Tento týždeň v nabíjaní — 29. augusta – 4. septembra 2026. Týždenný prehľad príbehov, ktoré formujú globálne odvetvie nabíjania EV.
Globálny pohľad
Toto bol týždeň, keď elektrický kamión prestal byť problémom vozidla a stal sa problémom aritmetiky. Nemecký VDA vyčíslil európsku potrebu na približne 35 000 verejných megawattových nabíjacích bodov do roku 2030, oproti zhruba 730 vyhradeným bodom nad 350 kW v celej EÚ v júli. Naša matematika tejto medzery: približne 150 nových nabíjacích bodov pre ťažkú dopravu týždenne, každý týždeň, počas štyroch rokov.
Amerika je na tom horšie a sníva vo väčšom. Electrification Coalition odhadla potrebu USA v segmente stredne ťažkých a ťažkých vozidiel na 134 000 až 429 000 nabíjacích bodov do roku 2030, oproti 20 vyhradeným lokalitám pre kamióny a najmenej 368 bodom v prevádzke v apríli. O tri dni neskôr päť vlád, od Britskej Kolumbie po Baja California, oznámilo nákladný koridor dlhý 2 222 km s dvadsiatimi nabíjacími stanicami a bez potvrdeného financovania.
Potom je tu Čína, ktorá strávila týždeň presným opakom oznamovania vecí. Prírastky nových verejných nabíjačiek medziročne klesli o 43.5%, zatiaľ čo spotreba elektriny na nabíjanie vzrástla o 50.3%. Všetci ostatní počítajú, čo musia postaviť. Čína už začala počítať, čo jej existujúce konektory reálne dodávajú — a to je, ako tvrdíme od zverejnenia skóre exekúcie, jediný ukazovateľ, ktorý zarába.
Európa
Začnime v Nemecku, pretože práve tam sa príbeh kamiónov prehráva najdrahšie. VDA uvádza, že v júli bolo v prevádzke len 88 lokalít s 355 nabíjacími bodmi pre ťažké úžitkové vozidlá, teda menej než desatina zo 4 200 bodov, ktoré národný plán požaduje do roku 2030. Pripojenie depového nabíjania do siete môže podľa asociácie trvať až desať rokov — čo je dlhšie než samotný termín.
Pred tromi týždňami sme sledovali, ako Berlín vložil EUR 1 billion do nabíjania kamiónov, a videli sme, že prvá výzva bola päťnásobne prečerpaná. Toto teda nie je problém kapitálu, ani problém dopytu. Je to front pri prevádzkovateľovi distribučnej siete — a žiadny šek ju neurýchli.
Celoeurópske číslo závisí od toho, kto počíta: VDA eviduje v júli 2026 približne 730 verejných bodov nad 350 kW, zatiaľ čo samostatná analýza tento týždeň uviedla približne 1 100 ku koncu roku 2025. Obe čísla nemôžu byť správne a ani jedno nie je do 35 000 vzdialené len o dva rády. Müllerova požiadavka — skoršie preskúmanie regulácie flotilových emisií CO2 z roku 2027 a žiadne sankcie pre výrobcov, kým infraštruktúra zaostáva — je zvuk cieľa, ktorý sa začína ohýbať.
V oblasti M&A sa rakúska energetická spoločnosť EVN dohodla na kúpe 100% spoločnosti BayWa Mobility Charging: 170 HPC bodov na 30 prevažne bavorských lokalitách, s rastom na 306 bodov do roku 2027, odpredaných v rámci reštrukturalizácie BayWa. Všimnite si smer pohybu. Náš M&A scorecard označil energetické spoločnosti za predávajúcich a fondy s predajcami palív za kupujúcich; tu energetická spoločnosť kupuje carve-out problémového materského podniku a ide o druhú výnimku, ktorú sme tento štvrťrok zaznamenali.
Tichšie, no dôslednejšie: Ubitricity a Deftpower zavádzajú nabíjacie profily OCPI 2.2.1 na 1 500 holandských verejných nabíjacích bodoch, s cashbackom za nabíjanie mimo špičky riadené priamo na nabíjačke. Akčný plán elektrifikácie z Bruselu sľuboval flexibilitu ako politiku; toto je 1 500 bodov flexibility v ostrej prevádzke. Anglicko medzitým úplne zrušilo stavebné povolenie na inštaláciu nabíjacích bodov — užitočné, bezplatné a irelevantné pre každého, kto stále čaká na pripojenie do siete.
