Kuorma-autojen etujärjestö haluaa 35 000 latauspistettä. Euroopalla on 730.

Globaali näkymä

Tällä viikolla sähkökuorma-auto lakkasi olemasta ajoneuvo-ongelma ja muuttui laskutoimitukseksi. Saksan VDA vaati noin 35 000 julkista megawattilatauspistettä vuoteen 2030 mennessä, kun koko EU:ssa oli heinäkuussa vain noin 730 raskaille ajoneuvoille tarkoitettua, yli 350 kW:n latauspistettä. Oma laskelmamme VDA:n kuilusta: noin 150 uutta raskaan kaluston latauspistettä viikossa, joka viikko, vuoden 2030 loppuun asti — vaikka oma käytävämallimme arvioi tarpeeksi noin 2 650 megawattilatauspaikkaa.

Amerikka on huonommassa asemassa ja unelmoi suuremmin. Electrification Coalition arvioi Yhdysvaltojen keski- ja raskaan kaluston tarpeeksi 134 000–429 000 latauspistettä vuoteen 2030 mennessä, kun huhtikuussa toiminnassa oli 20 erityisesti kuorma-autoille tarkoitettua latausaluetta ja vähintään 368 latauspistettä. Kolme päivää myöhemmin viisi hallitusta Brittiläisestä Kolumbiasta Baja Californiaan julkisti 2 222 km:n tavaraliikennekäytävän, jolla on kaksikymmentä latausasemaa — mutta ei vahvistettua rahoitusta.

Sitten on Kiina, joka käytti viikon tekemällä päinvastaista kuin julkistamalla asioita. Uusien julkisten latauspisteiden lisäykset laskivat 43.5% vuodentakaisesta, samalla kun lataussähkön kulutus nousi 50.3%. Kaikki muut laskevat, mitä niiden pitää rakentaa. Kiina on alkanut laskea, mitä sen nykyiset pistokkeet todella tuottavat — ja kuten olemme väittäneet siitä asti, kun julkaisimme execution score -mittarin, se on ainoa laskelma, joka maksaa itsensä takaisin.

Eurooppa

Aloitetaan Saksasta, koska siellä kuorma-autotarina hävitään kalleimmalla mahdollisella tavalla. VDA:n mukaan heinäkuussa oli toiminnassa vain 88 kohdetta ja 355 latauspistettä raskaille hyötyajoneuvoille, alle kymmenesosa kansallisen tiekartan vuoteen 2030 mennessä tavoittelemasta 4 200 pisteestä. Yhdistyksen mukaan varikkolatauksen verkkoliittymät voivat kestää jopa kymmenen vuotta — pidempään kuin määräaika.

Kolme viikkoa sitten seurasimme, kun Berliini asetti EUR 1 billion kuorma-autolatauksen taakse, ja näimme ensimmäisen hakukierroksen ylittyvän viisinkertaisesti. Kyse ei siis ole pääomaongelmasta, eikä kysyntäongelmastakaan. Kyse on jakeluverkkoyhtiön jonosta, eikä yksikään shekki etene siinä nopeammin.

Euroopan laajuinen luku riippuu laskijasta: VDA kirjaa heinäkuulle 2026 noin 730 julkista, yli 350 kW:n latauspistettä, kun taas erillinen analyysi arvioi niitä olleen noin 1 100 vuoden 2025 lopussa. Molemmat eivät voi olla oikeassa, ja molemmat jäävät noin 30–50-kertaisesti VDA:n 35 000:sta. Müllerin vaatimus — vuoden 2027 CO2-kalustoregulaation aiempi tarkastelu ja valmistajille ei sakkoja niin kauan kuin infrastruktuuri laahaa — on ääni, jonka tavoite päästää, kun se alkaa taipua.

