В бизнеса със зареждане локацията не е просто важна — тя е цялата игра. Зарядна станция на правилното място печата пари. Същият хардуер на грешното място ги губи.
Разгледахме икономиката зад това в нашия задълбочен анализ Какво е нужно, за да бъде един CPO печеливш? — и изводът беше ясен: най-големият фактор за стойността на един CPO е качеството на локациите в портфолиото му. CAPEX може да се оптимизира. Ценообразуването може да се коригира. Операциите могат да се подобрят. Но лошата локация си остава лоша локация.Затова създадохме модел за оценяване на локациите. И ето какво ни показва той.
Как оценяваме локациите
Всяка станция в нашата база данни получава оценка от модел за машинно обучение, обучен върху милиони исторически сесии на зареждане. Моделът оценява близостта до трафик, гъстотата на населението, свързаността с пътната мрежа, близките удобства и конкурентната гъстота — след което извежда едно число: оценката на локацията.Оценката влиза в нашия модел за търсене Pulse, който изчислява какво търсене на зареждане би трябвало да привлече дадена станция:Това не са догадки. Моделът е обучен върху реално използване на зарядни станции чрез милиони точки данни от пазари, за които разполагаме с пълни данни на ниво сесия. След това прилагаме научените закономерности, за да оценим станциите на всеки пазар, който покриваме.
Защо оценките се различават между пазарите
Оценката на локацията използва единна глобална скала. Станция с оценка 1.8 има еднакъв потенциал за търсене независимо дали е в Нидерландия или Норвегия. Но в Нидерландия ще откриете много повече локации с оценка 1.8, отколкото в Норвегия — защото гъсто населени, добре свързани и богати на удобства места просто са по-често срещани на компактен, урбанизиран пазар.
Затова националните средни стойности се различават толкова много между държавите. Не защото моделът третира пазарите различно — а защото географията и гъстотата на инфраструктурата в основата им създават различни разпределения на оценките. Полезно е да сравнявате оператори в рамките на един пазар или да проследявате как средната оценка на пазара се развива с времето, докато инфраструктурата се запълва.Оценката за изпълнение работи различно — тя е относителна спрямо конкурентите в рамките на всеки пазар. Оценка над 1.0 означава, че операторът превъзхожда местните си конкуренти. Така добре управляван CPO на по-малък пазар получава признанието, което заслужава.Средна DC оценка на локацията по държави
Ето средната оценка на локацията за DC станции за бързо зареждане на всеки пазар, който покриваме. UK води с 2.10 — гъсто население, концентрирани магистрални коридори и добро покритие на зоните за обслужване. В другия край са Северните държави и Югоизточна Европа, което отразява по-ниската гъстота на населението и по-големите разстояния между центровете на търсене.
Разликата има значение. 2.10 на UK е почти двойно повече от 1.13 на Хърватия. Същият модел, същата методология — различни пазарни реалности.
Стратегията за локации на Tesla, подложена на тест
Tesla изгради мрежата Supercharger с една цел: да направи възможно пътуването на дълги разстояния. Това означаваше стратегически магистрални локации — зони за обслужване по Autobahn, крайпътни зони за отдих по магистралите, популярни дестинации по ключови коридори. Градските станции дойдоха по-късно.
Тази стратегия ясно личи в данните. Сравнихме средната DC оценка на локацията на Tesla със средната за DC пазара в дванадесет пазара:
В Централна и Западна Европа изборът на локации на Tesla се отплаща. Германия (2.03 vs 1.88), Франция (1.86 vs 1.50) и Чехия (2.12 vs 1.78) показват, че Tesla превъзхожда средното за DC пазара. Това са пазари, на които зоните за отдих по Autobahn, търговските паркове и натоварените магистрални възли получават високи оценки — точно типът локации, към които Tesla се насочи.
Картината в Северните държави е различна. В Норвегия (1.13 vs 1.19), Швеция (1.27 vs 1.34) и Финландия (1.30 vs 1.35) Tesla е под средното за DC пазара. Ранната стратегия на Tesla за Supercharger даваше приоритет на отдалечени магистрални коридори, за да направи възможно пътуването на дълги разстояния — локации между градовете, където трафикът е слаб, а близките удобства са оскъдни. В Северните държави това означава крайпътни спирки до фиорди и планински проходи. Конкурентите, фокусирани върху градски и крайградски хъбове, получават по-високи оценки, защото тези локации просто предлагат повече от онова, което моделът измерва: трафик, хора и услуги.
Разликите в рамките на норвежкото портфолио на Tesla разказват цялата история. Станцията им с най-висока оценка е Fredrikstad Supercharger в Østfold (3.45) — град с 80 000 жители на E6 близо до шведската граница, заобиколен от търговски обекти и услуги. Най-ниската е Aurland Supercharger във Vestland (0.15) — отдалечено селце край фиорд по пътя за Flåm, с население 900 души и нищо наоколо освен планини и тунел.Същият модел се наблюдава и в US. Kit Carson Supercharger на Tesla в селския изток на Colorado получава 0.22 — малко градче на US-40 с население 200 души и само равнини във всички посоки. Trapper Creek Supercharger в Alaska получава 0.23 — магистрална спирка между Anchorage и Denali без град, за който изобщо да говорим. Тези станции съществуват, за да запълват празнини в маршрутната мрежа, а не за да генерират висока степен на използване.Коридор със слаб трафик и малко удобства трудно може да се превърне в печеливша локация за зареждане, независимо колко добре се управлява. Гъстите, добре свързани райони получават по-високи оценки, защото там е търсенето — и там работи икономиката. Моделът потвърждава онова, което балансите вече показват.
Как се представя вашият предпочитан CPO?
Всеки CPO профил в Chargalytics включва медианната оценка на локацията на оператора, оценката за изпълнение и разбивка по пазари. Вижте кои оператори са върху първокласни локации — и кои се опитват да извлекат резултат от резервната скамейка.
Започнете безплатния си 7-дневен пробен период и сравнете всеки CPO с неговите конкуренти.