Voilà toute l'histoire d'août en une phrase. Le reste de cet article en apporte la mesure. Cette fois, nous avons examiné un échantillon légèrement différent : les destinations de vacances classiques, la France et l'Italie, aux côtés d'un vacancier typique, les Pays-Bas, avec la Suisse et les trois marchés nordiques repris de juillet. 12 379 stations et 59 069 points de charge DC, les mêmes stations les deux mois, pour que les chiffres ne bougent que lorsque les conducteurs le font.
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Un gros samedi, puis une longue décrue
Pourcentage de charge sur un panel fixe de 25 991 points de charge DC, par jour, du 20 juillet au 31 août 2026
Charge = minutes de recharge ÷ (points de charge × minutes dans la journée). Mêmes points de charge chaque jour. Source : Chargalytics.
Le graphique quotidien n'utilise que les points de charge observés chaque jour des deux mois, sans exception. Les comparaisons mensuelles utilisent les stations observées au moins 24 jours en juillet et 28 en août, équilibrées par jour de semaine, en excluant une panne de flux de quatre jours, du 14 au 17 juillet.
La courbe française du graphique est une montagne à un seul versant. Deux samedis au-dessus de 24% fin juillet, puis 26.8% le 1 août, 26.2% le 8, et ensuite chaque samedi plus bas que le précédent. Aucune remontée équivalente en fin de mois, ce qui est gênant pour quiconque a dimensionné un site pour le rush du retour le dimanche soir. Les gens partent ensemble et reviennent au fil de l'eau. Le départ est un pic. Le retour, une rumeur.
L'Italie a une semaine de retard, avec un pic à 25.0% le 8 août. Puis Ferragosto, la fête nationale où l'on ne va nulle part en voiture. Le samedi du long week-end est tombé à 14.6%, moins que n'importe quel samedi de juillet. Les bornes aussi ont pris leur journée.
Les courbes nordiques racontent l'autre moitié de l'histoire. Les samedis suédois descendent de 19.9% à la mi-juillet à 11.9% fin août, presque sans un sursaut en chemin, et la Norvège suit la même forme. Il n'y a pas de pic d'août là-haut. Il y a juillet, puis le trajet du retour, et le trajet du retour est une pente, pas une falaise.
| Samedi | France | Italie | Pays-Bas | Norvège | Suède |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 juil. | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 juil. | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 août | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 août | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 août — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 août | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 août | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Chaque marché a son heure de pointe. Ce n'est pas la même heure.
En passant de la journée à l'heure, les vacances révèlent un emploi du temps. La France, l'Italie et la Suisse culminent toutes à dix heures le samedi matin. Ni le vendredi soir, ni le dimanche après-midi : le samedi, en milieu de matinée. La raison, c'est le calendrier des locations. Les locations de vacances françaises et italiennes vont du samedi au samedi : tout le pays fait son départ et son arrivée le même jour, et le premier arrêt recharge se situe à 200 km de la maison, à peu près au moment où les enfants réclament le déjeuner. Le réseau français de recharge rapide tournait à 22.6% à dix heures un samedi, contre 7.9% lors d'une heure moyenne en milieu de semaine. Un samedi matin en France vaut trois mardis.
Pourcentage de charge par heure de la semaine en août 2026, tous sites DC, heure locale
Pondéré par point de charge, tous les sites DC de 50 kW ou plus, quatre semaines fixes en août. Source : Chargalytics.
Les pays nordiques vivent à d'autres heures parce qu'ils font autre chose. Personne ne loue un chalet suédois du samedi au samedi ; on le possède, ou ce sont tes parents, et on y va quand le travail le permet. La Norvège culmine donc le vendredi à midi, sur le trajet aller, et la Suède comme la Finlande le dimanche à onze heures, sur le trajet retour. Trois marchés, trois heures de pointe, une habitude commune : personne ne va nulle part un samedi après-midi. Deux cultures de vacances, deux schémas de trafic, et un site sur l'E6 comme un site sur l'A7 doivent être conçus pour des semaines différentes. En juillet, les pics nordiques se produisaient aux mêmes endroits, seulement plus hauts. L'heure la plus chargée de Norvège était alors à 27.9%, contre 20.1% aujourd'hui, et elle est passée du samedi au vendredi : voilà à quoi ressemble un marché quand les touristes repartent et que les locaux récupèrent leurs week-ends.
