Η Ευρώπη χρειάζεται 35.000 φορτιστές για φορτηγά. Έχει 730.

Η παγκόσμια εικόνα

Αυτή ήταν η εβδομάδα που το ηλεκτρικό φορτηγό έπαψε να είναι πρόβλημα οχήματος και έγινε πρόβλημα αριθμητικής. Ο γερμανικός VDA τοποθέτησε την ευρωπαϊκή ανάγκη σε περίπου 35.000 δημόσια σημεία φόρτισης μεγαβάτ έως το 2030, έναντι περίπου 730 ειδικών σημείων άνω των 350 kW σε ολόκληρη την ΕΕ τον Ιούλιο. Η δική μας αριθμητική για αυτό το χάσμα: περίπου 150 νέα σημεία φόρτισης βαρέων οχημάτων την εβδομάδα, κάθε εβδομάδα, για τέσσερα χρόνια.

Η Αμερική βρίσκεται σε χειρότερη θέση και ονειρεύεται μεγαλύτερα. Η Electrification Coalition υπολόγισε τις ανάγκες των αμερικανικών μεσαίων και βαρέων οχημάτων σε 134.000 έως 429.000 σημεία φόρτισης έως το 2030, έναντι 20 ειδικών τοποθεσιών για φορτηγά και τουλάχιστον 368 σημείων σε λειτουργία τον Απρίλιο. Τρεις ημέρες αργότερα, πέντε κυβερνήσεις από τη British Columbia έως τη Baja California ανακοίνωσαν έναν εμπορευματικό διάδρομο 2.222 km με είκοσι σταθμούς φόρτισης και χωρίς επιβεβαιωμένη χρηματοδότηση.

Μετά υπάρχει η Κίνα, που πέρασε την εβδομάδα κάνοντας το αντίθετο από ανακοινώσεις. Οι νέες προσθήκες δημόσιων φορτιστών μειώθηκαν 43.5% σε ετήσια βάση, ενώ η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση αυξήθηκε 50.3%. Όλοι οι άλλοι μετρούν όσα πρέπει να κατασκευάσουν. Η Κίνα άρχισε να μετρά τι πραγματικά αποδίδουν οι υφιστάμενες πρίζες της — κάτι που, όπως υποστηρίζουμε από τότε που δημοσιεύσαμε το execution score, είναι η μόνη μέτρηση που πληρώνει.

Ευρώπη

Ας ξεκινήσουμε από τη Γερμανία, γιατί εκεί χάνεται η ιστορία των φορτηγών με το υψηλότερο κόστος. Ο VDA αναφέρει ότι μόλις 88 τοποθεσίες με 355 σημεία φόρτισης για βαρέα επαγγελματικά οχήματα λειτουργούσαν τον Ιούλιο, κάτω από το ένα δέκατο των 4.200 σημείων που προβλέπει ο εθνικός οδικός χάρτης για το 2030. Οι συνδέσεις δικτύου για φόρτιση σε αμαξοστάσια, σημειώνει η ένωση, μπορούν να χρειαστούν έως και δέκα χρόνια — περισσότερο από την προθεσμία.

Πριν από τρεις εβδομάδες είδαμε το Βερολίνο να διαθέτει EUR 1 billion για τη φόρτιση φορτηγών και την πρώτη πρόσκληση να υπερκαλύπτεται πέντε φορές. Επομένως, αυτό δεν είναι πρόβλημα κεφαλαίων, ούτε πρόβλημα ζήτησης. Είναι μια ουρά στον διαχειριστή δικτύου διανομής, και καμία επιταγή δεν την προχωρά ταχύτερα.

Ο πανευρωπαϊκός αριθμός εξαρτάται από το ποιος μετρά: ο VDA καταγράφει περίπου 730 δημόσια σημεία άνω των 350 kW τον Ιούλιο του 2026, ενώ ξεχωριστή ανάλυση αυτή την εβδομάδα υπολόγισε περίπου 1.100 στο τέλος του 2025. Και οι δύο δεν μπορεί να έχουν δίκιο, και κανένας δεν βρίσκεται ούτε κατά δύο τάξεις μεγέθους κοντά στις 35.000. Το αίτημα του Müller — πρόωρη επανεξέταση του κανονισμού CO2 για τους στόλους του 2027 και καμία κύρωση για τους κατασκευαστές όσο η υποδομή υστερεί — είναι ο ήχος που κάνει ένας στόχος όταν αρχίζει να λυγίζει.