Yrityskaupoissa itävaltalainen energiayhtiö EVN sopi ostavansa 100% BayWa Mobility Chargingista: 170 HPC-latauspistettä 30:ssä pääosin baijerilaisessa kohteessa, kasvamassa 306 pisteeseen vuoteen 2027 mennessä, myytynä BayWan uudelleenjärjestelyistä. Huomaa suunta. Oma M&A-tuloskorttimme nimesi energiayhtiöt myyjiksi sekä rahastot ja polttoaineen vähittäiskauppiaat ostajiksi; tässä energiayhtiö ostaa vaikeuksissa olevan emoyhtiön carve-outin, ja tämä on toinen poikkeus, jonka olemme kirjanneet tällä vuosineljänneksellä.

Hiljaisempi ja merkittävämpi uutinen: Ubitricity ja Deftpower ottavat käyttöön OCPI 2.2.1 -latausprofiileja 1 500 Alankomaiden julkisessa latauspisteessä, ja hiljaisten tuntien latauksista maksetaan cashbackia, jota hallitaan itse laturilla. Brysselin Electrification Action Plan lupasi joustoa politiikkana; tässä sitä on 1 500 pisteen verran tuotannossa. Samaan aikaan Englanti poisti latauspisteiden asennuksen rakennuslupavaatimuksen kokonaan — hyödyllistä, ilmaista ja merkityksetöntä kaikille, jotka yhä odottavat verkkoliittymää.

Pohjois-Amerikka

J.D. Powerin vuoden 2026 Yhdysvaltain lataustutkimus toi tuloksen, jota kannattaa pysähtyä miettimään: Ionna nousi ykköseksi 807 pisteellä tuhannesta ja pudotti Teslan Supercharger-verkon neljänneksi 701 pisteellä. Kaikki neljä parhaiten arvioitua pikalatausverkostoa ovat OEM-taustaisia. Pikalaturien vikaprosentit laskivat tutkimuksen alimmille tasoille, kun taas Level 2 -tyytyväisyys putosi 12 pistettä — pääasiassa siksi, että ilmainen lataus väheni 60%:sta käynneistä vuonna 2023 34%:iin. Luotettavuus parani; ilmainen lounas päättyi.

ChargePointilla oli viikko, jota sen osakkeenomistajat ovat odottaneet viisi vuotta. Q2-liikevaihto, USD 116.1 million, ylitti USD 105 million konsensusennusteen, oikaistu EBITDA-tappio supistui 78%:lla USD 4.8 million:iin ja osake nousi 53%. Lue bruttokate tarkasti: 38% on ennätys, ja neljä prosenttiyksikköä siitä tulee tullipalautuksesta. Fastned raportoi viime kuussa 48%:n asematason katteet ja nousi 9.6%; kannattavuutta lähestyvä yhtiö nousi 53%. Markkina hinnoittelee helpotusta, ei suorituskykyä.

Mikä tekee viimeviikkoisesta episodista hauskemman. ChargePointin toimitusjohtaja käytti elokuun loppua kutsumalla megawattilatauskisaa liioitelluksi samalla kun lupasi 525 kW:n kaapit vuodelle 2027; tällä viikolla hän kutsui 50%:n nousua momentumin aluksi. Nettotappiot toki laskivat USD 125.3 million:sta USD 35.6 million:iin vuodentakaisesta. Se on todellista. Se on myös kolmas peräkkäinen vuosi, kun tätä ilmaisua käytetään.

Opettavaisin amerikkalainen rakennushanke ei ole lainkaan latausyhtiö. Walmartilla on nyt 838 oman brändin latauspistettä 100 myymälässä, ja 100 lisää on rakenteilla, ja viime kuussa se kasvoi nopeammin kuin mikään muu Yhdysvaltain verkosto Teslan jälkeen. Kiinteä hinnoittelu, 400 kW:n kaksikaapelinen lataus, 10% alennus Walmart Plus -jäsenille. Kun vertailimme Lidliä McDonald'siin ja Autobahniin, havaitsimme vähittäiskaupan omistavan jo nyt parhaat latauskiinteistöt. Walmart näyttää lukeneen sen.

