vrhuncem 8. kolovoza na 25.0%. Zatim Ferragosto, nacionalni dan kada se nikamo ne vozi. Subota dugog vikenda došla je na 14.6%, niže od bilo koje subote u srpnju. I punjači su uzeli slobodno.
Nordijske linije pričaju drugu polovicu priče. Švedske subote spuštaju se s 19.9% sredinom srpnja na 11.9% do kraja kolovoza, gotovo bez kolebanja usput, a Norveška ima isti oblik. Gore nema kolovoškog vrhunca. Tu je srpanj, a zatim vožnja kući, a vožnja kući je padina, ne litica.
| Subota | Francuska | Italija | Nizozemska | Norveška | Švedska |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. srp | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. srp | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. kol | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. kol | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. kol — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. kol | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. kol | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Svako tržište ima špicu. Nije u isti sat.
Kad se s dana približimo satu, ispostavlja se da blagdani imaju raspored. Francuska, Italija i Švicarska vrhunac dosežu u deset sati u subotu ujutro. Ne u petak navečer, ne u nedjelju poslijepodne: subota, prijepodne. Razlog je kalendar najma. Francuski i talijanski smještaji za odmor iznajmljuju se od subote do subote, pa cijela zemlja istog dana odlazi i dolazi, a prvo stajanje za punjenje je 200 km od kuće otprilike onda kada djeca traže ručak. Francuska mreža za brzo punjenje radila je na 22.6% u deset sati subotom, naspram 7.9% u prosječnom satu usred tjedna. Jedno subotnje jutro u Francuskoj vrijedi kao tri utorka.
Postotak opterećenja po satu u tjednu u kolovozu 2026., sve DC lokacije, lokalno vrijeme
Ponderirano prema priključnim mjestima, sve DC lokacije od 50 kW naviše, četiri fiksna tjedna u kolovozu. Izvor: Chargalytics.
Nordijske zemlje imaju drukčiji raspored jer rade nešto drugo. Nitko ne unajmljuje švedsku kućicu od subote do subote; posjeduješ je ti ili tvoji roditelji i ideš kad ti posao dopusti. Zato Norveška vrhunac doseže u petak u podne, pri odlasku, a Švedska i Finska u nedjelju u jedanaest, pri povratku. Tri tržišta, tri špice, jedna zajednička navika: nitko nikamo ne ide subotom poslijepodne. Dvije kulture odmora, dva prometna obrasca, a lokaciju na E6 i lokaciju na A7 treba graditi za različite tjedne. U srpnju su nordijski vrhunci bili na istim mjestima, samo viši. Najprometniji sat u Norveškoj tada je bio 27.9%, a sada 20.1%, i pomaknuo se sa subote na petak, što pokazuje kako tržište izgleda kada turisti odu, a lokalci ponovno dobiju svoje vikende.
| Tržište | Dan vrhunca | Premija u odnosu na uto–čet | Sat vrhunca (lokalno) |
|---|---|---|---|
| Francuska | Subota | +42% | Sub 10:00 |
| Italija | Subota | +39% | sub 10:00 |
| Finska | nedjelja | +29% | ned 11:00 |
| Švedska | nedjelja | +27% | ned 11:00 |
| Norveška | petak | +18% | pet 12:00 |
| Švicarska | subota | +18% | sub 10:00 |
| Nizozemska | petak | +7% | pet 11:00 |
A zatim Nizozemska, gdje je najprometniji sat jedanaest u petak prijepodne i gdje je petak u cjelini tek 7% prometniji od prosjeka od utorka do četvrtka. To nije blagdanski obrazac. To je radni tjedan s dugim ručkom. Zadržite tu misao još dva odjeljka.
Sjever je to vratio
| Tržište | Postaje | Priključci | Srpanj | Kolovoz | Promjena |
|---|---|---|---|---|---|
| Italija | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Švicarska | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francuska | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nizozemska | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norveška | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finska | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Švedska | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Petina do četvrtina srpanjskog opterećenja nestala je u mjesec dana. Švedska je izgubila najviše, 26.9%, a Finska i Norveška nisu daleko iza. Tržišta koja su iznijela ljetni skok upravo su ona na kojima se on povukao — najmanje iznenađujuća rečenica u ovom članku, ali i dalje ona koja je važna za poslovni slučaj. Italija i Švicarska jedva su se pomaknule, jer nisu ni imale skok koji bi se mogao povući. Francuska je između, pala je 12% na 10.8%, što zvuči kao spuštanje nakon vrhunca dok se ne sjetite da je u svibnju bila na 7.7%.
Gdje se na karti promijenilo
Promjena opterećenja u postotku od srpnja do kolovoza, najizdvojenija petina postaja naspram najsurbanije petine
Postaje su podijeljene u petine prema Chargalytics ocjeni lokacije unutar svakog tržišta. Mjesečno opterećenje uravnoteženo po danima u tjednu, 14.–17. srpnja isključeno. Izvor: Chargalytics.
Pogledajte odakle je u svakoj zemlji otišlo opterećenje i priča se izoštrava. U Švedskoj je najizdvojenija petina postaja izgubila 41.5% srpanjskog opterećenja; najsurbanija petina izgubila je 17.1%. Norveška i Finska dijele isti obrazac, pri čemu su izdvojene lokacije izgubile četiri do pet puta više od urbanih. Srpanjski skok živio je na cestama između gradova, na lokacijama uz koridore koje postoje upravo za ova dva tjedna, i upravo se odatle povukao. Gradski punjači to su jedva primijetili.