Severná Amerika
Štúdia J.D. Power o nabíjaní v USA za rok 2026 priniesla výsledok, pri ktorom sa oplatí zastaviť: Ionna obsadila prvé miesto s 807 bodmi z 1 000 a Tesla Supercharger Network vytlačila na štvrté miesto so 701 bodmi. Všetky štyri najlepšie hodnotené rýchlonabíjacie siete sú prepojené s OEM. Miera zlyhaní rýchlonabíjačiek klesla na minimá v histórii štúdie, zatiaľ čo spokojnosť s Level 2 klesla o 12 bodov — najmä preto, že bezplatné nabíjanie padlo zo 60% návštev v roku 2023 na 34%. Spoľahlivosť sa zlepšila; obed zadarmo sa skončil.
ChargePoint zažil týždeň, na ktorý jeho akcionári čakali päť rokov. Tržby za Q2 vo výške USD 116.1 million prekonali konsenzus USD 105 million, upravená strata EBITDA sa znížila o 78% na USD 4.8 million a akcie vzrástli o 53%. Pozorne si prečítajte hrubú maržu: 38% je rekord a štyri z týchto percentuálnych bodov tvorí vratka cla. Fastned minulý mesiac vykázal maržu na úrovni staníc 48% a posunul sa o 9.6%; spoločnosť približujúca sa bodu zvratu poskočila o 53%. Trh oceňuje úľavu, nie výkonnosť.
To robí epizódu z minulého týždňa ešte zábavnejšou. CEO ChargePointu koncom augusta označoval megawattové preteky za zveličené, pričom na rok 2027 sľuboval 525 kW kabinetové riešenia; tento týždeň označil 50% rast za začiatok dynamiky. Čisté straty medziročne skutočne klesli z USD 125.3 million na USD 35.6 million. To je reálne. Je to však aj tretí rok po sebe, čo zaznela táto formulácia.
Najnázornejšie americké rozširovanie siete pritom vôbec nevedie nabíjacia spoločnosť. Walmart dnes prevádzkuje 838 vlastných nabíjacích portov v 100 predajniach, pričom ďalších 100 je vo výstavbe, a minulý mesiac rástol rýchlejšie než ktorákoľvek americká sieť okrem Tesly. Jednotné ceny, 400 kW s dvoma káblami, 10% zľava pre Walmart Plus. Keď sme porovnávali Lidl, McDonald's a diaľnicu, zistili sme, že retail už vlastní najlepšie pozemky pre nabíjanie. Zdá sa, že Walmart si to prečítal.
A koridor. Kalifornia, Oregon, Washington, Britská Kolumbia a Baja California spustili BC2BC, nákladnú trasu I-5 dlhú 2 222 km, po ktorej denne prejde takmer 10 000 kamiónov, s 20 elektrickými a tromi vodíkovými stanicami v úvodnej fáze. Spoločné štandardy umiestňovania naprieč piatimi jurisdikciami sú naozaj náročná práca — a tu je urobená dobre. Výška financovania zostáva neurčená uprostred federálnych sporov o NEVI, čo je tá časť, ktorá rozhodne, či čokoľvek z toho bude v roku 2030 existovať.
Čína
Čínska nabíjacia sieť dosiahla ku koncu júla 23.68 million konektorov, medziročne o 41.8% viac — zatiaľ čo prírastky nových verejných nabíjačiek klesli o 43.5%. Priemerný výkon verejných bodov je 48.4 kW, pričom 200 000 zariadení má výkon nad 250 kW. Výstavba sa nezastavuje; presmerúva sa od konektorov ku kilowattom.
Číslo pod tým je to, ktoré treba sledovať: spotreba elektriny na nabíjanie vzrástla medziročne o 50.3% na 16.4 billion kWh, poháňaná ťažkými kamiónmi, ride-hailingom a osobnými autami. Dopyt rastúci rýchlejšie než ponuka je stav, ktorý sa každý ďalší trh v tomto článku snaží vytvoriť. Pred dvoma týždňami Peking certifikačným nariadením vymazal tretinu výrobcov nabíjačiek; je to tá istá politika v inom kostýme.
