Tento týždeň v nabíjaní — 29. august - 4. september 2026. Týždenný prehľad príbehov, ktoré formujú globálny priemysel nabíjania EV.
Radšej si to pozriete? Tu je 3-minútová verzia.
Globálny pohľad
Toto bol týždeň, keď elektrický kamión prestal byť problémom vozidla a stal sa problémom aritmetiky. Nemecký VDA vyzval na približne 35 000 verejných megawattových nabíjacích bodov do roku 2030, oproti zhruba 730 vyhradeným bodom nad 350 kW v celej EÚ v júli. Naša matematika k medzere VDA: približne 150 nových nabíjacích bodov pre ťažkú dopravu týždenne, každý týždeň, až do konca roka 2030, hoci náš vlastný model koridorov odhaduje potrebu na približne 2 650 megawattových stojanov.
Amerika je na tom horšie a sníva vo väčšom. Electrification Coalition stanovila potreby USA pre stredne ťažké a ťažké vozidlá na 134 000 až 429 000 nabíjacích bodov do roku 2030, oproti 20 vyhradeným lokalitám pre kamióny a najmenej 368 bodom v prevádzke v apríli. O tri dni neskôr päť vlád, od Britskej Kolumbie po Baja California, oznámilo nákladný koridor dlhý 2 222 km s dvadsiatimi nabíjacími stanicami a bez potvrdeného financovania.
Potom je tu Čína, ktorá strávila týždeň presným opakom oznamovania. Prírastky nových verejných nabíjačiek medziročne klesli o 43.5%, zatiaľ čo spotreba elektriny na nabíjanie stúpla o 50.3%. Všetci ostatní počítajú, čo musia postaviť. Čína začala počítať, čo jej existujúce zásuvky skutočne dodávajú — a to je, ako tvrdíme od zverejnenia skóre exekúcie, jediné počítanie, ktoré sa vypláca.
Európa
Začnime v Nemecku, pretože práve tam sa príbeh kamiónov prehráva najdrahšie. VDA uvádza, že v júli bolo v prevádzke len 88 lokalít s 355 nabíjacími bodmi pre ťažké úžitkové vozidlá, teda menej než desatina zo 4 200 bodov, ktoré národný plán požaduje do roku 2030. Pripojenie depového nabíjania do siete môže podľa asociácie trvať až desať rokov — čo je dlhšie než zostávajúci čas do termínu.
Pred tromi týždňami sme sledovali, ako Berlín vložil EUR 1 billion do nabíjania kamiónov, a videli sme, že prvá výzva bola päťnásobne prečerpaná. Nie je to teda problém kapitálu a nie je to ani problém dopytu. Je to front pri prevádzkovateľovi distribučnej siete a žiadny šek ju neurýchli.
Celoeurópske číslo závisí od toho, kto počíta: VDA eviduje v júli 2026 približne 730 verejných bodov nad 350 kW, zatiaľ čo samostatná analýza tento týždeň uviedla zhruba 1 100 ku koncu roka 2025. Obe čísla nemôžu byť správne a obe sú približne 30- až 50-krát nižšie než 35 000 požadovaných VDA. Müllerova požiadavka — skoršie preskúmanie regulácie flotilových CO2 cieľov pre rok 2027 a žiadne sankcie pre výrobcov, kým infraštruktúra zaostáva — je zvuk cieľa, ktorý sa začína ohýbať.
V oblasti M&A sa rakúska energetická spoločnosť EVN dohodla na kúpe 100% spoločnosti BayWa Mobility Charging: 170 HPC bodov na 30 prevažne bavorských lokalitách, s rastom na 306 bodov do roku 2027, predaných v rámci reštrukturalizácie BayWa. Všímajte si smer pohybu. Naše M&A skóre označilo utility za predávajúcich a fondy s predajcami palív za kupujúcich; tu kupuje utilita carve-out problémového materského podniku a ide o druhú výnimku, ktorú sme tento kvartál zaznamenali.
Tichšie, no s väčším dosahom: Ubitricity a Deftpower zavádzajú nabíjacie profily OCPI 2.2.1 na 1 500 holandských verejných nabíjacích bodoch s cashbackom za nabíjanie mimo špičky, riadené priamo na nabíjačke. Akčný plán elektrifikácie z Bruselu sľúbil flexibilitu ako politiku; toto je 1 500 bodov flexibility v reálnej prevádzke. Medzitým Anglicko úplne zrušilo potrebu stavebného povolenia na inštaláciu nabíjacích bodov — užitočné, bezplatné a irelevantné pre každého, kto stále čaká na pripojenie do siete.
