Det er augusthistorien i én setning. Resten av denne artikkelen er målingen bak den. Denne gangen så vi på et litt annerledes utvalg: de typiske feriedestinasjonene Frankrike og Italia, sammen med en typisk feriereisende, Nederland, mens Sveits og de tre nordiske markedene ble med videre fra juli. 12 379 stasjoner og 59 069 DC-ladepunkter, de samme stasjonene i begge måneder, slik at tallene bare beveger seg når sjåførene gjør det.
Én stor lørdag, så en lang nedtoning
Prosent belastning på et fast utvalg på 25 991 DC-ladepunkter, per dag, 20. juli til 31. august 2026
Belastning = lademinutter ÷ (ladepunkter × minutter i døgnet). Samme ladepunkter hver dag. Kilde: Chargalytics.
Det daglige diagrammet bruker bare ladepunkter observert hver eneste dag i begge måneder. Månedssammenligningene bruker stasjoner sett minst 24 dager i juli og 28 i august, balansert på ukedager, med et fire dagers feedutfall 14.–17. juli holdt utenfor.
Den franske linjen i diagrammet er et fjell med én side. To lørdager over 24% i slutten av juli, så 26.8% 1. august, 26.2% den 8., og deretter hver lørdag lavere enn den forrige. Det kommer ingen tilsvarende topp mot slutten av måneden, noe som er kinkig for alle som dimensjonerte et anlegg for søndag kveld-rushet hjem. Folk drar sammen og siger tilbake. Utreisen er en topp. Returen er et rykte.
Italia ligger en uke bak, med topp 8. august på 25.0%. Så Ferragosto, nasjonaldagen for å ikke kjøre noe sted. Lørdagen i langhelgen endte på 14.6%, lavere enn noen lørdag i juli. Laderne hadde fri de også.
De nordiske linjene forteller den andre halvdelen. Sveriges lørdager trappes ned fra 19.9% i midten av juli til 11.9% mot slutten av august, med knapt en skjelving underveis, og Norge har samme form. Det finnes ingen augusttopp der oppe. Det er juli, og så er det hjemreisen, og hjemreisen er en skråning, ikke en klippe.
| Lørdag | Frankrike | Italia | Nederland | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Hvert marked har en rushtime. Det er ikke den samme timen.
Zoomer du inn fra dagen til timen, viser ferien seg å ha en timeplan. Frankrike, Italia og Sveits topper alle klokken ti lørdag morgen. Ikke fredag kveld, ikke søndag ettermiddag: lørdag, sent på formiddagen. Årsaken er utleiekalenderen. Franske og italienske ferieboliger leies fra lørdag til lørdag, så hele landet sjekker ut og inn samme dag, og første ladestopp kommer 200 km hjemmefra omtrent når barna spør etter lunsj. Det franske nettverkets større anlegg kjørte på 22.6% klokken ti en lørdag, mot 7.9% i en gjennomsnittlig time midt i uken. Én lørdag morgen i Frankrike er verdt tre tirsdager.
Prosent belastning per uketime i august 2026, større DC-anlegg, lokal tid
Vektet etter ladepunkter, anlegg med fire eller flere ladepunkter og 50 kW eller mer, fire faste uker i august. Kilde: Chargalytics.
Norden holder andre tider fordi de gjør noe annet. Ingen leier en svensk hytte fra lørdag til lørdag; du eier den, eller foreldrene dine gjør det, og du drar når jobben tillater det. Derfor topper Norge fredag ved lunsjtider, på utreisen, mens Sverige og Finland topper søndag klokken elleve, på hjemreisen. Tre markeder, tre rushtimer, én felles vane: ingen drar noe sted lørdag ettermiddag. To feriekulturer, to trafikkmønstre, og et anlegg på E6 og et anlegg på A7 må bygges for ulike uker. I juli var de nordiske toppene på de samme stedene, bare høyere. Norges travleste time var 27.9% da og 20.1% nå, og den flyttet seg fra lørdag til fredag, slik et marked ser ut når turistene drar og de lokale får helgene sine tilbake.
| Marked | Travleste dag | Påslag mot tir–tor | Topptime (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrike | Lørdag | +43% | Lør 10:00 |
| Italia | Lørdag | +40% | Lør 10:00 |
| Finland | Søndag | +30% | Søn. 11:00 |
| Sverige | Søndag | +28% | Søn. 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | Fre. 12:00 |
| Sveits | Lørdag | +17% | Lør. 10:00 |
| Nederland | Fredag | +7% | Fre. 11:00 |
Og så Nederland, der den travleste timen er klokken elleve en fredag formiddag, og der lørdagen er 7% travlere enn tirsdagen. Det er ikke et feriemønster. Det er en arbeidsuke med lang lunsj. Hold fast ved den tanken i to seksjoner til.
Nord ga tilbake
| Marked | Stasjoner | Ladepunkter | Juli | August | Endring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Sveits | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrike | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederland | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel til en firedel av julis belastning, borte på én måned. Sverige mistet mest med 26.9%, med Finland og Norge like bak. Markedene som bar sommerens oppsving, er de som rullet det tilbake – den minst overraskende setningen i denne artikkelen, og fortsatt den som betyr noe for business caset. Italia og Sveits rørte seg knapt, ettersom de ikke hadde noen oppgang å rulle tilbake. Frankrike ligger midt imellom, ned 12% til 10.8%, noe som høres ut som en nedtur helt til du husker at landet lå på 7.7% i mai.
Hvor på kartet det flyttet seg
Endring i prosentvis belastning fra juli til august, den mest avsidesliggende femtedelen av stasjoner versus den mest urbane femtedelen
Stasjoner delt i femtedeler etter Chargalytics' lokasjonsscore innenfor hvert marked. Ukedagsjustert månedlig belastning, 14.–17. juli ekskludert. Kilde: Chargalytics.
