Sunkvežimių lobistai nori 35 000 įkroviklių. Europa turi 730.

Pasaulinis vaizdas

Šią savaitę elektrinis sunkvežimis nustojo būti transporto priemonės problema ir tapo aritmetikos problema. Vokietijos VDA paragino iki 2030 m. įrengti apie 35 000 viešų megavatinio įkrovimo punktų, kai liepą visoje ES veikė maždaug 730 specializuotų, didesnės nei 350 kW galios punktų. Mūsų skaičiavimas pagal VDA trūkumą: iki 2030 m. pabaigos kas savaitę, be pertraukų, reikėtų įrengti apie 150 naujų sunkiųjų transporto priemonių įkrovimo punktų, nors mūsų pačių koridoriaus modelis rodo, kad reikėtų maždaug 2 650 megavatinių įkrovimo vietų.

Amerikos padėtis blogesnė, o jos ambicijos didesnės. Electrification Coalition įvertino, kad iki 2030 m. JAV vidutinio ir sunkiojo transporto segmentui reikės 134 000–429 000 įkrovimo punktų, kai balandį veikė 20 specializuotų sunkvežimių aikštelių ir mažiausiai 368 punktai. Po trijų dienų penkios vyriausybės — nuo Britų Kolumbijos iki Baja California — paskelbė apie 2 222 km krovininio transporto koridorių su dvidešimčia įkrovimo stotelių ir be patvirtinto finansavimo.

O tada yra Kinija, kuri šią savaitę darė priešingai nei skelbė pranešimus. Naujų viešų įkroviklių skaičius per metus smuko 43.5%, o įkrovimui suvartotos elektros kiekis išaugo 50.3%. Visi kiti skaičiuoja, ką dar turi pastatyti. Kinija pradėjo skaičiuoti, ką iš tiesų atiduoda jos jau įrengtos jungtys — ir, kaip teigiame nuo tada, kai paskelbėme vykdymo rodiklį, tik šis skaičius generuoja pajamas.

Europa

Pradėkime nuo Vokietijos, nes būtent ten sunkvežimių istorija pralaimima brangiausiai. VDA teigia, kad liepą veikė vos 88 aikštelės su 355 įkrovimo punktais sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms — mažiau nei dešimtadalis iš 4 200 punktų, kurių nacionaliniame plane siekiama iki 2030 m. Asociacija pažymi, kad elektros tinklo prijungimas depų įkrovimui gali užtrukti iki dešimties metų — ilgiau nei liko iki termino.

Prieš tris savaites stebėjome, kaip Berlynas skyrė EUR 1 billion sunkvežimių įkrovimui, o pirmasis kvietimas buvo viršytas penkis kartus. Tad tai nėra kapitalo problema ir nėra paklausos problema. Tai eilė pas skirstomojo tinklo operatorių, o joks čekis jos nepaspartins.

Visos Europos masto skaičius priklauso nuo to, kas skaičiuoja: VDA 2026 m. liepą fiksuoja apie 730 viešų, didesnės nei 350 kW galios punktų, o atskira šią savaitę paskelbta analizė 2025 m. pabaigoje nurodė maždaug 1 100. Abu skaičiai negali būti teisingi, o abu yra maždaug 30–50 kartų mažesni už VDA minimus 35 000. Müllerio prašymas — anksčiau peržiūrėti 2027 m. CO2 transporto priemonių parko reglamentą ir nebausti gamintojų, kol infrastruktūra atsilieka — tai garsas, kurį skleidžia pradėjęs linkti tikslas.

M&A srityje Austrijos energetikos bendrovė EVN sutiko įsigyti 100% BayWa Mobility Charging: 170 HPC punktų 30-tyje, daugiausia Bavarijos, vietų; iki 2027 m. jų skaičių planuojama padidinti iki 306. Verslas parduodamas vykdant BayWa restruktūrizaciją. Atkreipkite dėmesį į judėjimo kryptį. Mūsų M&A rezultatų suvestinė komunalines įmones įvardijo pardavėjomis, o fondus ir degalų mažmenininkus — pirkėjais; čia komunalinė įmonė perka sunkumų patiriančios patronuojančios bendrovės atskirtą verslą, ir tai jau antra mūsų šį ketvirtį užfiksuota išimtis.

Tylesnė, bet reikšmingesnė naujiena: Ubitricity ir Deftpower diegia OCPI 2.2.1 įkrovimo profilius 1 500 Nyderlandų viešų įkrovimo punktų, o už ne piko valandomis vykstančias sesijas, valdomas pačiame įkroviklyje, siūlo pinigų grąžinimą. Briuselio Elektrifikacijos veiksmų planas žadėjo lankstumą kaip politiką; čia jau veikia 1 500 tokios politikos punktų. Tuo metu Anglija visiškai panaikino reikalavimą gauti statybos leidimą įkrovimo punktams įrengti — naudinga, nemokama ir visiškai nesvarbu tiems, kurie vis dar laukia tinklo prijungimo.