| Marché | Jour de pointe | Prime par rapport à mar.–jeu. | Heure de pointe (locale) |
|---|---|---|---|
| France | Samedi | +42% | Sam. 10:00 |
| Italie | Samedi | +39% | sam. 10:00 |
| Finlande | dimanche | +29% | dim. 11:00 |
| Suède | dimanche | +27% | dim. 11:00 |
| Norvège | vendredi | +18% | ven. 12:00 |
| Suisse | samedi | +18% | sam. 10:00 |
| Pays-Bas | vendredi | +7% | ven. 11:00 |
Et puis il y a les Pays-Bas, où l’heure la plus chargée tombe à onze heures un vendredi matin, et où le vendredi dans son ensemble n’est que 7% plus chargé que la moyenne du mardi au jeudi. Ce n’est pas un profil de vacances. C’est une semaine de travail avec une longue pause déjeuner. Garde cette idée en tête pour les deux prochaines sections.
Le nord a rendu ce qu’il avait pris
| Marché | Stations | Points de charge | Juillet | Août | Évolution |
|---|---|---|---|---|---|
| Italie | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Suisse | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| France | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Pays-Bas | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norvège | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlande | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Suède | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Un cinquième à un quart de la charge de juillet, disparu en un mois. La Suède a le plus reculé, de 26.9%, suivie de près par la Finlande et la Norvège. Les marchés qui ont porté la hausse estivale sont ceux qui l’ont ensuite résorbée : c’est la phrase la moins surprenante de cet article, mais elle reste celle qui compte pour un business case. L’Italie et la Suisse ont à peine bougé, n’ayant pas connu de pic à résorber. La France se situe entre les deux, en baisse de 12% à 10.8%, ce qui ressemble à une retombée jusqu’à ce qu’on se rappelle qu’elle était à 7.7% en mai.
Là où la charge a bougé sur la carte
Évolution du taux de charge entre juillet et août, cinquième de stations le plus isolé contre cinquième le plus urbain
Stations réparties en cinquièmes selon le score de localisation Chargalytics au sein de chaque marché. Charge mensuelle équilibrée par jour de semaine, 14–17 juillet exclus. Source : Chargalytics.
Regarde d’où, dans chaque pays, la charge s’est évaporée, et l’histoire se précise. En Suède, le cinquième de stations le plus isolé a perdu 41.5% de sa charge de juillet ; le cinquième le plus urbain en a perdu 17.1%. La Norvège et la Finlande se divisent de la même façon, les sites isolés perdant quatre à cinq fois plus que les sites urbains. Le pic de juillet vivait sur les routes entre les villes, sur les sites de corridor qui existent précisément pour cette quinzaine, et c’est exactement de là qu’il est parti. Les chargeurs urbains l’ont à peine remarqué.
L’Italie est son image miroir. Son cinquième le plus isolé a été le seul groupe de tout le panel à être plus chargé en août, en hausse de 3.4%, tandis que ses villes se vidaient. Voilà à quoi ressemble un pays en vacances du point de vue d’un chargeur : personne à Milan, tout le monde sur la route côtière. La France et les Pays-Bas penchent dans le même sens, mais plus doucement. La Suisse a reculé uniformément partout, ce qui est le profil d’un marché sans pic estival. Rien à résorber, donc rien ne se résorbe.
Chaque point ci-dessous représente une station du panel. Zoome sur l’E6 au nord de Trondheim, ou sur l’A7 au sud de Lyon, et tu peux voir l’été s’en aller.
La file d’attente à Urvillers
Le Relais Urvillers est une aire TotalEnergies de quatre emplacements sur l’A26 entre Saint-Quentin et Laon, l’axe qu’emprunte vers le sud le trafic de vacances néerlandais, belge et britannique. En août, son profil hebdomadaire a atteint 90% le samedi, 89% le dimanche et 87% le vendredi, et il a passé vingt heures distinctes d’une semaine moyenne au-dessus de 80%. Sous 80%, les conducteurs attendent parfois. Au-dessus, ils attendent à chaque fois. Quatre emplacements, 150 kW, et une file d’attente avec ses horaires. Voilà à quoi ressemble un site saturé vu de l’intérieur.
