See on augusti lugu ühe lausega. Ülejäänu on seda toetav mõõtmine. Seekord vaatasime veidi teistsugust valimit: tüüpilisi puhkusesihtkohti Prantsusmaad ja Itaaliat, tüüpilise puhkaja, Madalmaade, kõrval; Šveits ja kolm Põhjamaade turgu tulid kaasa juulist. 12 379 jaama ja 59 069 DC laadimispunkti, samad jaamad mõlemal kuul — seega liiguvad numbrid ainult siis, kui liiguvad juhid.
Eelistad vaadata? Siin on 4-minutiline versioon.
Üks suur laupäev, siis pikk hääbumine
Koormusprotsent 25 991 DC laadimispunktist koosnevas fikseeritud valimis päevade kaupa, 20. juulist kuni 31. augustini 2026
Koormus = laadimisminutid ÷ (laadimispunktid × minutid päevas). Iga päev samad laadimispunktid. Allikas: Chargalytics.
Päevagraafik kasutab ainult laadimispunkte, mida vaadeldi mõlema kuu igal päeval. Kuuvõrdlused kasutavad jaamu, mida nähti juulis vähemalt 24 päeval ja augustis 28 päeval, nädalapäevade lõikes tasakaalustatult; välja jäeti andmevoo neljapäevane katkestus 14.–17. juulil.
Prantsusmaa joon graafikul on ühepoolne mägi. Juuli lõpus kaks laupäeva üle 24%, siis 26.8% 1. augustil, 26.2% 8. kuupäeval ning pärast seda iga laupäev eelmisest madalam. Kuu lõpus vastavat tõusu ei tule — ebamugav neile, kes projekteerisid asukoha pühapäevaõhtuse kojusõidutipu järgi. Inimesed lahkuvad koos ja naasevad hajusalt. Lahkumine on teravik. Tagasitulek on kuulujutt.
Itaalia kulgeb nädalase nihkega, saavutades 8. augustil tipu 25.0%. Siis Ferragosto, riiklik päev, mil ei sõideta kuhugi. Pika nädalavahetuse laupäeva koormus oli 14.6%, madalam kui ühelgi juulikuu laupäeval. Ka laadijatel oli vaba päev.
Põhjamaade jooned räägivad loo teise poole. Rootsi laupäevad langevad juuli keskpaiga 19.9%-lt augusti lõpuks 11.9%-ni, teel vaevu võnkumata, ja Norras on kuju sama. Augustis seal tippu ei ole. On juuli ja siis kojusõit — ning kojusõit on kallak, mitte järsak.
| Laupäev | Prantsusmaa | Itaalia | Madalmaad | Norra | Rootsi |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. juuli | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. juuli | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Igal turul on tipptund. See ei ole sama tund.
Päevalt tunnile suumides selgub, et puhkusel on oma ajakava. Prantsusmaa, Itaalia ja Šveits saavutavad kõik tipu laupäeva hommikul kell kümme. Mitte reede õhtul, mitte pühapäeva pärastlõunal: laupäeval, keskhommikul. Põhjus on rendikalendris. Prantsuse ja Itaalia puhkusemajutused käivad laupäevast laupäevani, nii et kogu riik kirjutab end samal päeval välja ja sisse ning esimene laadimispeatus on 200 km kaugusel kodust umbes siis, kui lapsed lõunat küsivad. Prantsusmaa kiirlaadimisvõrgu koormus oli laupäeval kell kümme 22.6%, võrreldes keskmise argipäeva 7.9%-ga. Üks laupäeva hommik Prantsusmaal on väärt kolme teisipäeva.
Koormusprotsent nädalatunni järgi augustis 2026, kõik DC asukohad, kohalik aeg
Laadimispunktidega kaalutud, kõik DC asukohad võimsusega 50 kW või rohkem, neli fikseeritud nädalat augustis. Allikas: Chargalytics.
