Esa es la historia de agosto en una frase. El resto de este artículo es la medición que hay detrás. Esta vez analizamos una muestra ligeramente distinta: los destinos vacacionales típicos, Francia e Italia, junto a un turista típico, los Países Bajos, manteniendo Suiza y los tres mercados nórdicos de julio. 12 379 estaciones y 59 069 puntos de carga DC, las mismas estaciones en ambos meses, para que las cifras solo cambien cuando lo hagan los conductores.
Un gran sábado, luego un largo descenso
Porcentaje de carga en un panel fijo de 25 991 puntos de carga DC, por día, del 20 de julio al 31 de agosto de 2026
Carga = minutos de recarga ÷ (puntos de carga × minutos del día). Los mismos puntos de carga cada día. Fuente: Chargalytics.
El gráfico diario utiliza solo los puntos de carga observados todos y cada uno de los días de ambos meses. Las comparaciones mensuales usan estaciones observadas al menos 24 días en julio y 28 en agosto, equilibradas por día de la semana, excluyendo una interrupción de cuatro días en el feed del 14 al 17 de julio.
La línea francesa del gráfico es una montaña con una sola cara. Dos sábados por encima del 24% a finales de julio, después 26.8% el 1 de agosto, 26.2% el día 8, y a partir de ahí cada sábado más bajo que el anterior. No hay un repunte equivalente al final del mes, algo incómodo para quien dimensionó un emplazamiento para el aluvión de vuelta a casa del domingo por la noche. La gente se va junta y vuelve poco a poco. La salida es un pico. El regreso es un rumor.
Italia va una semana por detrás y alcanza su máximo el 8 de agosto, con un 25.0%. Luego llega Ferragosto, el día nacional de no conducir a ninguna parte. El sábado del puente marcó 14.6%, menos que cualquier sábado de julio. Los cargadores también tuvieron el día libre.
Las líneas nórdicas cuentan la otra mitad de la historia. Los sábados de Suecia bajan del 19.9% a mediados de julio al 11.9% a finales de agosto, apenas sin vacilar por el camino, y Noruega tiene la misma forma. Allí no hay pico de agosto. Está julio, y luego está el viaje de vuelta, y el viaje de vuelta es una pendiente, no un precipicio.
| Sábado | Francia | Italia | Países Bajos | Noruega | Suecia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Ago | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Ago | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Ago — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Ago | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Ago | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Cada mercado tiene su hora punta. No es la misma hora.
Al pasar del día a la hora, las vacaciones revelan tener horario. Francia, Italia y Suiza alcanzan el pico a las diez de la mañana del sábado. No el viernes por la tarde, ni el domingo por la tarde: el sábado, a media mañana. La razón es el calendario de alquileres. Los alojamientos vacacionales franceses e italianos se alquilan de sábado a sábado, así que todo el país sale y entra el mismo día, y la primera parada de recarga está a 200 km de casa, más o menos cuando los niños piden comer. Los emplazamientos más grandes de la red francesa funcionaron al 22.6% a las diez de un sábado, frente al 7.9% en una hora media entre semana. Una mañana de sábado en Francia vale tres martes.
Porcentaje de carga por hora de la semana en agosto de 2026, emplazamientos DC grandes, hora local
Ponderado por puntos de carga; emplazamientos con cuatro o más puntos de carga y 50 kW o más, cuatro semanas fijas de agosto. Fuente: Chargalytics.
