V byznysu nabíjení není lokalita jen důležitá — je to celá hra. Nabíječka na správném místě sype peníze. Stejný hardware na špatném místě je prodělává.
Ekonomiku toho jsme podrobně rozebrali v článku Co je potřeba k tomu, aby byl CPO ziskový? — a závěr byl jasný: největším jednotlivým faktorem určujícím hodnotu CPO je kvalita lokalit v jeho portfoliu. CAPEX lze optimalizovat. Ceny lze upravit. Provoz lze zlepšit. Špatná lokalita ale zůstane špatnou lokalitou.Proto jsme vytvořili model hodnocení lokalit. A tady je, co nám říká.
Jak hodnotíme lokality
Každá stanice v naší databázi získává skóre od modelu strojového učení trénovaného na milionech historických nabíjecích relací. Model vyhodnocuje blízkost dopravy, hustotu zalidnění, napojení na silniční síť, okolní služby a hustotu konkurence — a následně vrátí jediné číslo: skóre lokality.Skóre vstupuje do našeho modelu poptávky Pulse, který odhaduje, jak velkou poptávku po nabíjení by měla stanice přitáhnout:Nejde o odhady naslepo. Model je trénován na skutečném využívání nabíjení napříč miliony datových bodů z trhů, kde máme kompletní data na úrovni jednotlivých relací. Naučené vzorce pak používáme k hodnocení stanic na každém trhu, který pokrýváme.
Proč se skóre mezi trhy liší
Skóre lokality používá jednotnou globální škálu. Stanice se skóre 1.8 představuje stejný potenciál poptávky, ať je v Nizozemsku nebo v Norsku. V Nizozemsku ale najdete mnohem více lokalit se skóre 1.8 než v Norsku — protože hustě osídlená, dobře propojená místa s bohatou nabídkou služeb jsou na kompaktním, urbanizovaném trhu jednoduše běžnější.
Proto se národní průměry mezi zeměmi tolik liší. Ne proto, že by model zacházel s trhy odlišně — ale proto, že geografické a infrastrukturní podmínky vytvářejí odlišné rozložení skóre. Užitečné je porovnávat provozovatele v rámci jednoho trhu nebo sledovat, jak se průměr trhu vyvíjí v čase s tím, jak přibývá infrastruktura.Skóre realizace funguje jinak — je relativní vůči konkurentům v rámci každého trhu. Skóre nad 1.0 znamená, že provozovatel překonává místní konkurenci. Dobře řízenému CPO na menším trhu se tak dostane uznání, které si zaslouží.Průměrné skóre DC lokalit podle země
Zde je průměrné skóre lokalit napříč DC rychlonabíjecími stanicemi na každém trhu, který pokrýváme. Vede Spojené království s 2.10 — díky hustému osídlení, koncentrovaným dálničním koridorům a silnému pokrytí odpočívadly. Na opačném konci jsou severské země a jihovýchodní Evropa, což odráží nižší hustotu osídlení a větší vzdálenosti mezi centry poptávky.
Rozptyl je podstatný. Britských 2.10 je téměř dvojnásobkem chorvatských 1.13. Stejný model, stejná metodika — jiná realita trhu.
Strategie lokalit Tesly pod drobnohledem
Tesla budovala síť Superchargerů s jediným cílem: umožnit dálkové cestování. To znamenalo strategické lokality podél dálnic — obslužné plochy na Autobahnu, dálniční odpočívadla, oblíbené cíle na hlavních trasách. Městské stanice přišly až později.
Tato strategie je v datech jasně vidět. Porovnali jsme průměrné DC skóre lokalit Tesly s průměrem trhu DC nabíjení na dvanácti trzích:
Ve střední a západní Evropě se Tesle výběr lokalit vyplácí. Německo (2.03 vs 1.88), Francie (1.86 vs 1.50) a Česko (2.12 vs 1.78) ukazují, že Tesla překonává průměr trhu DC nabíjení. Jde o trhy, kde dobře skórují dálniční odpočívadla na Autobahnu, komerční retailové parky a frekventované dálniční křižovatky — přesně ten typ lokalit, na který Tesla cílila.
V severských zemích je obrázek jiný. V Norsku (1.13 vs 1.19), Švédsku (1.27 vs 1.34) a Finsku (1.30 vs 1.35) je Tesla pod průměrem trhu DC nabíjení. Její raná strategie Superchargerů upřednostňovala odlehlé dálniční koridory, aby umožnila dálkové cestování — lokality mezi městy s nízkou intenzitou dopravy a omezenými službami v okolí. V severských zemích to znamená odpočívadla u fjordů a horské průsmyky. Konkurenti, kteří se zaměřili na městské a příměstské huby, skórují výše, protože tyto lokality jednoduše nabízejí více toho, co model měří: dopravy, lidí a služeb.
Rozptyl v samotném norském portfoliu Tesly vypráví celý příběh. Jejich nejlépe hodnocenou stanicí je Fredrikstad Supercharger v Østfoldu (3.45) — město s 80 000 obyvateli na silnici E6 poblíž švédské hranice, obklopené obchody a službami. Nejnižší skóre má Aurland Supercharger ve Vestlandu (0.15) — odlehlá fjordová vesnice na cestě do Flåmu s 900 obyvateli, kde v okolí nejsou kromě hor a tunelu prakticky žádné služby.Stejný vzorec se opakuje v USA. Tesla Kit Carson Supercharger na venkově ve východním Coloradu má skóre 0.22 — malé město na US-40 s 200 obyvateli a pláněmi kam až oko dohlédne. Trapper Creek Supercharger na Aljašce má skóre 0.23 — zastávka na dálnici mezi Anchorage a Denali, bez města, o kterém by se dalo mluvit. Tyto stanice existují proto, aby zaplnily mezery v síti podél tras, ne aby generovaly vysoké využití.Řídce využívaný koridor s omezenými službami bude těžké proměnit v ziskovou nabíjecí lokalitu, bez ohledu na to, jak dobře je provozován. Husté, dobře propojené oblasti skórují výše, protože právě tam je poptávka — a právě tam ekonomika funguje. Model potvrzuje to, co už ukazují účetní závěrky.
Jak si vede váš oblíbený CPO?
Každý profil CPO na Chargalytics zahrnuje medián skóre lokality provozovatele, skóre realizace a rozpad podle jednotlivých trhů. Podívejte se, kteří provozovatelé sedí na prvotřídních lokalitách — a kteří se snaží uspět s druhou ligou.
Začněte bezplatnou 7denní zkušební verzi a porovnejte jakýkoli CPO s jeho konkurenty.