Esa es la historia de agosto en una frase. El resto de este artículo es la medición que la sustenta. Esta vez analizamos una muestra algo distinta: los destinos vacacionales típicos, Francia e Italia, junto con un veraneante típico, los Países Bajos, manteniendo Suiza y los tres mercados nórdicos de julio. 12 379 estaciones y 59 069 puntos de carga DC, las mismas estaciones en ambos meses, para que las cifras solo se muevan cuando lo hacen los conductores.
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Un gran sábado, después un largo descenso
Porcentaje de carga en un panel fijo de 25 991 puntos de carga DC, por día, del 20 de julio al 31 de agosto de 2026
Carga = minutos de carga ÷ (puntos de carga × minutos del día). Los mismos puntos de carga cada día. Fuente: Chargalytics.
El gráfico diario utiliza únicamente puntos de carga observados todos y cada uno de los días de ambos meses. Las comparativas mensuales usan estaciones observadas al menos 24 días en julio y 28 en agosto, equilibradas por día de la semana, y excluyen una interrupción de cuatro días en el feed del 14 al 17 de julio.
La línea francesa del gráfico es una montaña de una sola vertiente. Dos sábados por encima del 24% a finales de julio, después 26.8% el 1 de agosto, 26.2% el día 8, y a partir de ahí cada sábado por debajo del anterior. No hay un repunte equivalente al final del mes, algo incómodo para quien dimensionó un emplazamiento pensando en la avalancha de vuelta el domingo por la noche. La gente se va junta y regresa poco a poco. La salida es un pico. El regreso, un rumor.
Italia va una semana por detrás y alcanza su máximo el 8 de agosto, con un 25.0%. Después llega Ferragosto, el día nacional de no ir a ninguna parte. El sábado del puente registró un 14.6%, por debajo de cualquier sábado de julio. Los cargadores también tuvieron el día libre.
Las líneas nórdicas cuentan la otra mitad de la historia. Los sábados de Suecia bajan del 19.9% a mediados de julio al 11.9% al final de agosto, casi sin un titubeo por el camino, y Noruega dibuja la misma forma. Allí arriba no hay pico de agosto. Está julio, y luego está el viaje de vuelta, y el viaje de vuelta es una pendiente, no un precipicio.
| Sábado | Francia | Italia | Países Bajos | Noruega | Suecia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 ago | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 ago | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 ago — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 ago | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 ago | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Todos los mercados tienen hora punta. No es la misma hora.
Al ampliar la vista del día a la hora, las vacaciones revelan que tienen horario. Francia, Italia y Suiza alcanzan su máximo a las diez de la mañana del sábado. No el viernes por la tarde, ni el domingo por la tarde: el sábado, a media mañana. El motivo es el calendario de alquileres. Los alojamientos vacacionales franceses e italianos van de sábado a sábado, así que todo el país hace el check-out y el check-in el mismo día, y la primera parada de carga está a 200 km de casa, más o menos cuando los niños piden comer. La red francesa de carga rápida operó al 22.6% a las diez de un sábado, frente al 7.9% de una hora media entre semana. Una mañana de sábado en Francia equivale a tres martes.
Porcentaje de carga por hora de la semana en agosto de 2026, todos los emplazamientos DC, hora local
Ponderado por puntos de carga, todos los emplazamientos DC de 50 kW o más, cuatro semanas fijas de agosto. Fuente: Chargalytics.
Los países nórdicos mantienen horarios distintos porque hacen algo distinto. Nadie alquila una cabaña sueca de sábado a sábado; es tuya, o de tus padres, y vas cuando el trabajo te lo permite. Por eso Noruega alcanza su máximo el viernes al mediodía, en el viaje de ida, y Suecia y Finlandia el domingo a las once, en el viaje de vuelta. Tres mercados, tres horas punta, un hábito compartido: nadie va a ninguna parte un sábado por la tarde. Dos culturas vacacionales, dos patrones de tráfico, y un emplazamiento en la E6 y otro en la A7 deben construirse para semanas diferentes. En julio, los picos nórdicos estaban en los mismos sitios, solo que eran más altos. La hora de mayor actividad de Noruega fue entonces 27.9% y ahora es 20.1%, y se desplazó del sábado al viernes: así es un mercado cuando los turistas se marchan y los locales recuperan sus fines de semana.