Põhjamaades on teised kellaajad, sest seal tehakse midagi muud. Keegi ei rendi Rootsi suvilat laupäevast laupäevani; see kuulub sulle või su vanematele ning lähed siis, kui töö lubab. Nii saavutab Norra tipu reedel keskpäeval, väljasõidul, Rootsi ja Soome aga pühapäeval kell üksteist, kojusõidul. Kolm turgu, kolm tipptundi, üks ühine harjumus: laupäeva pärastlõunal ei lähe keegi kuhugi. Kaks puhkusekultuuri, kaks liiklusmustrit — ning E6 ääres asuv ja A7 ääres asuv asukoht tuleb rajada eri nädalate jaoks. Juulis olid Põhjamaade tipud samades kohtades, ainult kõrgemad. Norra kõige hõivatum tund oli siis 27.9% ja nüüd 20.1%; see nihkus laupäevalt reedele, mis ongi see, kuidas näeb välja turg, kust turistid on lahkunud ja kohalikud on oma nädalavahetused tagasi saanud.
| Turg | Tipppäev | Lisatase võrreldes T–N-ga | Tipptund (kohalik aeg) |
|---|---|---|---|
| Prantsusmaa | Laupäev | +42% | L 10:00 |
| Itaalia | Laupäev | +39% | L 10:00 |
| Soome | Pühapäev | +29% | P 11:00 |
| Rootsi | Pühapäev | +27% | P 11:00 |
| Norra | Reede | +18% | R 12:00 |
| Šveits | Laupäev | +18% | L 10:00 |
| Madalmaad | Reede | +7% | R 11:00 |
Ja siis Madalmaad, kus kõige tihedam tund on reede hommikul kell üksteist ja kus reede on tervikuna vaid 7% tihedam kui teisipäeva kuni neljapäeva keskmine. See ei ole puhkusemuster. See on pikkade lõunapausidega töönädal. Hoidke see mõte kaks jaotist meeles.
Põhjamaad andsid selle tagasi
| Turg | Jaamad | Laadimiskohad | Juuli | August | Muutus |
|---|---|---|---|---|---|
| Itaalia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Šveits | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Prantsusmaa | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Madalmaad | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norra | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Soome | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Rootsi | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Viiendik kuni veerand juuli koormusest — kuuga kadunud. Rootsi kaotas kõige rohkem, 26.9%, ning Soome ja Norra ei jäänud kaugele maha. Turud, mis suvist kasvu kandsid, olidki need, kus see tagasi tõmbus — artikli kõige vähem üllatav lause, aga ärilise põhjenduse seisukohalt ikkagi kõige olulisem. Itaalia ja Šveits liikusid vaevu, sest neil polnudki kasvu, mida tagasi võtta. Prantsusmaa jääb vahepeale: langus 12% võrra 10.8%-ni kõlab nagu järsk maandumine, kuni meenub, et mais oli näit 7.7%.
Kus kaardil see muutus
Koormuse muutus protsentides juulist augustini: kõige äärepoolsem viiendik ja kõige linnalisem viiendik jaamadest
Jaamad on igal turul Chargalyticsi asukohaskoori järgi jaotatud viiendikeks. Nädalapäevade järgi tasakaalustatud kuukoormus, 14.–17. juuli välja jäetud. Allikas: Chargalytics.
Vaadake, kust koormus igas riigis kadus, ja lugu muutub teravamaks. Rootsis kaotas kõige äärepoolsem viiendik jaamadest 41.5% juuli koormusest; kõige linnalisem viiendik kaotas 17.1%. Norra ja Soome jagunevad samamoodi: äärepoolsetes jaamades oli langus neli kuni viis korda suurem kui linnajaamades. Juulikuu kasv elas linnadevahelistel teedel, koridorijaamades, mis ongi loodud just selleks kahenädalaseks perioodiks — ja just sealt see ka kadus. Linnalaadijad vaevu märkasid.
Itaalia on peegelpilt. Selle kõige äärepoolsem viiendik oli kogu paneelis ainus rühm, kus augustis koormus kasvas — 3.4% —, samal ajal kui linnad tühjenesid. Nii näeb puhkusel riik laadija vaatenurgast välja: Milanos pole kedagi, kõik on rannateel. Prantsusmaa ja Madalmaad kalduvad samas suunas, lihtsalt leebemalt. Šveits langes kõikjal ühtlaselt — just selline näeb välja suvise tiputa turg. Pole midagi tagasi võtta, seega ei võeta ka midagi tagasi.
Iga allolev punkt tähistab paneelis üht jaama. Suumige Trondheimi põhja pool kulgevale E6-le või Lyonist lõuna poole jäävale A7-le ja näete, kuidas suvi lahkub.
Järjekord Urvillersis
Relais Urvillers on nelja laadimiskohaga TotalEnergiesi teenindusala A26-l Saint-Quentini ja Laoni vahel – teel, mida mööda liigub lõunasse Hollandi, Belgia ja Suurbritannia puhkajate liiklus. Augustis ulatus selle nädalane koormus laupäeval 90%, pühapäeval 89% ja reedel 87%-ni ning keskmise nädala jooksul oli see kahekümnel eraldi tunnil üle 80%. Alla 80% peavad juhid vahel ootama. Üle selle piiri ootavad nad iga kord. Neli laadimiskohta, 150 kW ja ajakavaga järjekord. Just selline näeb küllastunud asukoht seestpoolt välja.
