Deep Dives

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Analyses de fond du marché de la recharge EV — économie, consolidation et ce qui arrive ensuite.

La recharge chinoise arrive-t-elle en Europe ? Et si oui, comment ?

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La recharge chinoise arrive-t-elle en Europe ? Et si oui, comment ?

October 27, 2026

La seule fois qu’une entreprise chinoise de recharge a signé pour racheter une européenne, elle s’est retirée — et un tribunal de Stockholm l’a depuis condamnée à payer. Nous avons recensé tous les mouvements chinois dans la recharge européenne que nous avons pu trouver : peu d’acquisitions, beaucoup de matériel, quelques réseaux de constructeurs, et une guerre des prix intérieure qui pousse plus fort chaque trimestre. Quatre scénarios pour la suite.

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L’Europe compte 31 VE par point de charge rapide. L’Amérique en compte 72

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Par Chargalytics · October 20, 2026

Nous avons mis les chiffres nord-américains de Paren face aux nôtres pour l’Europe. L’Europe a déployé ses bornes rapides avant l’arrivée des voitures ; l’Amérique a construit après, et ses chargeurs sont donc davantage sollicités. Où se situe chaque marché sur la courbe d’adoption, ce que signifie réellement le seuil de rentabilité, ce que paient les conducteurs et dans quelle mesure poursuivre le déploiement serait rentable.

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Combien paieriez-vous pour gagner 5 minutes ? Pourquoi nous pensons que la recharge plus rapide est surestimée

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Par Chargalytics · October 6, 2026

Geely installe des chargeurs de 2.25 MW en Chine et cherche des partenaires en Allemagne. Sur les chargeurs rapides européens, une session moyenne dure 27 minutes et tire environ 60 kW, quelle que soit la puissance nominale du chargeur. Nous avons calculé ce que fait gagner un mégawatt, son coût par minute, et ce qu’en pense le réseau.

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L’anatomie de vacances : repérer les congés d’automne en Norvège sans calendrier scolaire

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September 29, 2026

La moitié des écoliers norvégiens sont en congé cette semaine. Nous avons déterminé lesquels, uniquement à partir des compteurs routiers et des bornes rapides, puis vérifié les calendriers scolaires. Sept comtés sur sept, quelques écarts honnêtes, et un dimanche qui n’a jamais eu lieu.

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Où les camions électriques s’arrêteront en Europe : le marché de la recharge poids lourds, cartographié jusqu’en 2035

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Par Chargalytics · September 15, 2026

Soixante modèles de camions, 730 points de charge réservés, et une règle de temps de conduite qui détermine où chaque camion doit s’arrêter. Nous avons superposé l’offre et la demande sur une carte de 80 000 km d’autoroutes européennes, année après année jusqu’en 2035. Les hubs mégawatt dont le marché a besoin sont moins nombreux que ne le dit le lobby, et à des endroits plus précis.

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La centrale électrique la plus régulièrement stationnée d’Europe n’a pas les mêmes horaires sur tous les marchés

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September 8, 2026

L’offre, la demande, et ce qui se passe lorsqu’elles se rencontrent. Nous avons mesuré les heures de branchement sur 408 000 places publiques Type 2 dans onze pays et les avons extrapolées à l’ensemble du parc ; évalué les deux marchés sur lesquels une voiture peut vendre aujourd’hui, les enchères de réserves et la facture du foyer ; retracé comment la volatilité, l’inertie et 80 GW de batteries font évoluer ces marchés jusqu’en 2030 ; et modélisé trois scénarios de revenus pour une voiture. Quelques centaines d’euros, surtout sous forme d’économies, et le segment fréquence file vers le plancher.

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Le pic de recharge d'août a duré un samedi. Puis tout le monde s'est garé.

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September 2, 2026

Les bornes rapides françaises ont atteint 26.8% le samedi 1 août, journée la plus chargée de l'été, avant de redescendre tout le reste du mois. L'Italie a culminé une semaine plus tard et a pris Ferragosto en congé. Les sites nordiques qui tournaient à plein régime en juillet ont presque tout rendu.

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Le troisième point de charge vaut plus que le douzième

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Par Chargalytics · August 26, 2026

Selon Kempower, le nombre de points de charge détermine l’utilisation d’un site. L’intuition est juste, les statistiques vacillent, et un modèle téléphonique de 1917 montre précisément où l’argument s’arrête. Nous l’avons appliqué à 8 966 sites DC européens.

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L’Europe a imposé le Plug&Charge. Personne ne sait où ça fonctionne.

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August 19, 2026

AFIR a rendu ISO 15118-2 obligatoire le 8 janvier 2026. Le registre fédéral allemand recense 1 018 sites de recharge publics compatibles Plug&Charge sur 31 865, Ionity en déclare un sur 61, et une attaque par relais contre la norme sera présentée à USENIX cette année. Pendant ce temps, Autocharge, qui n’offre aucune de ces garanties de sécurité, continue de fonctionner.

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Le réseau de recharge européen a survécu à juillet. 145 sites, non.

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Par Chargalytics · August 5, 2026

Entre le 6 juillet et le 2 août, le taux d’occupation de près de 21 000 points de recharge rapide dans cinq pays européens a dépassé de 53% son niveau de printemps. 145 sites ont passé leurs heures de pointe pratiquement saturés, soit sept fois plus qu’en mai — et la plupart étaient hors des villes.

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La fusion Mer-Eviny : qui a fait la meilleure affaire ?

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Par Chargalytics · July 12, 2026

Nous avons appliqué notre méthodologie Pulse pour valoriser indépendamment les réseaux Mer et Eviny appelés à fusionner. Les données révèlent un écart de 25 points de pourcentage entre la valeur opérationnelle et les termes de l'accord.

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Le jeu de la consolidation : à quoi ressembleront les futurs CPO ?

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Par Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Le marché européen des CPO est entré dans une phase de consolidation : les énergéticiens et les majors pétrolières vendent, les fonds d’infrastructure et les distributeurs de carburant achètent, et le contrôle du foncier devient l’avantage compétitif décisif. Cette analyse identifie les gagnants probables, les vendeurs probables et le moment où la rentabilité pourra émerger à mesure que la densité de BEV par chargeur rapide augmente.

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Que faut-il pour qu’un CPO soit rentable ?

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Par Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Parmi toutes les entreprises qui possèdent et exploitent des réseaux de recharge, aucune n’est rentable, et la plupart brûlent du cash à un rythme alarmant. Pourtant, le marché valorise certains CPO à 27.5 fois leur valeur comptable, et les objectifs de cours des analystes impliquent un multiple ahurissant de 73. Que faut-il pour qu’un CPO gagne de l’argent sur le long terme ? En quoi devons-nous croire pour justifier de telles valorisations ? Dans cet article, nous décomposons les principaux éléments d’un modèle financier type de CPO pour tenter de répondre à ces questions.

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