Ja sitten käytävä. Kalifornia, Oregon, Washington, Brittiläinen Kolumbia ja Baja California käynnistivät BC2BC:n, 2 222 km:n I-5-rahtireitin, jolla kulkee lähes 10 000 kuorma-autoa päivässä ja jonka alkuvaiheessa rakennetaan 20 sähköistä ja kolme vetyasemaa. Yhteiset sijoittamisstandardit viidellä hallintoalueella ovat aidosti vaikeaa työtä, ja tässä se on tehty hyvin. Rahoituksen tasot ovat edelleen määrittämättä NEVI-ohjelmaan kohdistuvien liittovaltiotason haasteiden keskellä — ja juuri se ratkaisee, onko mitään tästä olemassa vuonna 2030.

Kiina

Kiinan latausverkosto saavutti 23.68 million liitintä heinäkuun loppuun mennessä, 41.8% enemmän kuin vuotta aiemmin — samalla kun uusien julkisten latureiden lisäykset laskivat 43.5%. Julkisten latureiden keskimääräinen teho on 48.4 kW, ja yli 250 kW:n yksiköitä on 200 000. Rakentaminen ei pysähdy; painopiste siirtyy pistokkeista kilowatteihin.

Sen alla oleva luku on se, jota kannattaa seurata: lataussähkön kulutus nousi 50.3% vuodentakaisesta 16.4 billion kWh:iin raskaan kaluston, kyytipalvelujen ja henkilöautojen vetämänä. Kysynnän kasvu tarjontaa nopeammin on tila, jota kaikki muut tämän artikkelin markkinat yrittävät saada aikaan. Kaksi viikkoa sitten Peking karsi sertifiointiasetuksella kolmanneksen laturivalmistajistaan; kyse on samasta politiikasta eri asussa.

Akunvaihto pysyy poikkeuksena, joka kieltäytyy toimimasta. NIO johtaa noin 4 000 asemalla ja CATL lisäsi 2 000 ensimmäisellä puoliskolla, mutta vain noin 20% vaihtoasemista on kannattavia. Vertaa tätä BYD:n pikalatausverkostoon, jota käsittelimme viime viikolla ja joka kattaa nyt 325 kaupunkia: kun viiden minuutin lataus on saatavilla Sinopecin huoltoasemalla, vaihtoaseman neljän minuutin etu lakkaa olemasta etu.

Intia

Intian julkinen verkosto on kasvanut kuusinkertaiseksi vuodesta 2022 ja saavuttanut 29 151 asemaa yli 200 CPO:n verkostossa; latauspisteitä on yhteensä 67 657. CII arvioi maan tarvitsevan 1.32 million vuoteen 2030 mennessä. Noin 73% nykyisestä verkostosta on teholtaan alle 30 kW.

Nyt luku, joka tekee tavoitteesta surrealistisen: kapasiteetin käyttöaste on 1–5 per cent, ja osavaltioiden Rs 6–12 per kWh -tariffit murskaavat operaattorien talouden. Maata kehotetaan kasvattamaan verkosto kaksikymmenkertaiseksi, samalla kun sen nykyinen verkosto seisoo käyttämättömänä. Juuri tämän epäonnistumismallin kuvasimme sijaintipisteytystä koskevassa työssämme: pullonkaula ei koskaan ollut määrä vaan sijainti.

Sitten tarkastus. Heavy Industries -ministeriö havaitsi lähes puolet kartoitetuista latausasemista toimintakyvyttömiksi ja haluaa nyt autonvalmistajien ottavan suoran vastuun 60 ensisijaisesta käytävästä, jotka jaetaan OEM-valmistajien kesken SIAMin kautta ja joita tukee Rs 2 000 crore:n rahasto. Omaisuuden antaminen sen haltuun, joka myy auton, on se, mitä Ionna teki Amerikassa — ja Ionna voitti juuri J.D. Powerin. Vaisto ei ole huono. Se on tunnustus.