| Mercado | Día punta | Prima frente a mar–jue | Hora punta (local) |
|---|---|---|---|
| Francia | Sábado | +42% | Sáb 10:00 |
| Italia | Sábado | +39% | sáb 10:00 |
| Finlandia | Domingo | +29% | dom 11:00 |
| Suecia | Domingo | +27% | dom 11:00 |
| Noruega | Viernes | +18% | vie 12:00 |
| Suiza | Sábado | +18% | sáb 10:00 |
| Países Bajos | Viernes | +7% | vie 11:00 |
Y luego están los Países Bajos, cuya hora de mayor actividad son las once de un viernes por la mañana y cuyo viernes, en conjunto, apenas está un 7% más cargado que su media de martes a jueves. Eso no es un patrón vacacional. Es una semana laboral con una pausa para comer muy larga. Quedaos con esa idea durante dos secciones.
El norte lo devolvió
| Mercado | Estaciones | Puntos de carga | Julio | Agosto | Cambio |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Suiza | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francia | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Países Bajos | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noruega | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlandia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Suecia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Entre una quinta parte y una cuarta parte de la carga de julio, evaporada en un mes. Suecia perdió más, un 26.9%, con Finlandia y Noruega muy cerca. Los mercados que sostuvieron el repunte estival son los que lo deshicieron, la frase menos sorprendente de este artículo y aun así la que importa para un caso de negocio. Italia y Suiza apenas se movieron, porque no tuvieron ningún repunte que deshacer. Francia queda en medio: cae un 12% hasta el 10.8%, lo que suena a bajón hasta que recuerdas que en mayo registraba un 7.7%.
Dónde se movió en el mapa
Cambio en la carga porcentual de julio a agosto, quinta parte más remota de las estaciones frente a la quinta parte más urbana
Estaciones divididas en quintas partes según la puntuación de ubicación de Chargalytics dentro de cada mercado. Carga mensual ajustada por día de la semana, excluido del 14 al 17 de julio. Fuente: Chargalytics.
Fíjate en de dónde salió la carga en cada país y la historia se vuelve más nítida. En Suecia, la quinta parte más remota de las estaciones perdió el 41.5% de su carga de julio; la quinta parte más urbana perdió el 17.1%. Noruega y Finlandia se dividen del mismo modo, con las estaciones remotas perdiendo entre cuatro y cinco veces más que las urbanas. El repunte de julio vivía en las carreteras entre ciudades, en estaciones de corredor que existen precisamente para estas dos semanas, y de ahí es exactamente de donde se fue. Los cargadores urbanos apenas lo notaron.
Italia es la imagen invertida. Su quinta parte más remota fue el único grupo de todo el panel que ganó actividad en agosto, un 3.4%, mientras sus ciudades se vaciaban. Así se ve un país de vacaciones desde el punto de vista de un cargador: nadie en Milán, todo el mundo en la carretera de la costa. Francia y los Países Bajos se inclinan en la misma dirección, más suavemente. Suiza cayó de forma uniforme en todas partes, como corresponde a un mercado sin pico estival. Nada que deshacer, así que nada se deshace.
Cada punto de abajo es una estación del panel. Acércate a la E6 al norte de Trondheim o a la A7 al sur de Lyon, y podrás ver cómo se va el verano.
La cola en Urvillers
Relais Urvillers es un área TotalEnergies de cuatro plazas en la A26, entre Saint-Quentin y Laon, la ruta que sigue hacia el sur el tráfico vacacional neerlandés, belga y británico. En agosto, su patrón semanal rozó el 90% el sábado, el 89% el domingo y el 87% el viernes, y pasó veinte horas distintas de la semana media por encima del 80%. Por debajo del 80%, los conductores a veces esperan. Por encima, esperan siempre. Cuatro plazas, 150 kW y una cola con horario. Así se ve un emplazamiento saturado desde dentro.