Výmena batérií zostáva výnimkou, ktorá odmieta fungovať. NIO vedie s približne 4 000 stanicami a CATL pridala v prvom polroku 2 000, no ziskových je len približne 20% swapovacích staníc. Postavte to vedľa siete flash-nabíjania BYD, ktorej sme sa venovali minulý týždeň a ktorá dnes pokrýva 325 miest: keď je päťminútové nabitie dostupné na čerpacej stanici Sinopec, štvorminútová výhoda swapovacej stanice prestáva byť výhodou.
India
Indická verejná sieť od roku 2022 narástla šesťnásobne na 29 151 staníc naprieč viac než 200 CPO, s celkovo 67 657 nabíjacími bodmi. CII odhaduje, že krajina ich potrebuje 1.32 million do roku 2030. Približne 73% existujúcich bodov má výkon pod 30 kW.
A teraz číslo, ktoré robí tento cieľ surrealistickým: využitie kapacity sa pohybuje na úrovni 1 až 5 per cent, pričom štátne tarify medzi Rs 6 a 12 za kWh drvia ekonomiku prevádzkovateľov. Krajine sa hovorí, že má sieť zdvadsaťnásobiť, zatiaľ čo tá existujúca stojí nevyužitá. Presne tento spôsob zlyhania sme opísali v našej práci o hodnotení lokalít: limitom nikdy nebol počet, ale umiestnenie.
Potom prišiel audit. Ministerstvo ťažkého priemyslu zistilo, že takmer polovica zmapovaných nabíjacích staníc nefunguje, a teraz chce, aby automobilky prevzali priamu zodpovednosť za 60 prioritných koridorov, rozdelených medzi OEM prostredníctvom SIAM a podporených fondom Rs 2,000 crore. Odovzdať aktívum tomu, kto predáva auto, je to, čo urobila Ionna v Amerike — a Ionna práve vyhrala J.D. Power. Nie je to zlý inštinkt. Je to priznanie.
Pred mesiacom sme uviedli, že v rámci PM E-DRIVE bolo schválených 6,562 nabíjačiek a nainštalovaná ani jedna. Stále to platí; schéma sa len predĺžila do marca 2028. Karnataka medzitým schválila 515 zo 687 preverovaných lokalít smerom k 1,250 staniciam, pričom BESCOM uzatvára 10-ročné zmluvy na prevádzku a údržbu — prvú štruktúru, akú sme v Indii videli, ktorá rozpočtuje aj desaťročie po prestrihnutí pásky. A pri kamiónoch: zo 67,657 verejných nabíjačiek je 534 s výkonom 121-240 kW a deväť presahuje 240 kW.
Zvyšok Ázie
Južná Kórea práve realizuje najčistejší experiment s presúvaním dopytu na svete. Ministerstvo klímy zlacní verejné nabíjanie až o 32% medzi 11:00 a 14:00 počas 21 víkendových dní a sviatkov do októbra, teda v hodinách špičkovej solárnej výroby, pred zavedením plnohodnotnej sezónnej tarify podľa času používania. KEPCO znižuje energetickú zložku na polovicu; 19 súkromných operátorov vrátane EverOn, Chaevi a SK Eleclink túto úsporu prenáša ďalej.
Jarný pilot s polovičnou zľavou zvýšil priemerný denný počet nabíjacích relácií o 9.2%. Zdvojnásobiť stimul, aby sa zmerala elasticita, robí regulátor vtedy, keď chce určovať ceny, nie kázať. Kritici majú pravdu, že trojhodinové okno so zľavami od 11% do 32% je hrubý nástroj — no hrubý nástroj, ktorý generuje reálne dáta, je lepší než inteligentný nástroj, ktorý vyprodukuje konzultáciu.
Na strane hardvéru získala Chaevi status preferovaného uchádzača od Korea Expressway Corporation na 131 nabíjačiek v 29 diaľničných odpočívadlách, z toho 118 s výkonom 200 kW. Osemdesiatdva z nich bude mať konektory NACS s prúdom až 250 ampérov. Keď štátny prevádzkovateľ diaľnic nasadí zástrčku Tesly vo viac než polovici celoštátnej zákazky, je to rozhodnutie o štandarde prezlečené za obstarávanie.
Oceánia
Queenslandská vláda LNP oznámila program „Better Bus Build“ pre až 630 autobusov a jasne uviedla, že elektrické nebudú; minister dopravy označil batériové autobusy za „veľké, drahé ťažidlá na papier“ a „fantazijný sen“. Webová stránka štátneho ministerstva dopravy pritom stále sľubuje, že každý nový autobus v juhovýchodnom Queenslande bude od 2025 bezemisný. NSW, Victoria, South Australia aj Western Australia naďalej budujú depá.