Στις συγχωνεύσεις και εξαγορές, η αυστριακή εταιρεία κοινής ωφέλειας EVN συμφώνησε να αγοράσει το 100% της BayWa Mobility Charging: 170 σημεία HPC σε 30, κυρίως βαυαρικές, τοποθεσίες, με αύξηση στα 306 σημεία έως το 2027, που πωλήθηκαν στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης της BayWa. Σημειώστε την κατεύθυνση της αγοράς. Το scorecard M&A μας είχε καταγράψει τις εταιρείες κοινής ωφέλειας ως πωλητές και τα funds και τους λιανοπωλητές καυσίμων ως αγοραστές· εδώ μια εταιρεία κοινής ωφέλειας αγοράζει carve-out από προβληματική μητρική, και είναι η δεύτερη εξαίρεση που καταγράφουμε αυτό το τρίμηνο.

Πιο αθόρυβα, και με μεγαλύτερη σημασία: οι Ubitricity και Deftpower αναπτύσσουν προφίλ φόρτισης OCPI 2.2.1 σε 1.500 ολλανδικά δημόσια σημεία φόρτισης, με επιστροφή χρημάτων για συνεδρίες εκτός αιχμής που διαχειρίζεται ο ίδιος ο φορτιστής. Το Electrification Action Plan των Βρυξελλών υποσχέθηκε ευελιξία ως πολιτική· εδώ υπάρχουν 1.500 σημεία της σε παραγωγική λειτουργία. Εν τω μεταξύ, η Αγγλία κατάργησε εντελώς την πολεοδομική άδεια για την εγκατάσταση σημείων φόρτισης — χρήσιμο, δωρεάν και άσχετο για όποιον ακόμη περιμένει σύνδεση στο δίκτυο.

Βόρεια Αμερική

Η αμερικανική μελέτη φόρτισης του J.D. Power για το 2026 έφτασε με ένα αποτέλεσμα που αξίζει να σταθεί κανείς πάνω του: η Ionna κατέλαβε την πρώτη θέση με 807 βαθμούς στους 1.000, σπρώχνοντας το δίκτυο Supercharger της Tesla στην τέταρτη με 701. Και τα τέσσερα δίκτυα ταχείας φόρτισης με την υψηλότερη βαθμολογία συνδέονται με OEMs. Τα ποσοστά βλαβών στους ταχυφορτιστές έφτασαν στα χαμηλότερα επίπεδα της μελέτης, ενώ η ικανοποίηση από τη φόρτιση Level 2 υποχώρησε κατά 12 βαθμούς — κυρίως επειδή η δωρεάν φόρτιση έπεσε από το 60% των επισκέψεων το 2023 στο 34%. Η αξιοπιστία βελτιώθηκε· το δωρεάν γεύμα τελείωσε.

Η ChargePoint είχε την εβδομάδα που οι μέτοχοί της περίμεναν πέντε χρόνια. Έσοδα Q2 ύψους USD 116.1 million ξεπέρασαν τη συναίνεση των USD 105 million, η προσαρμοσμένη ζημία EBITDA περιορίστηκε 78% στα USD 4.8 million και η μετοχή ανέβηκε 53%. Διαβάστε προσεκτικά το μικτό περιθώριο: το 38% είναι ρεκόρ, και τέσσερις από αυτές τις μονάδες προέρχονται από επιστροφή δασμών. Η Fastned ανέφερε περιθώρια 48% σε επίπεδο σταθμού τον περασμένο μήνα και κινήθηκε 9.6%· μια εταιρεία που πλησιάζει το breakeven κινήθηκε 53%. Η αγορά τιμολογεί ανακούφιση, όχι απόδοση.

