Det er historien om august i én sætning. Resten af denne artikel er målingerne bag den. Denne gang så vi på et lidt anderledes udsnit: de typiske feriedestinationer, Frankrig og Italien, sammen med en typisk feriegæst, Nederlandene, mens Schweiz og de tre nordiske markeder er videreført fra juli. 12 379 stationer og 59 069 DC-ladepunkter, de samme stationer i begge måneder, så tallene kun flytter sig, når bilisterne gør.
Én stor lørdag, så en lang nedtoning
Procentvis belægning på et fast panel af 25 991 DC-ladepunkter, pr. dag, 20. juli til 31. august 2026
Belægning = lademinutter ÷ (ladepunkter × minutter i døgnet). Samme ladepunkter hver dag. Kilde: Chargalytics.
Det daglige diagram bruger kun ladepunkter, der er observeret hver eneste dag i begge måneder. De månedlige sammenligninger bruger stationer, der er set mindst 24 dage i juli og 28 i august, balanceret på tværs af ugedage, mens et fire dage langt feedudfald den 14.–17. juli er udeladt.
Den franske linje på diagrammet er et bjerg med én side. To lørdage over 24% i slutningen af juli, så 26.8% den 1. august, 26.2% den 8., og derefter hver lørdag lavere end den forrige. Der er ingen tilsvarende stigning i slutningen af måneden, hvilket er lidt akavet for enhver, der har dimensioneret en lokation til søndag aftens myldretur hjem. Folk rejser ud sammen og siver tilbage. Afgangen er en spids. Hjemkomsten er et rygte.
Italien følger en uge efter og topper den 8. august med 25.0%. Så Ferragosto, den nationale helligdag for ikke at køre nogen steder. Lørdagen i den lange weekend landede på 14.6%, lavere end nogen lørdag i juli. Laderne havde også fri.
De nordiske linjer fortæller den anden halvdel. Sveriges lørdage falder trin for trin fra 19.9% midt i juli til 11.9% ved udgangen af august, stort set uden udsving undervejs, og Norge har samme form. Der er ingen augusttop deroppe. Der er juli, og så er der køreturen hjem, og køreturen hjem er en skråning, ikke en klippe.
| Lørdag | Frankrig | Italien | Nederlandene | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. jul. | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. jul. | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. aug. | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. aug. | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. aug. — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. aug. | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. aug. | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Ethvert marked har en myldretime. Det er ikke den samme time.
Zoomer man ind fra dagen til timen, viser ferien sig at have en køreplan. Frankrig, Italien og Schweiz topper alle klokken ti lørdag formiddag. Ikke fredag aften, ikke søndag eftermiddag: lørdag, midt på formiddagen. Årsagen er udlejningskalenderen. Franske og italienske ferieboliger udlejes fra lørdag til lørdag, så hele landet tjekker ud og ind samme dag, og det første ladestop ligger 200 km hjemmefra omkring det tidspunkt, hvor børnene spørger efter frokost. Det franske netværks større lokationer kørte med 22.6% klokken ti en lørdag mod 7.9% i en gennemsnitlig time midt på ugen. Én lørdag formiddag i Frankrig er tre tirsdage værd.
Procentvis belægning efter ugens time i august 2026, større DC-lokationer, lokal tid
Vægtet efter ladepunkter, lokationer med fire eller flere ladepunkter og 50 kW eller mere, fire faste uger i august. Kilde: Chargalytics.
Norden holder andre tider, fordi de laver noget andet. Ingen lejer en svensk hytte fra lørdag til lørdag; du ejer den, eller også gør dine forældre, og du tager afsted, når arbejdet tillader det. Derfor topper Norge fredag ved middagstid, på vej ud, mens Sverige og Finland topper søndag klokken elleve, på vej hjem. Tre markeder, tre myldretimer, én fælles vane: Ingen tager nogen steder lørdag eftermiddag. To feriekulturer, to trafikmønstre, og en lokation på E6 og en på A7 skal bygges til forskellige uger. I juli lå de nordiske toppe de samme steder, blot højere. Norges travleste time var 27.9% dengang og 20.1% nu, og den flyttede sig fra lørdag til fredag, hvilket er sådan et marked ser ud, når turisterne tager hjem, og de lokale får deres weekender tilbage.
| Marked | Travleste dag | Merbelastning over tirs.–tors. | Peaktime (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrig | Lørdag | +43% | Lør. 10:00 |
| Italien | Lørdag | +40% | Lør. 10:00 |
| Finland | Søndag | +30% | Søn. 11:00 |
| Sverige | Søndag | +28% | Søn. 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | Fre. 12:00 |
| Schweiz | Lørdag | +17% | Lør. 10:00 |
| Nederlandene | Fredag | +7% | Fre. 11:00 |
Og så Nederlandene, hvor den travleste time er klokken elleve fredag formiddag, og hvor lørdagen er 7% travlere end tirsdagen. Det er ikke et feriemønster. Det er en arbejdsuge med en lang frokostpause. Hold fast i den tanke i to afsnit endnu.
Norden gav det tilbage
| Marked | Stationer | Ladepunkter | Juli | August | Ændring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrig | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederlandene | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel til en fjerdedel af julis belastning, væk på en måned. Sverige mistede mest med 26.9%, med Finland og Norge lige i hælene. De markeder, der bar sommerens stigning, er dem, der rullede den tilbage — den mindst overraskende sætning i denne artikel, men stadig den, der betyder noget for business casen. Italien og Schweiz rykkede sig knap, fordi de ikke havde nogen stigning at rulle tilbage. Frankrig ligger midt imellem, ned 12% til 10.8%, hvilket lyder som en nedtur, indtil man husker, at landet lå på 7.7% i maj.