Tal on seltsi, ehkki vähem kui juulis. Selle valimi 8 977 vähemalt nelja laadimiskohaga jaamast ületas augustis 60 jaama oma nädala kõige hõivatumal tunnil 80%. Juulis oli samal seitsmel turul neid 180 8 412-st. Jaamade osakaaluna tähendab see juulis 2.1% ja augustis 0.7%; juulikuu analüüs leidis omaette viie riigi paneelis 2.2%, seega lähevad need kaks kuud omavahel kokku ning august moodustab tipust kolmandiku. Kuueteistkümnest halvimast asukohast viisteist on Prantsusmaal – valdavalt TotalEnergiesi relais’d A6, A26 ja A75 ääres –, nende järel Allego Carrefour’ tanklaplatsid Rivieral ja kaks Tesla asukohta. Norras, kus juulis oli üle piiri 21 asukohta, ei ole neid ühtegi. Kui laiendada vaadet 60%-ni – ehk vaadata pinget, mitte järjekordi –, on tulemuseks 682 jaama versus 999 ehk 7.6% valimist versus 11.9%. Kitsaskohad ei kadunud. Need koondusid Prantsuse kiirteedele Prantsuse laupäevadel.
Ka hollandlased läksid puhkusele. Lihtsalt mitte Hollandisse.
Esimese graafiku tasane joon on Madalmaad – ja mitte sellepärast, et hollandlased koju jäid. Madalmaade statistikaamet luges 2025. aastal kokku 21.9 miljonit Hollandi suvepuhkust: neist 13 miljonit välismaal, 13.4 miljonit autoga ning populaarseim välissihtkoht oli Prantsusmaa 2.2 miljoniga. Hollandlaste lahkumine paistab välja Urvillersis A26-l ja Lyonist lõuna pool A7-l, mitte Utrechtist lõuna pool A2-l. Maha jääb jae- ja pendelrändevõrk, Fastnedi keskused ja supermarketite parklad, kus autod käivad sõltumata sellest, kas on august või mitte: reede on kõige hõivatum päev 15.4%-ga, pühapäev kõige rahulikum 13.2%-ga, terve kuu jooksul kaheksa kuni kümme laadimissessiooni laadimiskoha kohta päevas ning kõige hõivatum tund on reede hommikul. Madalmaad on lähteriikide turg. Lähteriikide turud ei jõua tippu; sihtriikide turud jõuavad. Ja just seetõttu, mitte juhuslikult, ootab seal autosid kõige odavam taristu.Mida sellest järeldada
Juuli järeldus peab vastu ka augustis: see on asukoha-, mitte võrguprobleem. Riiklik koormus ei jõudnud kordagi lae lähedale. Kuuskümmend asukohta jõudis – käputäiel päevadel – ja Urvillers igal nädalavahetusel. Portfelli keskmised varjavad selle ära, mistõttu ongi mõistlik vaadata nädala tunni kõverat, mitte kuunumbrit.
See jagab ka publiku kaheks, nagu juuliski. Iga kasumit taotlev operaator, kes dimensioneerib keskmise koormuse järgi ja kasutab arvutustabelit, näeb augustit kui kaht head laupäeva vaikses kuus: Prantsusmaa riiklik koormus oli 1. augustil 2.2 korda kõrgem kui 31. kuupäeval. Igaüks, kes dimensioneerib tipu järgi – ehk kes on juhile lubanud laupäeval kell kümme vaba pistikut –, näeb nelja laadimiskohaga teenindusala, millest peab saama kaheksane. Samad andmed, kaks õiget vastust ning nende vahe on järjekorra hind.
Põhjamaades on küsimus teine. Koridoriasukoht, mille koormus oli juulikuu laupäeval 40%, veetis augusti 8 kuni 10% ja mai 5 kuni 9% juures. Just selle numbri peab keskmise koormuse arvutustabel ületama ning selleks on tal üksteist kuud. Juuli on boonus, mitte plaan.
Ja kõigile, kes loodavad, et suvi oli ühekordne nähtus, mille võib lihtsalt ära oodata: Prantsusmaa oli augustis ikka veel umbes 40% üle oma mai baastaseme, Šveits 31.6%, Soome 26.3%. Mõõn tuli. Aga see ei läinud tagasi sinna, kust algas, ning järgmisel juulil on tõus kõrgem.