Κάτι που κάνει το επεισόδιο της περασμένης εβδομάδας πιο αστείο. Ο CEO της ChargePoint πέρασε τα τέλη Αυγούστου χαρακτηρίζοντας υπερβολικό τον αγώνα για το megawatt, ενώ υποσχόταν cabinets 525 kW για το 2027· αυτή την εβδομάδα χαρακτήρισε ένα άλμα 50% την αρχή της δυναμικής. Οι καθαρές ζημίες πράγματι έπεσαν από USD 125.3 million σε USD 35.6 million σε ετήσια βάση. Αυτό είναι αληθινό. Είναι επίσης η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που χρησιμοποιείται αυτή η φράση.

Η πιο διδακτική αμερικανική ανάπτυξη δεν είναι καν εταιρεία φόρτισης. Η Walmart λειτουργεί πλέον 838 θύρες με το δικό της brand σε 100 καταστήματα, με άλλα 100 υπό κατασκευή, και τον περασμένο μήνα αναπτύχθηκε ταχύτερα από κάθε αμερικανικό δίκτυο εκτός της Tesla. Ενιαία τιμολόγηση, 400 kW με διπλό καλώδιο, 10% έκπτωση για Walmart Plus. Όταν αξιολογήσαμε τη Lidl απέναντι στα McDonald's απέναντι στον Autobahn, το συμπέρασμα ήταν ότι το λιανεμπόριο ήδη κατέχει την καλύτερη ακίνητη περιουσία για φόρτιση. Η Walmart φαίνεται πως το διάβασε.

Και ο διάδρομος. Η California, το Oregon, η Washington, η British Columbia και η Baja California εγκαινίασαν το BC2BC, μια εμπορευματική διαδρομή I-5 μήκους 2.222 km που εξυπηρετεί σχεδόν 10.000 φορτηγά ημερησίως, με 20 ηλεκτρικούς και τρεις σταθμούς υδρογόνου στην αρχική ανάπτυξη. Τα κοινά πρότυπα χωροθέτησης σε πέντε δικαιοδοσίες είναι πραγματικά δύσκολη δουλειά, και έγινε σωστά. Τα επίπεδα χρηματοδότησης παραμένουν απροσδιόριστα εν μέσω ομοσπονδιακών προκλήσεων για το NEVI, κι αυτό είναι το μέρος που θα αποφασίσει αν οτιδήποτε από αυτά θα υπάρχει το 2030.

Κίνα

Το δίκτυο φόρτισης της Κίνας έφτασε τους 23.68 million συνδέσμους στα τέλη Ιουλίου, αυξημένο 41.8% σε ετήσια βάση — ενώ οι νέες προσθήκες δημόσιων φορτιστών μειώθηκαν 43.5%. Η μέση δημόσια ισχύς εξόδου είναι 48.4 kW, με 200.000 μονάδες άνω των 250 kW. Η ανάπτυξη δεν σταματά· ανακατευθύνεται από τις πρίζες στα kilowatts.

Ο αριθμός από κάτω είναι αυτός που πρέπει να παρακολουθεί κανείς: η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για φόρτιση αυξήθηκε 50.3% σε ετήσια βάση, στα 16.4 billion kWh, λόγω βαρέων φορτηγών, ride-hailing και επιβατικών αυτοκινήτων. Η ζήτηση που αυξάνεται ταχύτερα από την προσφορά είναι η συνθήκη που κάθε άλλη αγορά σε αυτό το άρθρο προσπαθεί να δημιουργήσει. Πριν από δύο εβδομάδες, το Πεκίνο διέγραψε το ένα τρίτο των κατασκευαστών φορτιστών του με διάταγμα πιστοποίησης· είναι η ίδια πολιτική με διαφορετική ενδυμασία.