Tiene compañía, aunque menos que en julio. De las 8 977 estaciones de esta muestra con cuatro o más plazas, 60 superaron el 80% durante su hora más concurrida de la semana en agosto. En julio, en los mismos siete mercados, fueron 180 de 8 412. Como proporción de emplazamientos, eso equivale al 2.1% en julio y al 0.7% en agosto; el análisis de julio, por su parte, arrojaba un 2.2% en su panel de cinco países, así que ambos meses encajan y agosto representa un tercio del pico. Quince de los dieciséis peores emplazamientos están en Francia, en su mayoría relais de TotalEnergies en las A6, A26 y A75, seguidos por las estaciones de Allego en Carrefour de la Riviera y dos emplazamientos de Tesla. Noruega, que tuvo 21 emplazamientos por encima del umbral en julio, no tiene ninguno. Si ampliamos el umbral al 60%, presión en vez de colas, son 682 emplazamientos frente a 999, o el 7.6% de la muestra frente al 11.9%. Los cuellos de botella no desaparecieron. Se concentraron en las autopistas francesas los sábados franceses.
Los neerlandeses también se fueron de vacaciones. Solo que no en los Países Bajos.
Los Países Bajos son la línea plana del primer gráfico, y no porque los neerlandeses se quedaran en casa. Statistics Netherlands contabilizó 21.9 millones de vacaciones de verano neerlandesas en 2025: 13 millones de ellas en el extranjero, 13.4 millones en coche, y Francia como principal destino extranjero con 2.2 millones. La salida neerlandesa se ve en Urvillers, en la A26, y en la A7 al sur de Lyon, no en la A2 al sur de Utrecht. Lo que queda atrás es una red de comercio y desplazamientos cotidianos, hubs de Fastned y estaciones en supermercados, donde los coches siguen llegando sea agosto o no: el viernes, su día más concurrido, alcanza el 15.4%; el domingo, su día más tranquilo, el 13.2%; de ocho a diez sesiones por plaza y día durante todo el mes, y su hora punta el viernes por la mañana. Los Países Bajos son un mercado de origen. Los mercados de origen no alcanzan picos; los mercados de destino sí. Y esa es, no por casualidad, la razón por la que allí hay hardware menos caro esperando a los coches.Qué hacer con esto
La conclusión de julio se mantiene en agosto: es un problema de ubicación, no de red. La carga nacional nunca se acercó a un techo. Sesenta emplazamientos sí lo hicieron, durante unos pocos días, y Urvillers lo hizo cada fin de semana. Las medias de cartera ocultan eso, y precisamente por eso hay que mirar la curva de hora de la semana en lugar de la cifra mensual.
También divide a la audiencia, como ya hizo en julio. Quien dimensiona para la carga media —es decir, todo operador con ánimo de lucro y una hoja de cálculo— ve agosto como dos buenos sábados en un mes tranquilo: la carga nacional de Francia el 1 de agosto fue 2.2 veces la del día 31. Quien dimensiona para el pico —quien haya prometido a un conductor un conector a las diez de un sábado— ve un área de cuatro plazas que necesita ocho. Mismos datos, dos respuestas correctas, y la diferencia entre ambas es el coste de una cola.
En los países nórdicos, la pregunta es distinta. Un emplazamiento de corredor que funcionó al 40% un sábado de julio pasó agosto en el 8 al 10% y mayo en el 5 al 9%. Esa es la cifra que debe superar la hoja de cálculo de carga media, y tiene once meses para hacerlo. Julio es el extra, no el plan.
Y para quien espere que el verano haya sido algo puntual que basta con dejar pasar: Francia en agosto seguía alrededor de un 40% por encima de su nivel base de mayo, Suiza un 31.6%, Finlandia un 26.3%. La marea bajó. No volvió a donde empezó, y el próximo julio subirá más.