Kuukausi sitten raportoimme, että PM E-DRIVE -ohjelmassa oli hyväksytty 6 562 laturia eikä yhtäkään ollut asennettu. Se pitää yhä paikkansa; ohjelmaa on vain jatkettu maaliskuuhun 2028 asti. Karnataka hyväksyi sillä välin 515 kohdetta 687 kartoitetusta kohti 1 250 asemaa, ja BESCOM solmii 10 vuoden käyttö- ja ylläpitosopimukset — ensimmäinen Intiassa näkemämme rakenne, jossa budjetoidaan nauhanleikkauksen jälkeiselle vuosikymmenelle. Ja kuorma-autoista: 67 657 julkisesta laturista 534 on teholtaan 121-240 kW ja yhdeksän ylittää 240 kW.

Muu Aasia

Etelä-Koreassa on juuri nyt käynnissä maailman puhtain kysynnän siirron koe. Ilmastoministeriö alentaa julkisen latauksen hintaa jopa 32% klo 11–14 välisenä aikana 21 viikonloppu- ja pyhäpäivänä lokakuuhun asti. Tavoitteena ovat tunnit, jolloin aurinkotuotanto on huipussaan, ennen täysin kausittaista käyttöaikatariffia. KEPCO puolittaa energiamaksun; 19 yksityistä operaattoria, mukaan lukien EverOn, Chaevi ja SK Eleclink, välittää alennuksen asiakkailleen.

Kevään pilotti, jossa alennus oli puolet pienempi, kasvatti keskimääräisiä päivittäisiä latauskertoja 9.2%. Kannustimen kaksinkertaistaminen jouston mittaamiseksi on sitä, mitä sääntelijä tekee, kun aikoo hinnoitella eikä saarnata. Kriitikot ovat oikeassa siinä, että kolmen tunnin ikkuna, jossa alennukset vaihtelevat 11%:sta 32%:iin, on kömpelö väline — mutta kömpelö väline, joka tuottaa oikeaa dataa, voittaa älykkään välineen, joka tuottaa kuulemiskierroksen.

Laitteistopuolella Chaevi sai Korea Expressway Corporationilta ensisijaisen tarjoajan aseman hankkeessa, joka koskee 131 laturia 29 moottoritien palvelualueelle, joista 118 on 200 kW:n laitteita. Kahdeksankymmentäkaksi niistä saa NACS-liittimet, enintään 250 ampeeriin asti. Kun valtion moottoritieoperaattori tuo Teslan pistokkeen yli puoleen valtakunnallisesta kilpailutuksesta, kyse on standardipäätöksestä, joka on puettu hankinnaksi.

Oseania

Queenslandin LNP-hallitus julkisti "Better Bus Build" -ohjelman jopa 630 bussille ja teki selväksi, etteivät ne ole sähköbusseja. Liikenneministeri kutsui akkukäyttöisiä busseja "isoiksi, kalliiksi paperipainoiksi" ja "mielikuvitukselliseksi haaveeksi". Osavaltion oman liikenneministeriön verkkosivu lupaa yhä, että jokainen uusi South East Queenslandin bussi on päästötön vuodesta 2025 alkaen. NSW, Victoria, South Australia ja Western Australia rakentavat kaikki edelleen varikoita.

Mielipidedata viittaa siihen, että Queensland lukee äänestäjäkuntaansa oikein. McKinseyn 30 000 henkilön Mobility Consumer Pulse -tutkimuksessa 49% australialaisista sähköistetyn ajoneuvon omistajista harkitsisi paluuta polttomoottoriin — korkein osuus 15 maasta, kun vastaava luku oli Yhdysvalloissa 46%, Kiinassa 28% ja Saksassa 24%. Käyttökustannukset olivat yleisin syy, 47%; riittämätön lataus tuli toisena 27%:lla.