Se på hvor i hvert land belastningen forsvant fra, og historien skjerpes. I Sverige mistet den mest avsidesliggende femtedelen av stasjonene 41.5% av julibelastningen; den mest urbane femtedelen mistet 17.1%. Norge og Finland deler seg på samme måte, omtrent fire mot én. Julitoppen levde på veiene mellom byene, på korridorstasjoner som finnes for akkurat disse to ukene – og det er nettopp der den forsvant fra. Byladerne merket knapt noe.
Italia er speilbildet. Den mest avsidesliggende femtedelen var den eneste gruppen i hele panelet som fikk høyere belastning i august, opp 3.4%, mens byene tømmes. Slik ser et land på ferie ut fra en ladeoperatørs ståsted: ingen i Milano, alle på kystveien. Frankrike og Nederland heller samme vei, men mer forsiktig. Sveits falt jevnt overalt, slik et marked uten sommertopp ser ut. Ingenting å rulle tilbake, så ingenting rulles tilbake.
Hvert punkt nedenfor er en stasjon i panelet. Zoom inn på E6 nord for Trondheim, eller A7 sør for Lyon, og du kan se sommeren forsvinne.
Køen i Urvillers
Relais Urvillers er en TotalEnergies-aire med fire ladeplasser på A26 mellom Saint-Quentin og Laon, veien nederlandsk, belgisk og britisk ferietrafikk tar sørover. I august nådde ukemønsteret 90% på lørdag, 89% på søndag og 87% på fredag, og i en gjennomsnittsuke lå det over 80% i tjue separate timer. Under 80% må sjåførene av og til vente. Over det må de vente hver gang. Fire ladeplasser, 150 kW og en kø med rutetabell. Slik ser et mettet anlegg ut fra innsiden.
Det er ikke alene, selv om det er færre enn i juli. Av de 8 977 stasjonene i dette utvalget med fire eller flere ladeplasser, hadde 60 sin travleste time i uken over 80% i august. I juli, i de samme sju markedene, gjaldt det 180 av 8 412. Som andel av anleggene er det 2.1% i juli og 0.7% i august, og juliartikkelen fant 2.2% i sitt eget panel med fem land, så de to månedene stemmer overens, og august er en tredel av toppen. Femten av de seksten mest belastede anleggene er franske, for det meste TotalEnergies-relais på A6, A26 og A75, med Allegos Carrefour-stasjoner på Rivieraen og to Tesla-anlegg bak dem. Norge, som hadde 21 anlegg over grensen i juli, har ingen. Utvid grensen til 60%, altså press heller enn køer, og tallet blir 682 anlegg mot 999, eller 7.6% av utvalget mot 11.9%. Flaskehalsene forsvant ikke. De krympet inn på franske motorveier på franske lørdager.
Nederlanderne dro også på ferie. Bare ikke i Nederland.
Nederland er den flate linjen i det første diagrammet, og det er ikke fordi nederlenderne ble hjemme. Statistikkbyrået i Nederland registrerte 21.9 millioner nederlandske sommerferier i 2025: 13 millioner av dem i utlandet, 13.4 millioner med bil, og Frankrike som det mest populære utenlandske reisemålet med 2.2 millioner. Den nederlandske utfarten vises ved Urvillers på A26 og på A7 sør for Lyon, ikke på A2 sør for Utrecht. Det som blir igjen, er et nettverk for handel og pendlere, Fastned-huber og ladestasjoner ved supermarkeder, der bilene fortsetter å komme enten det er august eller ikke: fredag er travleste dag med 15.4%, søndag den roligste med 13.2%, åtte til ti økter per ladeplass per dag hele måneden, og den travleste timen fredag morgen. Nederland er et avreisemarked. Avreisemarkeder topper ikke; destinasjonsmarkeder gjør det. Det er, ikke tilfeldigvis, grunnen til at landet har den rimeligste infrastrukturen som venter på biler.Hva gjør man med dette
Julis konklusjon står seg i august: Dette er et lokasjonsproblem, ikke et nettverksproblem. Den nasjonale belastningen var aldri i nærheten av taket. Seksti anlegg var det, på en håndfull dager, og Urvillers var det hver helg. Porteføljegjennomsnitt skjuler dette, og det er nettopp poenget med å se på kurven for time i uken i stedet for månedstallet.
Det deler også publikum i to, slik det gjorde i juli. Alle som dimensjonerer for gjennomsnittlig belastning, altså enhver profittdrevet operatør med et regneark, ser august som to gode lørdager i en rolig måned: Frankrikes nasjonale belastning 1 August var 2.2 ganger nivået den 31. Alle som dimensjonerer for toppen, altså den som har lovet en sjåfør en kontakt klokken ti på en lørdag, ser en aire med fire ladeplasser som trenger åtte. Samme data, to riktige svar, og avstanden mellom dem er kostnaden ved en kø.
I Norden er spørsmålet et annet. Et korridoranlegg som lå på 40% en lørdag i juli, lå på 8 til 10% i august og 5 til 9% i mai. Det er tallet regnearket for gjennomsnittlig belastning må overgå, og det har elleve måneder på seg. Juli er bonusen, ikke planen.
Og for alle som håper at sommeren var et engangstilfelle man bare kan vente ut: Frankrike lå fortsatt 42.6% over mai-baselinjen i august, Sveits 31.6%, Finland 26.3%. Tidevannet trakk seg tilbake. Det gikk ikke tilbake til utgangspunktet, og neste juli kommer det høyere inn.