Severná Amerika
Štúdia J.D. Power 2026 o nabíjaní v USA priniesla výsledok, pri ktorom sa oplatí pristaviť: Ionna obsadila prvé miesto so 807 bodmi z 1 000 a posunula sieť Tesla Supercharger na štvrté miesto so 701. Všetky štyri najlepšie hodnotené rýchlonabíjacie siete sú prepojené s OEM. Poruchovosť rýchlonabíjačiek klesla na minimá sledovania, zatiaľ čo spokojnosť s Level 2 klesla o 12 bodov — najmä preto, že bezplatné nabíjanie kleslo zo 60% návštev v roku 2023 na 34%. Spoľahlivosť sa zlepšila; obed zadarmo sa skončil.
ChargePoint mal týždeň, na ktorý jeho akcionári čakali päť rokov. Tržby za Q2 vo výške USD 116.1 million prekonali konsenzus USD 105 million, upravená strata EBITDA sa zúžila o 78% na USD 4.8 million a akcie stúpli o 53%. Pozorne si prečítajte hrubú maržu: 38% je rekord a štyri z týchto bodov pochádzajú z vrátených ciel. Fastned minulý mesiac vykázal 48% marže na úrovni staníc a posunul sa o 9.6%; spoločnosť približujúca sa bodu zvratu stúpla o 53%. Trh oceňuje úľavu, nie výkonnosť.
To robí epizódu z minulého týždňa ešte zábavnejšou. CEO ChargePointu strávil koniec augusta tvrdením, že megawattové preteky sú nafúknuté, zatiaľ čo sľuboval 525 kW skrine na rok 2027; tento týždeň označil 50% rast akcií za začiatok momenta. Čistá strata medziročne naozaj klesla z USD 125.3 million na USD 35.6 million. To je reálne. Táto fráza však bola použitá už tretí rok po sebe.
Najnázornejšiu americkú expanziu pritom nebuduje vôbec nabíjacia spoločnosť. Walmart dnes prevádzkuje 838 vlastných portov v 100 predajniach a ďalších 100 má vo výstavbe a minulý mesiac rástol rýchlejšie než ktorákoľvek sieť v USA okrem Tesly. Jednotná cena, 400 kW s dvoma káblami, 10% zľava pre Walmart Plus. Keď sme porovnali Lidl, McDonald's a Autobahn, zistili sme, že maloobchod už vlastní najlepšie pozemky pre nabíjanie. Zdá sa, že Walmart si to prečítal.
A potom koridor. Kalifornia, Oregon, Washington, Britská Kolumbia a Baja California spustili BC2BC, nákladnú trasu I-5 dlhú 2 222 km, po ktorej denne prejde takmer 10 000 kamiónov, s 20 elektrickými a tromi vodíkovými stanicami v úvodnej etape. Zjednotiť lokalizačné štandardy naprieč piatimi jurisdikciami je skutočne náročná práca, a tu je urobená dobre. Výška financovania zostáva neurčená uprostred federálnych sporov okolo NEVI — a práve to rozhodne, či niečo z toho bude v roku 2030 vôbec existovať.
Čína
Čínska nabíjacia sieť dosiahla ku koncu júla 23.68 million konektorov, medziročne o 41.8% viac — zatiaľ čo prírastky nových verejných nabíjačiek klesli o 43.5%. Priemerný výkon verejných bodov je 48.4 kW, pričom 200 000 jednotiek má viac než 250 kW. Výstavba sa nezastavuje; presmerúva sa od zásuviek ku kilowattom.
Číslo pod tým je to, ktoré treba sledovať: spotreba elektriny na nabíjanie medziročne stúpla o 50.3% na 16.4 billion kWh, poháňaná ťažkými kamiónmi, službami ride-hailing a osobnými autami. Dopyt rastúci rýchlejšie než ponuka je stav, ktorý sa každý ďalší trh v tomto článku snaží vytvoriť. Pred dvoma týždňami Peking certifikačným nariadením vymazal tretinu výrobcov nabíjačiek; je to tá istá politika v inom kostýme.
