À chaque conférence de CPO, il y a toujours cette slide. Celle où quelqu’un affirme que son réseau est “le plus en croissance” ou “le plus fiable”. De grandes promesses, généralement étayées par des communiqués de presse et pas grand-chose d’autre.
On voulait quelque chose de testable. Un chiffre unique qui répond à la question : à qualité d’emplacement égale, quel volume de recharge cet opérateur attire-t-il réellement ?
On l’appelle le execution score. Nous l’avons calculé pour chaque opérateur de recharge rapide de notre base de données, sur 10 marchés et 12 mois de données. L’écart entre les meilleurs et les moins bons est énorme — et pas toujours là où on l’attend.
Ce que mesure l’execution score
Commence par prendre chaque charging station rapide d’un marché donné. Mesure le volume de recharge réel qui y a lieu chaque mois. Puis neutralise le location score — notre modèle qui capte la qualité d’un emplacement à partir du trafic, du réseau routier, de la population, des services à proximité et de la densité concurrentielle.
Ce qu’il reste, c’est l’opérateur. Sa tarification, son uptime, la force de sa marque, la fiabilité de ses chargeurs, les services sur site — tout ce qui détermine si un conducteur choisit sa station ou passe son chemin.
L’execution score isole la contribution de l’opérateur en retirant les effets liés à l’emplacement. 1.0x signifie que l’opérateur performe au niveau de la médiane du marché dans ce pays. Plus c’est élevé, mieux c’est.
Les scores sont calculés par pays et par mois. Un opérateur doit avoir au moins cinq stations de recharge rapide éligibles sur un marché pour être noté. Les niveaux de confiance — élevé (30+ stations), moyen (10–29) ou faible (5–9) — indiquent le poids à accorder au chiffre.
Le problème de l’œuf et de la poule
Il y a un problème. Pour mesurer la qualité d’un opérateur, il faut contrôler la qualité de l’emplacement. Mais pour mesurer la qualité de l’emplacement, il faut contrôler la qualité de l’opérateur. Un Tesla Supercharger à un échangeur autoroutier a l’air excellent — mais est-ce l’emplacement ou la marque ?
On résout ça avec une boucle d’espérance-maximisation. Le modèle alterne : il estime les location scores à partir des facteurs opérateur actuels, puis ré-estime les facteurs opérateur à partir des location scores mis à jour. À chaque passage, une couche supplémentaire de confusion disparaît. Après environ 20 itérations, les deux estimations convergent.
Au final, on obtient une séparation nette — ce qui, dans la performance de chaque station, vient de son emplacement versus de son opérateur.
Pour les opérateurs avec moins de 10 stations, leur score est ramené vers 1.0x. C’est une sécurité statistique. Si tu as six stations et qu’elles se trouvent toutes par hasard à côté d’une usine Tesla, on ne va pas te sacrer meilleur CPO d’Europe. Pas tout de suite.
Norvège : le marché le plus concurrentiel
La Norvège affiche le taux de pénétration EV le plus élevé au monde et le marché de la recharge rapide le plus mature. C’est aussi là que nos données sont les plus riches. Voici tous les opérateurs notés, en juin 2026.
Le graphique se découpe nettement en deux groupes, et la ligne de partage n’a rien d’aléatoire. C’est l’ADN retail.
Tesla (1.70x) et Ionity (1.67x) sont en tête. Rien de surprenant quand on réfléchit à ce qu’est vraiment l’exécution. Les deux sont profondément intégrés à la navigation embarquée — leurs stations apparaissent comme options de premier choix avant même qu’un conducteur pense aux alternatives. Tesla bénéficie d’une intégration verticale et d’une fidélité de marque qui frôle le religieux. Ionity a derrière lui le consortium OEM, avec Plug & Charge qui supprime chaque point de friction possible. Ajoute à ça des prix compétitifs et une forte fiabilité, et tu obtiens 70% d’utilisation en plus que la médiane du marché.
Uno-X (1.64x) et Circle K (1.41x) sont des distributeurs de carburant — des entreprises qui vendent aux automobilistes depuis des décennies. Elles savent comment fonctionne le retail de proximité. Elles ont déjà l’infrastructure de cartes carburant, des terminaux de paiement qui marchent, et des emplacements où les gens s’arrêtent déjà. Passer de la vente de diesel à la vente d’électrons s’avère finalement plus simple que de construire une marque de recharge à partir de zéro.
Sous la barre des 1.0x, le schéma s’inverse. Mer (0.93x, 256 stations), Kople (0.87x, 166 stations) et Recharge (0.65x, 263 stations) sont tous des opérateurs historiquement centrés sur l’actif. Ils viennent d’un actionnariat utility ou fonds d’infrastructure — des organisations qui savent déployer du capital et construire des réseaux physiques, mais dont le cœur de compétence n’a jamais été le retail orienté consommateur. Très bons pour choisir des emplacements et couler du béton. Moins aguerris sur la tarification, la marque et l’expérience utilisateur qui font qu’un conducteur choisit ta station plutôt que celle d’en face.
C’est exactement ce que capture l’execution score. Le location score donne déjà à ces opérateurs le crédit de leur base d’actifs — et beaucoup d’entre eux scorent bien sur l’emplacement. Ce qu’il reste, c’est l’exécution retail : convertir le passage en sessions. Et là, l’écart est flagrant.
Même marque, marchés différents
Un execution score unique masque quelque chose d’important : un même opérateur peut exceller sur un marché et peiner sur un autre. Les scores par pays — chacun relatif à la médiane de son propre marché — révèlent cette variation.
Tous les opérateurs de ce graphique scorent plus haut en Suède qu’en Norvège. Ce n’est pas parce qu’ils sont meilleurs en Suède — c’est parce que la médiane du marché suédois est plus basse. Le taux de pénétration EV extrême de la Norvège relève le niveau de ce qui est considéré comme “moyen”.
Tesla et Ionity dépassent tous deux 2.0x en Suède — soit le double de la médiane du marché local. Circle K surperforme sur les deux marchés, mais avec un avantage plus marqué en Suède (1.61x contre 1.41x).
Mer est presque parfaitement dans la moyenne dans les deux pays : 0.93x en Norvège, 0.93x en Suède. Régulier, mais régulièrement moyen.
Recharge sous-performe dans les deux cas : 0.65x en Norvège, 0.70x en Suède. Plus de stations avec une utilisation inférieure à la moyenne, c’est une stratégie de volume, pas une stratégie d’exécution.
L’execution score retire le bruit lié à l’emplacement pour révéler ce que les opérateurs contrôlent vraiment : présence dans la navigation embarquée, force de marque, tarification, uptime et expérience utilisateur. En Norvège, le meilleur opérateur (1.70x) génère presque trois fois l’utilisation du pire réseau grand public (0.65x) — à qualité d’emplacement égale. C’est la différence entre un réseau rentable et un actif échoué. Et cela recoupe presque parfaitement l’héritage retail ou infrastructure de l’opérateur.
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