Η εναλλαγή μπαταριών παραμένει η εξαίρεση που αρνείται να λειτουργήσει. Η NIO προηγείται με περίπου 4.000 σταθμούς και η CATL πρόσθεσε 2.000 στο πρώτο εξάμηνο, ωστόσο μόνο περίπου 20% των σταθμών εναλλαγής είναι κερδοφόροι. Συγκρίνετέ το με το δίκτυο flash-charging της BYD, που καλύψαμε την περασμένη εβδομάδα και πλέον εκτείνεται σε 325 πόλεις: όταν μια φόρτιση πέντε λεπτών είναι διαθέσιμη σε πρατήριο Sinopec, το πλεονέκτημα ενός λεπτού ενός σταθμού εναλλαγής παύει να είναι πλεονέκτημα.

Ινδία

Το δημόσιο δίκτυο της Ινδίας έχει εξαπλασιαστεί από το 2022, φτάνοντας τους 29,151 σταθμούς σε περισσότερους από 200 CPOs, με 67,657 σημεία φόρτισης συνολικά. Η CII εκτιμά ότι η χώρα χρειάζεται 1.32 million έως το 2030. Περίπου 73% όσων υπάρχουν έχουν ονομαστική ισχύ κάτω από 30 kW.

Τώρα ο αριθμός που κάνει τον στόχο σουρεαλιστικό: η αξιοποίηση της δυναμικότητας κυμαίνεται από 1 έως 5 per cent, με κρατικά τιμολόγια μεταξύ Rs 6 και 12 per kWh να συνθλίβουν τα οικονομικά των operators. Μια χώρα καλείται να πολλαπλασιάσει το δίκτυό της επί είκοσι, ενώ το δίκτυο που ήδη διαθέτει μένει αδρανές. Είναι ακριβώς ο τρόπος αποτυχίας που περιγράψαμε στη δουλειά μας για το location scoring: ο αριθμός δεν ήταν ποτέ ο περιορισμός, η χωροθέτηση ήταν.

Έπειτα ήρθε ο έλεγχος. Το Ministry of Heavy Industries διαπίστωσε σχεδόν τα μισά καταγεγραμμένα σημεία φόρτισης εκτός λειτουργίας και τώρα θέλει οι αυτοκινητοβιομηχανίες να αναλάβουν απευθείας 60 διαδρόμους προτεραιότητας, κατανεμημένους μεταξύ OEMs μέσω SIAM και με στήριξη από ένα ταμείο Rs 2,000 crore. Η ανάθεση του asset σε όποιον πουλά το αυτοκίνητο είναι ό,τι έκανε η Ionna στην Αμερική, και η Ionna μόλις κέρδισε το J.D. Power. Δεν είναι κακό ένστικτο. Είναι παραδοχή.

Πριν από έναν μήνα αναφέραμε ότι 6,562 φορτιστές είχαν εγκριθεί στο πλαίσιο του PM E-DRIVE και κανένας δεν είχε εγκατασταθεί. Αυτό εξακολουθεί να ισχύει· το πρόγραμμα απλώς παρατάθηκε έως τον Μάρτιο του 2028. Η Karnataka, εν τω μεταξύ, ενέκρινε 515 από 687 ελεγμένες τοποθεσίες προς 1,250 σταθμούς, με την BESCOM σε 10ετείς συμφωνίες λειτουργίας και συντήρησης — η πρώτη δομή που έχουμε δει στην Ινδία η οποία προϋπολογίζει τη δεκαετία μετά την κορδέλα των εγκαινίων. Και για τα φορτηγά: από τους 67,657 δημόσιους φορτιστές, 534 έχουν ονομαστική ισχύ 121-240 kW και εννέα υπερβαίνουν τα 240 kW.

Υπόλοιπη Ασία

Η Νότια Κορέα διεξάγει αυτή τη στιγμή το καθαρότερο πείραμα μετατόπισης ζήτησης στον κόσμο. Το Υπουργείο Κλίματος θα μειώσει την τιμή της δημόσιας φόρτισης έως και 32% μεταξύ 11πμ και 2μμ σε 21 ημερομηνίες Σαββατοκύριακων και αργιών έως τον Οκτώβριο, στοχεύοντας τις ώρες αιχμής της ηλιακής παραγωγής, ενόψει μιας πλήρους εποχικής χρέωσης βάσει ώρας χρήσης. Η KEPCO μειώνει στο μισό τη χρέωση ενέργειας· 19 ιδιωτικοί πάροχοι, μεταξύ τους οι EverOn, Chaevi και SK Eleclink, μετακυλίουν τη μείωση στους χρήστες.