Výmena batérií zostáva výnimkou, ktorá jednoducho nefunguje. NIO vedie s približne 4 000 stanicami a CATL pridala v prvom polroku 2 000, no ziskových je len asi 20% swapovacích staníc. Postavte to vedľa siete bleskového nabíjania BYD, ktorej sme sa venovali minulý týždeň a ktorá dnes pokrýva 325 miest: keď je päťminútové nabitie dostupné na čerpacej stanici Sinopec, štvorminútová výhoda swapovacej stanice prestáva byť výhodou.
India
Indická verejná sieť od roku 2022 vzrástla šesťnásobne na 29 151 staníc naprieč viac než 200 CPOs, s celkovo 67 657 nabíjacími bodmi. CII odhaduje, že krajina ich do roku 2030 potrebuje 1.32 million. Približne 73% existujúcej siete má výkon pod 30 kW.
A teraz číslo, ktoré robí tento cieľ surreálnym: využitie kapacity sa pohybuje na úrovni 1 až 5 per cent, pričom štátne tarify medzi Rs 6 a 12 per kWh drvia ekonomiku prevádzkovateľov. Krajine hovoria, aby sieť znásobila dvadsaťkrát, zatiaľ čo sieť, ktorú už má, stojí nevyužitá. Presne tento režim zlyhania sme opísali v našej práci o hodnotení lokalít: obmedzením nikdy nebol počet, ale umiestnenie.
Potom prišiel audit. Ministerstvo ťažkého priemyslu zistilo, že takmer polovica zmapovaných nabíjacích staníc nefunguje, a teraz chce, aby automobilky priamo prevzali 60 prioritných koridorov, rozdelených medzi OEM cez SIAM a podporených fondom Rs 2 000 crore. Odovzdať aktívum tomu, kto predáva auto, je presne to, čo Ionna urobila v Amerike — a Ionna práve vyhrala J.D. Power. Nie je to zlý inštinkt. Je to priznanie.
Pred mesiacom sme informovali, že v rámci PM E-DRIVE bolo schválených 6 562 nabíjačiek a nenainštalovala sa ani jedna. Stále to platí; program bol jednoducho predĺžený do marca 2028. Karnataka medzitým schválila 515 zo 687 preskúmaných lokalít smerom k 1 250 staniciam, pričom BESCOM uzatvára 10-ročné zmluvy na prevádzku a údržbu — prvú štruktúru, akú sme v Indii videli, ktorá počíta s desaťročím po prestrihnutí pásky. A pri kamiónoch: zo 67 657 verejných nabíjačiek je 534 s výkonom 121-240 kW a deväť presahuje 240 kW.
Zvyšok Ázie
Južná Kórea práve realizuje najčistejší experiment s presúvaním dopytu na svete. Ministerstvo klímy zlacní verejné nabíjanie až o 32 % medzi 11am a 2pm počas 21 víkendových a sviatočných dní do októbra, pričom cieli na hodiny vrcholu solárnej výroby pred zavedením plnohodnotnej sezónnej tarify podľa času používania. KEPCO znižuje energetickú zložku na polovicu; 19 súkromných prevádzkovateľov vrátane EverOn, Chaevi a SK Eleclink túto úľavu prenáša ďalej.
Jarný pilot s polovičnou zľavou zvýšil priemerný denný počet nabíjaní o 9.2 %. Zdvojnásobiť stimul, aby sa zmerala elasticita, robí regulátor vtedy, keď chce stanovovať ceny, nie kázať. Kritici majú pravdu, že trojhodinové okno so zľavami od 11 % do 32 % je hrubý nástroj — no hrubý nástroj, ktorý generuje reálne dáta, je lepší než inteligentný nástroj, ktorý vygeneruje konzultáciu.
Na strane hardvéru získala Chaevi status preferovaného uchádzača od Korea Expressway Corporation pre 131 nabíjačiek v 29 diaľničných odpočívadlách, z toho 118 s výkonom 200 kW. Osemdesiatdva z nich bude mať konektory NACS s prúdom až 250 ampérov. Keď štátny prevádzkovateľ diaľnic osadí Teslin konektor do viac než polovice celoštátnej zákazky, je to rozhodnutie o štandarde prezlečené za verejné obstarávanie.
Oceánia
Vláda LNP v Queenslande oznámila program „Better Bus Build“ až pre 630 autobusov a jasne uviedla, že elektrické nebudú. Minister dopravy totiž batériové autobusy označil za „veľké, drahé ťažítka“ a „fantazijný výmysel“. Web štátneho rezortu dopravy pritom stále sľubuje, že každý nový autobus v juhovýchodnom Queenslande bude od roku 2025 bezemisný. NSW, Victoria, South Australia aj Western Australia naďalej budujú depá.