Šiaurės Amerika

J.D. Power 2026 m. JAV įkrovimo tyrimas pateikė rezultatą, prie kurio verta sustoti: Ionna su 807 balais iš 1 000 užėmė pirmą vietą ir Tesla Supercharger tinklą su 701 balu nustūmė į ketvirtą. Visi keturi geriausiai įvertinti greitojo įkrovimo tinklai yra susiję su OEM. Greitųjų įkroviklių gedimų rodikliai pasiekė tyrimo žemumas, o pasitenkinimas Level 2 įkrovimu krito 12 punktų — daugiausia todėl, kad nemokamas įkrovimas sumažėjo nuo 60% apsilankymų 2023 m. iki 34%. Patikimumas pagerėjo; nemokamų pietų nebeliko.

ChargePoint sulaukė savaitės, kurios jos akcininkai laukė penkerius metus. II ketvirčio pajamos siekė USD 116.1 million ir viršijo USD 105 million prognozių konsensusą, pakoreguotas EBITDA nuostolis susitraukė 78% iki USD 4.8 million, o akcijos pabrango 53%. Atidžiai perskaitykite bendrojo pelno maržą: 38% yra rekordas, tačiau keturi iš šių punktų atsirado dėl tarifų grąžinimo. Praėjusį mėnesį Fastned pranešė apie 48% stotelių lygmens maržas ir akcijų kainos pokytį 9.6%; prie pelningumo artėjanti bendrovė pabrango 53%. Rinka vertina palengvėjimą, ne veiklos rezultatus.

Todėl praėjusios savaitės epizodas dar juokingesnis. ChargePoint CEO rugpjūčio pabaigoje vadino megavatų lenktynes išpūstu reikalu, nors žadėjo 525 kW spintas 2027 m.; šią savaitę jis 50% šuolį pavadino pagreičio pradžia. Grynieji nuostoliai iš tiesų per metus sumažėjo nuo USD 125.3 million iki USD 35.6 million. Tai realu. Tačiau ši frazė vartojama jau trečius metus iš eilės.

Labiausiai pamokantis Amerikos plėtros pavyzdys apskritai nėra įkrovimo bendrovė. Walmart dabar valdo 838 savo prekės ženklo jungtis 100 parduotuvių, dar 100 parduotuvių vyksta statybos, o praėjusį mėnesį augo greičiau nei bet kuris JAV tinklas, išskyrus Tesla. Fiksuotos kainos, 400 kW dviejų kabelių įkrovikliai, 10% nuolaida Walmart Plus nariams. Kai lyginome Lidl, McDonald's ir Autobahn, išvada buvo tokia: mažmeninė prekyba jau valdo geriausią įkrovimui tinkamą nekilnojamąjį turtą. Panašu, Walmart tai perskaitė.

Ir koridorius. California, Oregon, Washington, British Columbia ir Baja California pradėjo BC2BC: 2 222 km I-5 krovininio transporto maršrutą, kuriuo kasdien važiuoja beveik 10 000 sunkvežimių; pirmajame etape numatyta 20 elektrinių ir trys vandenilio stotelės. Bendri vietų parinkimo standartai penkiose jurisdikcijose — tai iš tiesų sunkus darbas, ir jis atliktas gerai. Finansavimo mastas dar nenustatytas, federalinei valdžiai ginčijant NEVI programą, o būtent tai nulems, ar bent kas nors iš šio projekto egzistuos 2030 m.

Kinija

Iki liepos pabaigos Kinijos įkrovimo tinkle buvo 23.68 million jungčių — 41.8% daugiau nei prieš metus, nors naujų viešų įkroviklių skaičius krito 43.5%. Vidutinė viešojo įkroviklio galia siekia 48.4 kW, o 200 000 įrenginių galia viršija 250 kW. Plėtra nesustoja; ji nukreipiama nuo jungčių prie kilovatų.

Skaičius po juo yra tas, kurį verta stebėti: įkrovimui suvartotos elektros kiekis per metus išaugo 50.3% iki 16.4 billion kWh, o augimą skatino sunkvežimiai, pavėžėjimo paslaugos ir lengvieji automobiliai. Greitesnis paklausos nei pasiūlos augimas yra sąlyga, kurią visos kitos šiame straipsnyje minimos rinkos bando sukurti. Prieš dvi savaites Pekinas sertifikavimo dekretu išbraukė trečdalį savo įkroviklių gamintojų; tai ta pati politika, tik kitu kostiumu.