Los países nórdicos mantienen otros horarios porque hacen otra cosa. Nadie alquila una cabaña sueca de sábado a sábado; es tuya, o de tus padres, y vas cuando el trabajo te deja. Por eso Noruega alcanza el pico el viernes al mediodía, en el viaje de ida, y Suecia y Finlandia el domingo a las once, en el viaje de vuelta. Tres mercados, tres horas punta, un hábito compartido: nadie va a ninguna parte un sábado por la tarde. Dos culturas vacacionales, dos patrones de tráfico, y un emplazamiento en la E6 y otro en la A7 deben construirse para semanas distintas. En julio, los picos nórdicos estaban en los mismos sitios, solo que eran más altos. La hora de mayor actividad de Noruega fue entonces del 27.9% y ahora es del 20.1%, y pasó del sábado al viernes: así se ve un mercado cuando los turistas se van y los locales recuperan sus fines de semana.
| Mercado | Día de mayor actividad | Prima frente a mar–jue | Hora punta (local) |
|---|---|---|---|
| Francia | Sábado | +43% | Sáb 10:00 |
| Italia | Sábado | +40% | Sáb 10:00 |
| Finlandia | Domingo | +30% | Dom 11:00 |
| Suecia | Domingo | +28% | Dom 11:00 |
| Noruega | Viernes | +18% | Vie 12:00 |
| Suiza | Sábado | +17% | Sáb 10:00 |
| Países Bajos | Viernes | +7% | Vie 11:00 |
Y luego están los Países Bajos, cuya hora punta es las once de un viernes por la mañana y cuyo sábado está un 7% más cargado que el martes. Eso no es un patrón vacacional. Es una semana laboral con una sobremesa larga. Quédense con esa idea durante dos secciones.
El norte lo devolvió
| Mercado | Estaciones | Puntos de carga | Julio | Agosto | Variación |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Suiza | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francia | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Países Bajos | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noruega | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlandia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Suecia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Entre una quinta parte y una cuarta parte de la carga de julio desapareció en un mes. Suecia perdió más, un 26.9%, con Finlandia y Noruega no muy lejos. Los mercados que sostuvieron el pico veraniego son los que lo revirtieron, la frase menos sorprendente de este artículo y aun así la que importa para un caso de negocio. Italia y Suiza apenas se movieron, porque no tuvieron ningún pico que revertir. Francia queda en medio, baja un 12% hasta el 10.8%, algo que suena a bajón hasta que recuerdas que en mayo estaba en el 7.7%.
Dónde se movió en el mapa
Variación de la carga porcentual de julio a agosto, quinta parte más remota de las estaciones frente a la quinta parte más urbana
Estaciones divididas en quintas partes según la puntuación de ubicación de Chargalytics dentro de cada mercado. Carga mensual ajustada por día de la semana, del 14 al 17 de julio excluidos. Fuente: Chargalytics.
Fíjense en qué zonas de cada país se perdió carga, y la historia se afina. En Suecia, la quinta parte más remota de las estaciones perdió el 41.5% de su carga de julio; la quinta parte más urbana perdió el 17.1%. Noruega y Finlandia se dividen de la misma forma, aproximadamente cuatro a uno. El pico de julio estaba en las carreteras entre ciudades, en ubicaciones de corredor que existen precisamente para estas dos semanas, y ahí es exactamente donde se retiró. Los cargadores urbanos apenas lo notaron.
Italia es la imagen especular. Su quinta parte más remota fue el único grupo de todo el panel que se animó en agosto, un 3.4% más, mientras sus ciudades se vaciaban. Así se ve un país de vacaciones desde el punto de vista de un cargador: nadie en Milán, todo el mundo en la carretera de la costa. Francia y los Países Bajos se inclinan en la misma dirección, aunque con más suavidad. Suiza cayó de forma uniforme en todas partes, como corresponde a un mercado sin pico estival. Nada que revertir, así que nada se revierte.
Cada punto de abajo es una estación del panel. Acérquense a la E6 al norte de Trondheim, o a la A7 al sur de Lyon, y podrán ver cómo se marcha el verano.
La cola en Urvillers
Relais Urvillers es un área TotalEnergies de cuatro puestos en la A26 entre Saint-Quentin y Laon, la ruta que sigue hacia el sur el tráfico vacacional neerlandés, belga y británico. En agosto, su patrón semanal rozó el 90% el sábado, el 89% el domingo y el 87% el viernes, y pasó veinte horas distintas de la semana media por encima del 80%. Por debajo del 80%, los conductores a veces esperan. Por encima, esperan siempre. Cuatro puestos, 150 kW y una cola con horario. Así se ve un emplazamiento saturado desde dentro.