UNSW:n tutkimus tarjosi rakentavamman version: sen mukaan katunvarsilataus olisi suunniteltava kuin liikennevalot, ei kuin katuvalaistus — sijoitettuna mitattua paikallista kysyntää vasten, ei tasaisesti kattavuuden vuoksi. Tutkimus myös havaitsi, että pylväisiin asennetut 50 kW:n DC-yksiköt toimittavat huomattavasti enemmän energiaa kuin tyypilliset 22 kW:n AC-pylväät. Se on sama oppi, jonka 8 966 eurooppalaista kohdetta käsittävä Erlang-analyysimme tuotti toisesta suunnasta: tasainen kattavuus on kallein tapa olla hyödytön.

Etelä-Amerikka

São Paulo allekirjoitti IDB:n ja Maailmanpankin IBRD:n kanssa kaksi, kumpikin USD 248.3 million, lainaa — yhteensä USD 496.6 million, mikä voisi rahoittaa yli 1 100 sähköbussia. Kaupungilla on jo käytössään 1 759 bussia, Brasilian suurin sähköbussikalusto.

Merkityksellinen yksityiskohta on haudattu ehtoihin: IDB:n rahoituksen maksaminen on sidottu tuloksiin ja edellyttää latausinfrastruktuurin toimintasuunnitelmaa. Kehityspankit ovat käyttäneet vuosikymmenen rahoittaen ajoneuvoja ja havaiten varikot liian myöhään. Joku kirjasi varikon viimein sopimusehtoon — samalla viikolla, kun Queensland päätti bussien olevan paperipainoja.

Afrikka

Jatkoa viime viikon Ghanaa ja palaneita muuntajia käsitelleeseen juttuun: kuva tarkentui, muttei muuttunut yhtään mukavammaksi. Energiaministeri John Abdulai Jinaporin lakiesitys, joka edellyttää Energy Commissionin hyväksyntää jokaiselle latauskohteelle, odottaa yhä Attorney-Generalin hyväksyntää, samalla kun maan reservimarginaalin ennustetaan pysyvän alle suositellun 18%:n tason yhdentoista kuukauden ajan vuonna 2026. Ghana rekisteröi yli 1 200 sähköautoa lokakuuhun 2025 mennessä, kun niitä oli alle 200 vuonna 2022. Jo tällä mittakaavalla sähköverkko valittaa.

Etelä-Afrikka julkaisi kiertotien. Zero Carbon Charge kaksinkertaistaa molempien verkon ulkopuolisten N3-keskustensa tehon 360 kW:sta 720 kW:iin, vain kolme kuukautta avaamisen jälkeen — aurinkotuotanto 280 kWp:stä 470 kWp:hen, varastointi 645 kWh:sta 1.4 MWh:iin, ja yhdelle liittimelle jopa 600 kW. Tuotannon ja laturin rakentaminen yhdeksi omaisuuseräksi on hitaampaa ja pääomavaltaisempaa latauspaikkaa kohden. Se on myös tämän ainoa versio, joka ei tarvitse muuntajaa, jota kukaan ei aio rahoittaa.

Ja Malawi, jossa on noin 30 rekisteröityä sähköautoa ja 280 sähkömoottoripyörää, uudisti polttoaineen vähittäismyynnin ohjeistuksensa edellyttämään vähintään yhtä pikalaturia nimetyillä asemilla suurissa kaupungeissa — valikoidut kohteet, ei yleinen velvoite, eikä tariffikehystä tai määräaikaa. Säännön kirjoittaminen ennen kuin kalusto saapuu on halpaa. Ghana näyttää juuri nyt, mitä vaihtoehto maksaa.

Korjattu 6 October 2026: otsikossa ja johdannossa 35 000 esitetään nyt VDA:n vaatimuksena eikä Euroopan tarpeena, ja korjasimme viikoittaisen rakennusvauhdin sekä suuruusluokkavertailun.