Italija je zrcalna slika. Njezina izdvojena petina bila je jedina skupina na cijelom grafikonu koja je u kolovozu postala prometnija, za 3.4%, dok su se gradovi ispraznili. Tako iz perspektive punjača izgleda zemlja na godišnjem odmoru: nikoga u Milanu, svi su na obalnoj cesti. Francuska i Nizozemska naginju istom smjeru, samo blaže. Švicarska je posvuda pala podjednako, što izgleda kao tržište bez ljetnog vrhunca. Nema što vratiti, pa se ništa ni ne vraća.
Svaka točka ispod predstavlja postaju iz uzorka. Zumirajte E6 sjeverno od Trondheima ili A7 južno od Lyona i možete gledati kako ljeto odlazi.
Red u Urvillersu
Relais Urvillers je TotalEnergiesovo odmorište s četiri priključna mjesta na A26 između Saint-Quentina i Laona, cestom kojom nizozemski, belgijski i britanski turisti putuju na jug. U kolovozu je njegov tjedni obrazac dosegnuo 90% u subotu, 89% u nedjelju i 87% u petak, a tijekom prosječnog tjedna proveo je dvadeset zasebnih sati iznad 80%. Ispod 80% vozači ponekad čekaju. Iznad toga čekaju svaki put. Četiri mjesta, 150 kW i red koji prati raspored. Tako zasićena lokacija izgleda iznutra.
Ima društvo, doduše manje nego u srpnju. Od 8 977 stanica u ovom uzorku s četiri ili više priključnih mjesta, njih 60 provelo je svoj najprometniji sat u tjednu iznad 80% u kolovozu. U srpnju je na istih sedam tržišta takvih bilo 180 od 8 412. Kao udio lokacija, to je 2.1% u srpnju i 0.7% u kolovozu, a srpanjska analiza je na vlastitom panelu od pet zemalja utvrdila 2.2%, pa se dva mjeseca podudaraju i kolovoz iznosi trećinu vrhunca. Petnaest od šesnaest najgorih lokacija nalazi se u Francuskoj, većinom TotalEnergiesova odmorišta na A6, A26 i A75, uz Allegove Carrefourove postaje na Rivijeri i dvije Tesla lokacije iza njih. Norveška, koja je u srpnju imala 21 lokaciju iznad praga, nema nijednu. Proširite li mrežu na 60%, govorimo o pritisku, a ne o redovima, i brojke su 682 lokacije naspram 999, odnosno 7.6% uzorka naspram 11.9%. Uska grla nisu nestala. Stisnula su se na francuske autoceste, subotom u Francuskoj.
I Nizozemci su otišli na odmor. Samo ne u Nizozemskoj.
Nizozemska je ravna linija na prvom grafikonu, a ne zato što su Nizozemci ostali kod kuće. Nizozemski zavod za statistiku zabilježio je 21.9 milijuna nizozemskih ljetnih odmora u 2025.: 13 milijuna bilo je u inozemstvu, 13.4 milijuna automobilom, a Francuska je bila najpopularnije inozemno odredište s 2.2 milijuna. Nizozemski polasci vide se u Urvillersu na A26 i na A7 južno od Lyona, ne na A2 južno od Utrechta. Ono što ostaje jest maloprodajna i prigradska mreža, Fastnedovi hubovi i postaje uz supermarkete, gdje automobili nastavljaju pristizati bez obzira na to je li kolovoz: petak je najprometniji dan s 15.4%, nedjelja najmirnija s 13.2%, osam do deset punjenja po priključnom mjestu dnevno cijeli mjesec i najprometniji sat u petak ujutro. Nizozemska je tržište polazišta. Tržišta polazišta ne dosežu vrhunac; odredišna tržišta ga dosežu. Zato, nimalo slučajno, ondje najjeftinija infrastruktura čeka automobile.Što učiniti s ovime
Srpanjski zaključak vrijedi i u kolovozu: riječ je o problemu lokacije, ne o problemu mreže. Nacionalno opterećenje nije se ni približilo gornjoj granici. Šezdeset lokacija jest, nekoliko dana, a Urvillers je to činio svakog vikenda. Prosjeci na razini portfelja to skrivaju, i upravo zato treba gledati krivulju sati u tjednu, a ne mjesečni broj.
To također dijeli publiku, kao i u srpnju. Svatko tko dimenzionira prema prosječnom opterećenju, a to je svaki profitni operator s proračunskom tablicom, kolovoz vidi kao dvije dobre subote u mirnom mjesecu: nacionalno opterećenje Francuske 1. kolovoza bilo je 2.2 puta više nego 31. Svatko tko dimenzionira prema vrhuncu, a to je onaj tko je vozaču obećao priključak u deset sati u subotu, vidi odmorište s četiri mjesta koje treba imati osam. Isti podaci, dva točna odgovora, a razlika između njih trošak je reda.
U Nordijskim zemljama pitanje je drukčije. Lokacija na koridoru koja je jedne subote u srpnju radila na 40% provela je kolovoz na 8 do 10%, a svibanj na 5 do 9%. To je broj koji proračunska tablica prosječnog opterećenja mora pokriti, i za to ima jedanaest mjeseci. Srpanj je bonus, ne plan.
A za sve koji se nadaju da je ljeto bilo jednokratan događaj koji se može jednostavno prečekati: Francuska je u kolovozu i dalje bila oko 40% iznad svibanjske osnovice, Švicarska 31.6%, Finska 26.3%. Plima se povukla. Nije se vratila tamo gdje je počela, a sljedećeg srpnja doći će još više.