Dáta o náladách naznačujú, že Queensland svojich voličov číta správne. Prieskum McKinsey Mobility Consumer Pulse medzi 30,000 ľuďmi zistil, že 49% austrálskych majiteľov elektrifikovaných vozidiel by zvažovalo návrat k spaľovaciemu motoru — najviac spomedzi 15 krajín, oproti 46% v USA, 28% v Číne a 24% v Nemecku. Náklady na prevádzku boli hlavným dôvodom so 47%; nedostatočné nabíjanie skončilo druhé s 27%.
Konštruktívnejšiu verziu ponúkla štúdia UNSW, podľa ktorej by sa nabíjanie pri obrubníkoch malo plánovať ako semafory, nie ako pouličné osvetlenie — umiestňovať podľa nameraného miestneho dopytu, nie rovnomerne kvôli pokrytiu. Zistila tiež, že 50 kW DC jednotky montované na stĺpoch dodajú omnoho viac energie než typické 22 kW AC stojany, čo je rovnaké ponaučenie, aké priniesla naša Erlangova analýza 8,966 európskych lokalít z opačnej strany: rovnomerné pokrytie je najdrahší spôsob, ako byť zbytočný.
Južná Amerika
São Paulo podpísalo dve pôžičky po USD 248.3 million s IDB a IBRD zo skupiny Svetovej banky, spolu USD 496.6 million, ktoré by mohli financovať viac než 1,100 elektrických autobusov. Mesto ich už prevádzkuje 1,759, čo je najväčšia flotila e-busov v Brazílii.
Podstatný detail sa skrýva v podmienkach: čerpanie IDB je viazané na výsledky a vyžaduje akčný plán nabíjacej infraštruktúry. Rozvojové banky strávili desaťročie financovaním vozidiel a príliš neskorým zisťovaním, že chýbajú depá. Niekto konečne vpísal depo do zmluvných podmienok — v tom istom týždni, keď Queensland rozhodol, že autobusy sú ťažidlá na papier.
Afrika
Nadväzne na minulý týždeň a naše pokrytie vyhorených transformátorov v Ghane: obraz sa spresnil, no rozhodne nie je upokojujúcejší. Návrh ministra energetiky Johna Abdulai Jinapora, ktorý vyžaduje schválenie Energy Commission pre každú nabíjaciu lokalitu, stále čaká na podpis generálneho prokurátora, zatiaľ čo rezervná marža krajiny má podľa prognóz zostať pod odporúčanými 18% počas jedenástich mesiacov roka 2026. Ghana do októbra 2025 zaregistrovala viac než 1,200 EV, oproti menej než 200 v roku 2022. A už pri tomto rozsahu sa elektrická sieť sťažuje.
Južná Afrika zverejnila riešenie. Zero Carbon Charge zdvojnásobuje výkon oboch svojich off-grid hubov na trase N3 z 360 kW na 720 kW, len tri mesiace po ich otvorení — solárna kapacita stúpa z 280 na 470 kWp, úložisko z 645 kWh na 1.4 MWh, pričom jednému konektoru môže byť k dispozícii až 600 kW. Budovať výrobu energie a nabíjačku ako jedno aktívum je na stojan pomalšie a kapitálovo náročnejšie. Je to však aj jediná verzia tohto modelu, ktorá nepotrebuje transformátor, na ktorý aj tak nikto neposkytne financovanie.
A Malawi, s približne 30 registrovanými EV a 280 elektrickými motocyklami, upravilo pravidlá pre maloobchodný predaj palív tak, aby vyžadovali aspoň jednu rýchlonabíjačku na určených staniciach vo veľkých mestách — vybrané lokality, nie plošný mandát, bez tarifného rámca a bez termínu. Napísať pravidlo skôr, než príde vozový park, je lacné. Ghana teraz názorne ukazuje cenu opačného postupu.
Tento týždeň v nabíjaní vychádza každý piatok. Prináša súhrn najvýznamnejších správ o infraštruktúre nabíjania EV za uplynulých sedem dní, čerpaných z nášho globálneho spravodajského feedu. Zaregistruj sa na bezplatnú 7-dňovú skúšobnú verziu a získaj svoj každodenný personalizovaný newsletter aj všetky ďalšie výhody na našom webe.