Latausliiketoiminnassa sijainti ei ole vain tärkeä — se ratkaisee kaiken. Oikeaan paikkaan sijoitettu latausasema takoo rahaa. Sama laitteisto väärässä paikassa vuotaa sitä.
Tarkastelimme tämän taloutta perusteellisesti artikkelissamme Mitä CPO:lta vaaditaan kannattavuuteen? — ja johtopäätös oli selvä: CPO:n arvon suurin yksittäinen ajuri on sen portfolion sijaintien laatu. CAPEXia voidaan optimoida. Hinnoittelua voidaan säätää. Operointia voidaan parantaa. Mutta huono sijainti pysyy huonona sijaintina.Siksi rakensimme sijaintien pisteytysmallin. Ja tätä se kertoo.
Haluatko mieluummin katsoa? Tässä 3 minuutin versio.
Miten pisteytämme sijainnit
Jokainen tietokantamme asema pisteytetään koneoppimismallilla, joka on koulutettu miljoonilla historiallisilla lataussessioilla. Malli arvioi liikenteen läheisyyttä, väestöntiheyttä, tieyhteyksiä, lähialueen palveluita ja kilpailutiheyttä — ja tuottaa lopuksi yhden luvun: sijaintipisteet.Pisteet syötetään Pulse-kysyntämalliimme, joka arvioi, kuinka paljon latauskysyntää aseman pitäisi houkutella:Tämä ei ole arvailua. Malli on koulutettu todellisella latauskäytöllä miljoonista datapisteistä markkinoilla, joilta meillä on täydelliset sessiotason tiedot. Sovellamme sitten opittuja malleja asemien pisteyttämiseen kaikilla kattamillamme markkinoilla.
Miksi pisteet vaihtelevat markkinoittain
Sijaintipisteissä käytetään yhtenäistä globaalia asteikkoa. Asema, jonka pisteet ovat 1.8, edustaa samaa kysyntäpotentiaalia riippumatta siitä, sijaitseeko se Alankomaissa vai Norjassa. Alankomaista löytyy kuitenkin paljon enemmän 1.8 pisteen sijainteja kuin Norjasta — sillä tiheät, hyvin verkottuneet ja palvelurikkaat paikat ovat yksinkertaisesti yleisempiä kompaktilla, kaupungistuneella markkinalla.
Siksi kansalliset keskiarvot eroavat niin paljon maiden välillä. Kyse ei ole siitä, että malli kohtelisi markkinoita eri tavoin — vaan siitä, että taustalla oleva maantiede ja infrastruktuuritiheys synnyttävät erilaisia pistejakaumia. Hyödyllisintä on verrata operaattoreita markkinan sisällä tai seurata, miten markkinan keskiarvo kehittyy ajan myötä infrastruktuurin täydentyessä.Toteutuspisteet toimivat eri tavalla — ne suhteutetaan kilpailijoihin kunkin markkinan sisällä. Yli 1.0:n pisteet tarkoittavat, että operaattori suoriutuu paikallisia kilpailijoitaan paremmin. Näin hyvin johdettu CPO pienemmälläkin markkinalla saa ansaitsemansa tunnustuksen.Keskimääräiset DC-sijaintipisteet maittain
Tässä ovat keskimääräiset sijaintipisteet DC-pikalatausasemilla kaikilla kattamillamme markkinoilla. UK johtaa lukemalla 2.10 — tiheä väestö, keskittyneet moottoritiekäytävät ja hyvä palvelualueiden kattavuus. Norja, Ruotsi, Suomi ja Liettua ovat toisessa päässä, mikä heijastaa pienempää väestöntiheyttä ja pidempiä etäisyyksiä kysyntäkeskusten välillä.
Hajonnalla on väliä. UK:n 2.10 on noin 1.8 kertaa Norjan 1.19. Sama malli, sama metodologia — eri markkinarealiteetit.
Teslan sijaintistrategia testissä
Tesla rakensi Supercharger-verkoston yhdellä tavoitteella: mahdollistaa pitkän matkan ajaminen. Se tarkoitti strategisia moottoritiesijainteja — Autobahnin palvelualueita, moottoriteiden levähdyspaikkoja ja suosittuja kohteita vilkkaiden reittien varrella. Kaupunkiasemat tulivat myöhemmin.