Akumuliatorių keitimas išlieka užsispyrusia išimtimi, kuri atsisako veikti. NIO pirmauja su maždaug 4 000 stočių, o CATL pirmąjį pusmetį pridėjo 2 000, tačiau pelningos yra tik apie 20% keitimo stočių. Palyginkite tai su BYD itin greito įkrovimo tinklu, kurį apžvelgėme praėjusią savaitę ir kuris jau apima 325 miestus: kai penkių minučių įkrovimas prieinamas Sinopec degalinėje, keturių minučių keitimo stotelės pranašumas nustoja būti pranašumu.

Indija

Nuo 2022 m. Indijos viešasis tinklas išaugo šešis kartus — iki 29 151 stotelių, kurias valdo daugiau nei 200 CPO, o bendras įkrovimo punktų skaičius siekia 67 657. CII vertinimu, iki 2030 m. šaliai reikės 1.32 million. Apie 73% esamų punktų galia neviršija 30 kW.

O dabar skaičius, dėl kurio tikslas atrodo siurrealistinis: pajėgumų panaudojimas siekia 1–5 per cent, o nuo Rs 6 iki 12 už kWh siekiantys valstijų tarifai žlugdo operatorių ekonomiką. Šaliai liepiama tinklą padidinti dvidešimt kartų, nors jau esantis tinklas stovi nenaudojamas. Tai kaip tik tas nesėkmės scenarijus, kurį aprašėme savo darbe apie vietovių vertinimą: ribojantis veiksnys niekada nebuvo skaičius, juo buvo vietos parinkimas.

Tada — auditas. Sunkiųjų pramonės šakų ministerija nustatė, kad beveik pusė pažymėtų įkrovimo stotelių neveikia, ir dabar nori, kad automobilių gamintojai tiesiogiai perimtų 60 prioritetinių koridorių, paskirstytų OEM per SIAM ir paremtų Rs 2 000 crore fondu. Perduoti turtą tam, kas parduoda automobilį, būtent taip Amerikoje pasielgė Ionna, o Ionna ką tik laimėjo J.D. Power tyrimą. Tai neblogas instinktas. Tai pripažinimas.

Prieš mėnesį pranešėme, kad pagal PM E-DRIVE patvirtinti 6 562 įkrovikliai, tačiau neįrengtas nė vienas. Tai vis dar tiesa; programos terminas tiesiog pratęstas iki 2028 m. kovo. Tuo metu Karnataka patvirtino 515 iš 687 ištirtų vietų, siekdama įrengti 1 250 stotelių; BESCOM sudarė 10 metų eksploatavimo ir priežiūros sutartis — pirmą struktūrą Indijoje, kurią matėme numatant biudžetą dešimtmečiui po simbolinės juostelės perkirpimo. O sunkvežimiams: iš 67 657 viešų įkroviklių 534 yra 121-240 kW galios, o devyni viršija 240 kW.

Likusi Azija

Pietų Korėjoje šiuo metu vyksta švariausias pasaulyje paklausos perkėlimo eksperimentas. Klimato ministerija iki 32% sumažins viešojo įkrovimo kainas nuo 11 iki 14 val. per 21 savaitgalio ir šventinę dieną iki spalio, taikydamasi į valandas, kai saulės generacija pasiekia piką, prieš įvedant visavertį sezoninį pagal laiką diferencijuotą tarifą. KEPCO perpus mažina energijos mokestį; 19 privačių operatorių, įskaitant EverOn, Chaevi ir SK Eleclink, šią nuolaidą perduoda klientams.

Pavasarinis pilotas, siūlęs perpus mažesnę nuolaidą, vidutinį dienos įkrovimo sesijų skaičių padidino 9.2%. Padvigubinti paskatą, kad būtų išmatuotas paklausos elastingumas, daro reguliuotojas, ketinantis naudoti kainodarą, o ne moralizuoti. Kritikai pagrįstai teigia, kad trijų valandų langas su nuolaidomis nuo 11% iki 32% yra grubus įrankis — tačiau grubus įrankis, generuojantis realius duomenis, yra geriau nei išmanusis, generuojantis viešą konsultaciją.

Techninės įrangos srityje Chaevi iš Korea Expressway Corporation gavo pageidaujamo tiekėjo statusą dėl 131 įkroviklio 29 greitkelių aptarnavimo zonose, iš kurių 118 yra 200 kW galios. Aštuoniasdešimt du turės NACS jungtis, palaikančias iki 250 amperų srovę. Valstybinis greitkelių operatorius, daugiau nei pusei nacionalinio konkurso įkroviklių parinkęs Tesla jungtį, priima standartų sprendimą, persirengusį viešuoju pirkimu.