Dáta o náladách naznačujú, že Queensland svojich voličov číta správne. Prieskum Mobility Consumer Pulse spoločnosti McKinsey medzi 30 000 ľuďmi zistil, že 49 % austrálskych majiteľov elektrifikovaných vozidiel by zvažovalo návrat k spaľovaciemu pohonu — najviac spomedzi 15 krajín, oproti 46 % v USA, 28 % v Číne a 24 % v Nemecku. Prevádzkové náklady boli hlavným dôvodom so 47 %; nedostatočné nabíjanie bolo druhé s 27 %.
Konštruktívnejšiu verziu ponúkla štúdia UNSW, podľa ktorej by sa malo nabíjanie pri obrubníku plánovať ako semafory, nie ako pouličné osvetlenie — umiestňovať podľa nameraného miestneho dopytu, nie rovnomerne kvôli pokrytiu. Zistila tiež, že 50 kW DC jednotky montované na stĺpy dodávajú oveľa viac energie než typické 22 kW AC stojany. Je to tá istá lekcia, ku ktorej sa z opačnej strany dopracovala naša Erlangova analýza 8 966 európskych lokalít: rovnomerné pokrytie je najdrahší spôsob, ako byť zbytočný.
Južná Amerika
São Paulo podpísalo dve pôžičky po USD 248.3 million od IDB a IBRD zo skupiny Svetovej banky, spolu USD 496.6 million, ktoré môžu financovať viac než 1 100 elektrických autobusov. Mesto ich už prevádzkuje 1 759, čo je najväčší e-busový vozový park v Brazílii.
Podstatný detail je ukrytý v podmienkach: čerpanie od IDB je viazané na výsledky a vyžaduje akčný plán nabíjacej infraštruktúry. Rozvojové banky desať rokov financovali vozidlá a až neskoro zisťovali, že chýbajú depá. Niekto konečne napísal depo priamo do zmluvnej podmienky — v tom istom týždni, keď Queensland rozhodol, že autobusy sú ťažítka.
Afrika
Nadväzne na minulý týždeň a naše pokrytie vyhorených transformátorov v Ghane: obraz sa spresnil, ale nijako neupokojil. Návrh ministra energetiky Johna Abdulai Jinapora, ktorý vyžaduje schválenie Energy Commission pre každé nabíjacie miesto, stále čaká na súhlas generálneho prokurátora, zatiaľ čo rezerva výkonu v krajine má zostať pod odporúčanými 18 % počas jedenástich mesiacov roka 2026. Ghana do októbra 2025 zaregistrovala viac než 1 200 EV, oproti menej než 200 v roku 2022. Už pri takomto rozsahu sa sieť sťažuje.
Juhoafrická republika zverejnila obchádzku. Zero Carbon Charge zdvojnásobuje výkon oboch svojich off-grid hubov na trase N3 z 360 kW na 720 kW, len tri mesiace po ich otvorení — solárny výkon z 280 na 470 kWp, úložisko z 645 kWh na 1.4 MWh, pričom jednému konektoru môže byť k dispozícii až 600 kW. Budovať výrobu a nabíjačku ako jedno aktívum je pomalšie a kapitálovo náročnejšie na jeden nabíjací bod. Je to však aj jediná verzia tohto riešenia, ktorá nepotrebuje transformátor, na ktorý nikto neposkytne financovanie.
A Malawi s približne 30 registrovanými EV a 280 elektrickými motocyklami upravilo pravidlá pre predaj palív tak, aby vyžadovali aspoň jednu rýchlonabíjačku na určených staniciach vo veľkých mestách — vybrané lokality, nie plošný mandát, bez tarifného rámca a bez termínu. Napísať pravidlo skôr, než dorazí vozový park, je lacné. Ghana teraz názorne ukazuje cenu alternatívy.
Tento týždeň v nabíjaní vychádza každý piatok. Prináša súhrn najvýznamnejších správ o infraštruktúre nabíjania EV za uplynulých sedem dní z nášho globálneho spravodajského feedu. Zaregistrujte sa na bezplatnú 7-dňovú skúšobnú verziu a získajte svoj denný personalizovaný newsletter, ako aj všetky ďalšie výhody na našom webe.
Opravené 6 October 2026: titulok a úvod teraz uvádzajú 35 000 ako požiadavku VDA, nie potrebu Európy, a opravili sme týždenné tempo výstavby aj porovnanie rádového poradia.