Strategia näkyy datassa selvästi. Vertailimme Teslan keskimääräisiä DC-sijaintipisteitä DC-markkinan keskiarvoon yhdellätoista markkinalla:
Keski- ja Länsi-Euroopassa Teslan kohdevalinta tuottaa tulosta. Saksa (2.03 vs 1.88), Ranska (1.86 vs 1.50) ja Tšekki (2.12 vs 1.78) osoittavat kaikki Teslan ylittävän DC-markkinan keskiarvon. Näillä markkinoilla Autobahnin levähdyspaikat, kaupalliset vähittäiskauppapuistot ja vilkkaat moottoritieliittymät saavat hyvät pisteet — juuri sellaisia sijainteja Tesla tavoitteli. Espanja poikkeaa kaavasta: lukemalla 1.22 verrattuna markkinan 1.67:n keskiarvoon sen ero on Teslan suurin kaaviossa.
Pohjoismaissa kuva on toinen. Norjassa (1.13 vs 1.19), Ruotsissa (1.27 vs 1.34) ja Suomessa (1.30 vs 1.35) Tesla jää DC-markkinan keskiarvon alle. Teslan varhainen Supercharger-strategia painotti syrjäisiä moottoritieyhteyksiä pitkän matkan ajamisen mahdollistamiseksi — kaupunkien välisiä sijainteja, joissa liikennetiheys on matala ja lähipalveluita vähän. Pohjoismaissa tämä tarkoittaa vuonojen varsien levähdyspaikkoja ja vuoristosolia. Kaupunki- ja esikaupunkikeskittymiin panostaneet kilpailijat saavat korkeammat pisteet, koska näissä sijainneissa on yksinkertaisesti enemmän sitä, mitä malli mittaa: liikennettä, ihmisiä ja palveluita.
Hajonta Teslan omassa Norjan-portfoliossa kertoo tarinan. Sen korkeimmat pisteet saanut asema on Østfoldissa sijaitseva Fredrikstad Supercharger (3.45) — 80 000 asukkaan kaupunki E6-tien varrella lähellä Ruotsin rajaa, vähittäiskaupan ja palveluiden ympäröimänä. Matalimmat pisteet saanut asema on Vestlandissa sijaitseva Aurland Supercharger (0.15) — syrjäinen vuonokylä Flåmiin johtavan tien varrella, väkiluku 900, ympärillään vain vuoria ja tunneli.Sama kuvio toistuu Yhdysvalloissa. Teslan itäisen Coloradon maaseudulla sijaitseva Kit Carson Supercharger saa pisteet 0.22 — pieni, 200 asukkaan taajama US-40-tien varrella, jonka joka suunnassa avautuvat vain tasangot. Alaskassa sijaitseva Trapper Creek Supercharger saa pisteet 0.23 — Anchorageen ja Denaliin välissä oleva moottoritien pysähdyspaikka, jonka läheisyydessä ei käytännössä ole kaupunkia. Näiden asemien tarkoitus on täyttää reittiverkoston aukkoja, ei tuottaa korkeaa käyttöastetta.Harvaan liikennöidystä käytävästä, jossa on vähän palveluita, on vaikea tehdä kannattavaa lataussijaintia riippumatta siitä, kuinka hyvin sitä operoidaan. Tiheät ja hyvin verkottuneet alueet saavat korkeammat pisteet, koska siellä kysyntä on — ja siellä talous toimii. Pisteet itsessään mittaavat kysyntäpotentiaalia, eivät voittoa.
Miten suosikki-CPO:si pärjää vertailussa?
Jokainen Chargalyticsin CPO-profiili sisältää operaattorin mediaanin sijaintipisteet, toteutuspisteet sekä markkinakohtaisen erittelyn. Katso, mitkä operaattorit istuvat ensiluokkaisilla sijainneilla — ja mitkä yrittävät saada homman toimimaan B-listan paikoista käsin.
Aloita maksuton 7 päivän kokeilusi ja vertaa mitä tahansa CPO:ta sen kilpailijoihin.Korjattu 6 October 2026: UK:ta verrataan nyt Norjaan, kaavion alimpaan markkinaan (noin 1.8 kertaa; Croatia ei ole mukana), Tesla-vertailu kattaa yksitoista markkinaa, Spain mainitaan Teslan suurimpana erona, eikä johtopäätös enää väitä mallin vahvistavan taseen tuloksia.