Okeanija

Kvinslando LNP vyriausybė paskelbė „Better Bus Build“ programą, apimančią iki 630 autobusų, ir aiškiai nurodė, kad jie nebus elektriniai: transporto ministras baterijomis varomus autobusus pavadino „dideliais, brangiais popieriaus presais“ ir „fantazija“. Pačios valstijos transporto departamento svetainėje vis dar žadama, kad nuo 2025 m. kiekvienas naujas Pietryčių Kvinslando autobusas bus nulinės taršos. Naujasis Pietų Velsas, Viktorija, Pietų Australija ir Vakarų Australija vis dar stato depus.

Nuotaikų duomenys rodo, kad Kvinslandas savo elektoratą supranta teisingai. McKinsey atlikta 30 000 žmonių „Mobility Consumer Pulse“ apklausa parodė, kad 49% Australijos elektrifikuotų transporto priemonių savininkų svarstytų grįžimą prie vidaus degimo automobilių — tai aukščiausias rodiklis tarp 15 šalių, palyginti su 46% JAV, 28% Kinijoje ir 24% Vokietijoje. Eksploatacijos išlaidos buvo pagrindinė priežastis — 47%; nepakankama įkrovimo infrastruktūra liko antra, su 27%.

UNSW tyrimas pasiūlė konstruktyvesnį variantą: gatvės pakraščio įkrovimas turėtų būti planuojamas kaip šviesoforai, o ne gatvių apšvietimas — diegiamas atsižvelgiant į išmatuotą vietos paklausą, o ne vienodai išdėstant dėl aprėpties. Tyrimas taip pat nustatė, kad ant stulpų montuojami 50 kW DC įrenginiai patiekia gerokai daugiau energijos nei įprasti 22 kW AC stulpeliai. Tai ta pati pamoka, kurią mūsų 8 966 Europos aikštelių Erlang analizė gavo eidama iš kitos pusės: vienoda aprėptis yra brangiausias būdas būti nenaudingam.

Pietų Amerika

San Paulas su IDB ir Pasaulio banko IBRD pasirašė dvi paskolų sutartis, kiekvieną po USD 248.3 million — iš viso USD 496.6 million, kurie potencialiai galėtų finansuoti daugiau nei 1 100 elektrinių autobusų. Miestas jau eksploatuoja 1 759 — didžiausią elektrinių autobusų parką Brazilijoje.

Svarbi detalė slypi sąlygose: IDB lėšų išmokėjimas susietas su rezultatais ir reikalauja įkrovimo infrastruktūros veiksmų plano. Plėtros bankai dešimtmetį finansavo transporto priemones ir depus atrado per vėlai. Pagaliau kažkas depą įrašė į paskolos sąlygas — tą pačią savaitę, kai Kvinslandas nusprendė, kad autobusai tėra popieriaus presai.

Afrika

Tęsiant praėjusios savaitės temą apie Ganoje perdegusius transformatorius: vaizdas tapo konkretesnis, bet nė kiek ne patogesnis. Energetikos ministro John Abdulai Jinapor įstatymo projektas, reikalaujantis Energy Commission patvirtinimo kiekvienai įkrovimo vietai, vis dar laukia generalinio prokuroro pritarimo, o šalies rezervinis pajėgumas prognozuojamas 2026 m. vienuolika mėnesių išlikti mažesnis už rekomenduojamus 18%. Iki 2025 m. spalio Ganoje buvo užregistruota daugiau nei 1 200 EV, palyginti su mažiau nei 200 2022 m. Būtent tokiu mastu tinklas jau pradeda skųstis.

Pietų Afrika paskelbė išeitį. Zero Carbon Charge abi savo autonomines N3 stotis didina nuo 360 kW iki 720 kW, praėjus trims mėnesiams po atidarymo — saulės generaciją nuo 280 iki 470 kWp, kaupimo talpą nuo 645 kWh iki 1.4 MWh, o vienai jungčiai bus prieinama iki 600 kW. Generaciją ir įkroviklį statyti kaip vieną turtą yra lėčiau ir vienai įkrovimo vietai reikalauja daugiau kapitalo. Tačiau tai vienintelė šio modelio versija, kuriai nereikia transformatoriaus, kurio niekas nefinansuos.

O Malavis, turintis maždaug 30 registruotų EV ir 280 elektrinių motociklų, peržiūrėjo degalų prekybos gaires ir pareikalavo bent vieno greitojo įkroviklio nurodytose stotyse didžiuosiuose miestuose — atrinktose vietose, o ne pagal visuotinį reikalavimą, be tarifų sistemos ir be termino. Parašyti taisyklę prieš atvykstant transporto parkui yra pigu. Gana šiuo metu demonstruoja alternatyvos kainą.

Pataisyta 2026 m. spalio 6 d.: antraštėje ir įžangoje 35 000 dabar pateikiamas kaip VDA prašymas, o ne Europos poreikis; taip pat pataisėme savaitinį diegimo tempą ir palyginimą pagal dydžio eilę.