Hvor på kortet det flyttede sig
Ændring i procentvis belastning fra juli til august, den mest afsidesliggende femtedel af stationerne versus den mest urbane femtedel
Stationer opdelt i femtedele efter Chargalytics' lokationsscore inden for hvert marked. Hverdagskorrigeret månedlig belastning, 14.–17. juli ekskluderet. Kilde: Chargalytics.
Se på, hvor i hvert land belastningen forsvandt fra, og historien skærpes. I Sverige mistede den mest afsidesliggende femtedel af stationerne 41.5% af sin juli-belastning; den mest urbane femtedel mistede 17.1%. Norge og Finland deler sig på samme måde, omtrent fire til én. Juli-stigningen levede på vejene mellem byerne, på korridorstationer, der findes præcis til disse to uger — og det var netop dér, den forsvandt fra. Byernes ladere lagde knap mærke til det.
Italien er spejlbilledet. Dets mest afsidesliggende femtedel var den eneste gruppe i hele panelet, der fik mere travlt i august, op 3.4%, mens byerne blev tømt. Sådan ser et land på ferie ud fra en ladestanders perspektiv: ingen i Milano, alle på kystvejen. Frankrig og Nederlandene hælder samme vej, bare mere forsigtigt. Schweiz faldt jævnt overalt, sådan som et marked uden sommertop ser ud. Intet at rulle tilbage, så intet rulles tilbage.
Hver prik nedenfor er en station i panelet. Zoom ind på E6 nord for Trondheim eller A7 syd for Lyon, og du kan se sommeren forsvinde.
Køen ved Urvillers
Relais Urvillers er et TotalEnergies-anlæg med fire ladepladser på A26 mellem Saint-Quentin og Laon, den vej hollandsk, belgisk og britisk ferietrafik tager mod syd. I august nåede det ugentlige mønster 90% om lørdagen, 89% om søndagen og 87% om fredagen, og i en gennemsnitsuge lå det over 80% i tyve separate timer. Under 80% må chaufførerne nogle gange vente. Over det venter de hver gang. Fire ladepladser, 150 kW og en kø med køreplan. Sådan ser et mættet anlæg ud indefra.
Det er ikke alene, om end mindre end i juli. Af de 8 977 stationer i dette udsnit med fire eller flere ladepladser havde 60 deres travleste time i ugen over 80% i august. I juli var det, på de samme syv markeder, 180 af 8 412. Som andel af anlæggene er det 2.1% i juli og 0.7% i august, og juliartiklen fandt 2.2% på sit eget panel med fem lande, så de to måneder hænger sammen, og august er en tredjedel af toppen. Femten af de seksten værste anlæg ligger i Frankrig, primært TotalEnergies-relais på A6, A26 og A75, med Allegos Carrefour-forpladser på Rivieraen og to Tesla-anlæg lige efter. Norge, som havde 21 anlæg over grænsen i juli, har ingen. Udvid feltet til 60%, altså pres snarere end køer, og det er 682 anlæg mod 999, eller 7.6% af udsnittet mod 11.9%. Flaskehalsene forsvandt ikke. De trak sig sammen på franske motorveje om franske lørdage.
Hollænderne tog også på ferie. Bare ikke i Nederlandene.
Nederlandene er den flade kurve i det første diagram, og det skyldes ikke, at hollænderne blev hjemme. Statistics Netherlands talte 21.9 millioner hollandske sommerferier i 2025: 13 millioner af dem i udlandet, 13.4 millioner i bil og Frankrig som den mest populære udenlandske destination med 2.2 millioner. Den hollandske afrejse kan ses ved Urvillers på A26 og på A7 syd for Lyon, ikke på A2 syd for Utrecht. Tilbage står et netværk af detailhandel og pendling, Fastned-hubs og forpladser ved supermarkeder, hvor bilerne bliver ved med at komme, uanset om det er august eller ej: fredag er den travleste dag med 15.4%, søndag den roligste med 13.2%, otte til ti sessioner pr. ladeplads om dagen hele måneden og den travleste time fredag morgen. Nederlandene er et afgangsmarked. Afgangsmarkeder topper ikke; destinationsmarkeder gør. Det er ikke tilfældigt, at landet derfor har den billigste hardware, der venter på biler.Hvad gør man med det?
Julis konklusion holder i august: Det er et lokationsproblem, ikke et netværksproblem. Den nationale belastning kom aldrig i nærheden af et loft. Tres anlæg gjorde det på en håndfuld dage, og Urvillers gjorde det hver weekend. Porteføljegennemsnit skjuler det, og det er netop pointen med at se på time-for-uge-kurven frem for månedstallet.
Det deler også målgruppen, sådan som det gjorde i juli. Alle, der dimensionerer efter gennemsnitlig belastning – altså enhver profitdrevet operatør med et regneark – ser august som to gode lørdage i en stille måned: Frankrigs nationale belastning den 1 August var 2.2 gange niveauet den 31. Alle, der dimensionerer efter toppen – altså den, der har lovet en chauffør et stik klokken ti en lørdag – ser et anlæg med fire ladepladser, der skal være otte. Samme data, to korrekte svar, og afstanden mellem dem er prisen på en kø.
I Norden er spørgsmålet et andet. Et korridoranlæg, der kørte med 40% på en lørdag i juli, lå i august på 8 til 10% og i maj på 5 til 9%. Det er tallet, regnearket for gennemsnitlig belastning skal kunne bære, og det har elleve måneder til at gøre det. Juli er bonus, ikke planen.
Og til alle, der håber, at sommeren var en engangsforeteelse, man kan vente ud: Frankrig lå i august stadig 42.6% over maj-baseline, Schweiz 31.6%, Finland 26.3%. Tidevandet trak sig tilbage. Det kom ikke tilbage til udgangspunktet, og næste juli kommer det højere ind.