Il n’est pas seul, même s’ils sont moins nombreux qu’en juillet. Parmi les 8 977 stations de cet échantillon comptant quatre emplacements ou plus, 60 ont dépassé 80% durant leur heure la plus chargée de la semaine en août. En juillet, sur les mêmes sept marchés, c’était 180 sur 8 412. Rapporté au nombre de sites, cela représente 2.1% en juillet et 0.7% en août ; l’article de juillet relevait 2.2% sur son propre panel de cinq pays. Les deux mois concordent donc, et août représente un tiers du pic. Quinze des seize pires sites sont français, principalement des relais TotalEnergies sur les A6, A26 et A75, suivis des stations Carrefour d’Allego sur la Riviera et de deux sites Tesla. La Norvège, qui comptait 21 sites au-dessus du seuil en juillet, n’en a aucun. Élargissez le filet à 60%, là où l’on parle de pression plutôt que de files d’attente, et l’on obtient 682 sites contre 999, soit 7.6% de l’échantillon contre 11.9%. Les points de congestion n’ont pas disparu. Ils se sont resserrés sur les autoroutes françaises, les samedis français.
Les Néerlandais sont eux aussi partis en vacances. Mais pas aux Pays-Bas.
Les Pays-Bas forment la ligne plate du premier graphique, et ce n’est pas parce que les Néerlandais sont restés chez eux. Statistics Netherlands a comptabilisé 21.9 millions de vacances d’été néerlandaises en 2025 : 13 millions à l’étranger, 13.4 millions en voiture, et la France en première destination étrangère avec 2.2 millions. Le départ des Néerlandais se voit à Urvillers sur l’A26 et sur l’A7 au sud de Lyon, pas sur l’A2 au sud d’Utrecht. Ce qui reste est un réseau de commerce et de trajets domicile-travail, avec des hubs Fastned et des parkings de supermarchés, où les voitures continuent d’affluer, août ou non : le vendredi est le jour le plus chargé à 15.4%, le dimanche le plus calme à 13.2%, avec huit à dix sessions par emplacement et par jour tout au long du mois, et une heure de pointe le vendredi matin. Les Pays-Bas sont un marché d’origine. Les marchés d’origine ne culminent pas ; les marchés de destination, si. Ce qui explique, sans surprise, pourquoi c’est là que le matériel attend les voitures au coût le plus bas.Qu’en faire
La conclusion de juillet tient toujours en août : c’est un problème d’emplacement, pas un problème de réseau. La charge nationale ne s’est jamais approchée d’un plafond. Soixante sites, si, pendant une poignée de jours, et Urvillers chaque week-end. Les moyennes de portefeuille masquent cela — d’où l’intérêt d’observer la courbe heure par heure de la semaine plutôt que le chiffre mensuel.
Cela divise aussi l’audience, comme en juillet. Quiconque dimensionne sur la charge moyenne — c’est-à-dire tout opérateur à but lucratif muni d’un tableur — voit dans août deux bons samedis au milieu d’un mois calme : la charge nationale de la France le 1 août représentait 2.2 fois son niveau du 31. Quiconque dimensionne pour le pic — c’est-à-dire celui qui a promis à un conducteur une prise à dix heures un samedi — voit une aire de quatre emplacements qui doit en avoir huit. Mêmes données, deux réponses justes, et l’écart entre les deux est le coût d’une file d’attente.
Dans les pays nordiques, la question est différente. Un site de corridor qui tournait à 40% un samedi de juillet est tombé à 8 à 10% en août et à 5 à 9% en mai. C’est le chiffre que le tableur de charge moyenne doit dépasser, et il a onze mois pour y parvenir. Juillet est le bonus, pas le plan.
Et pour ceux qui espèrent que l’été n’était qu’un épisode isolé qu’il suffit d’attendre : en août, la France restait encore environ 40% au-dessus de sa référence de mai, la Suisse 31.6%, la Finlande 26.3%. La marée s’est retirée. Elle n’est pas revenue à son niveau de départ, et juillet prochain elle remontera plus haut.