Tiene compañía, aunque menos que en julio. De las 8 977 estaciones de esta muestra con cuatro o más puestos, 60 superaron el 80% en su hora más concurrida de la semana en agosto. En julio, en los mismos siete mercados, fueron 180 de 8 412. Como proporción de los emplazamientos, eso equivale al 2.1% en julio y al 0.7% en agosto; el análisis de julio arrojaba por sí solo un 2.2% en su panel de cinco países, así que ambos meses encajan y agosto representa un tercio del pico. Quince de los dieciséis peores emplazamientos están en Francia, en su mayoría relais de TotalEnergies en las A6, A26 y A75, seguidos por las estaciones Carrefour de Allego en la Riviera y dos sitios Tesla. Noruega, que tuvo 21 emplazamientos por encima del umbral en julio, no tiene ninguno. Si ampliamos el umbral al 60%, presión en lugar de colas, son 682 sitios frente a 999, o el 7.6% de la muestra frente al 11.9%. Los puntos de congestión no desaparecieron. Se concentraron en las autopistas francesas, los sábados franceses.
Los neerlandeses también se fueron de vacaciones. Solo que no en los Países Bajos.
Los Países Bajos son la línea plana del primer gráfico, y no porque los neerlandeses se quedaran en casa. Statistics Netherlands contabilizó 21.9 millones de vacaciones de verano neerlandesas en 2025: 13 millones de ellas en el extranjero, 13.4 millones en coche, y Francia como principal destino extranjero con 2.2 millones. La salida de los neerlandeses aparece en Urvillers, en la A26, y en la A7 al sur de Lyon, no en la A2 al sur de Utrecht. Lo que queda es una red de comercio minorista y desplazamientos cotidianos, hubs de Fastned y aparcamientos de supermercados, donde los coches siguen llegando sea agosto o no: el viernes es su día más concurrido, con un 15.4%, y el domingo el más tranquilo, con un 13.2%; de ocho a diez sesiones por puesto al día durante todo el mes, y su hora punta llega el viernes por la mañana. Los Países Bajos son un mercado de origen. Los mercados de origen no alcanzan picos; los mercados de destino sí. Y esa es, no por casualidad, la razón por la que allí espera a los coches el hardware menos costoso.Qué hacer con esto
La conclusión de julio resiste agosto: esto es un problema de ubicación, no un problema de red. La carga nacional nunca se acercó a un techo. Sesenta emplazamientos sí lo hicieron, durante unos pocos días, y Urvillers lo hizo cada fin de semana. Las medias de cartera ocultan eso, que es precisamente el motivo para observar la curva de hora de la semana en lugar de la cifra mensual.
También divide a la audiencia, como ya hizo en julio. Quien dimensiona para la carga media —es decir, todo operador con ánimo de lucro y una hoja de cálculo— ve agosto como dos buenos sábados en un mes tranquilo: la carga nacional de Francia el 1 de agosto fue 2.2 veces su nivel del día 31. Quien dimensiona para el pico —es decir, quien ha prometido a un conductor un conector a las diez de un sábado— ve un área de cuatro puestos que necesita tener ocho. Los mismos datos, dos respuestas correctas, y entre ambas está el coste de una cola.
En los países nórdicos, la pregunta es distinta. Un emplazamiento de corredor que funcionó al 40% un sábado de julio pasó agosto entre el 8 y el 10%, y mayo entre el 5 y el 9%. Ese es el número que debe superar la hoja de cálculo basada en carga media, y tiene once meses para hacerlo. Julio es el extra, no el plan.
Y para quien espere que el verano haya sido algo puntual que basta con dejar pasar: Francia en agosto seguía un 42.6% por encima de su referencia de mayo, Suiza un 31.6%, Finlandia un 26.3%. La marea bajó. No volvió al punto de partida, y el próximo julio subirá más.