Το πιλοτικό πρόγραμμα της άνοιξης, με τη μισή έκπτωση, αύξησε τις μέσες ημερήσιες συνεδρίες κατά 9.2%. Ο διπλασιασμός του κινήτρου για να μετρηθεί η ελαστικότητα είναι αυτό που κάνει ένας ρυθμιστής όταν σκοπεύει να τιμολογήσει αντί να κηρύξει. Οι επικριτές έχουν δίκιο ότι ένα τρίωρο παράθυρο με εκπτώσεις από 11% έως 32% είναι ένα αμβλύ εργαλείο — όμως ένα αμβλύ εργαλείο που παράγει πραγματικά δεδομένα υπερτερεί ενός έξυπνου που παράγει διαβούλευση.

Στο κομμάτι του εξοπλισμού, η Chaevi αναδείχθηκε προτιμητέος πλειοδότης της Korea Expressway Corporation για 131 φορτιστές σε 29 σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, εκ των οποίων οι 118 είναι 200 kW. Ογδόντα δύο θα φέρουν συνδέσμους NACS έως 250 amps. Όταν ένας κρατικός φορέας αυτοκινητοδρόμων βάζει το βύσμα της Tesla σε πάνω από τη μισή εθνική προκήρυξη, πρόκειται για απόφαση προτύπου μεταμφιεσμένη σε προμήθεια.

Ωκεανία

Η κυβέρνηση LNP του Queensland ανακοίνωσε ένα «Better Bus Build» για έως 630 λεωφορεία και ξεκαθάρισε ότι δεν θα είναι ηλεκτρικά, με τον υπουργό Μεταφορών να χαρακτηρίζει τα λεωφορεία με μπαταρία «μεγάλα, ακριβά πρες-παπιέ» και «φαντασιόπληκτο όνειρο θερινής νυκτός». Η ιστοσελίδα του υπουργείου Μεταφορών της πολιτείας εξακολουθεί να υπόσχεται ότι κάθε νέο λεωφορείο στο South East Queensland θα είναι μηδενικών εκπομπών από το 2025. Η NSW, η Victoria, η South Australia και η Western Australia συνεχίζουν όλες να κατασκευάζουν αμαξοστάσια.

Τα δεδομένα για το κλίμα γνώμης υποδεικνύουν ότι το Queensland διαβάζει σωστά το εκλογικό του σώμα. Το Mobility Consumer Pulse της McKinsey, με 30,000 συμμετέχοντες, διαπίστωσε ότι 49% των Αυστραλών ιδιοκτητών εξηλεκτρισμένων οχημάτων θα εξέταζαν την επιστροφή σε κινητήρα εσωτερικής καύσης — το υψηλότερο ποσοστό μεταξύ 15 χωρών, έναντι 46% στις ΗΠΑ, 28% στην Κίνα και 24% στη Γερμανία. Το κόστος λειτουργίας ήταν ο κύριος λόγος με 47%· η ανεπαρκής φόρτιση ακολούθησε με 27%.

Μια μελέτη του UNSW προσέφερε την εποικοδομητική εκδοχή, υποστηρίζοντας ότι η φόρτιση στο κράσπεδο πρέπει να σχεδιάζεται όπως τα φανάρια και όχι όπως ο οδοφωτισμός — να τοποθετείται με βάση τη μετρημένη τοπική ζήτηση, όχι να κατανέμεται ομοιόμορφα για λόγους κάλυψης. Διαπίστωσε επίσης ότι οι μονάδες DC 50 kW τοποθετημένες σε στύλους παρέχουν πολύ περισσότερη ενέργεια από τις συνήθεις κολώνες AC 22 kW, το ίδιο μάθημα που έβγαλε από την αντίθετη κατεύθυνση η ανάλυση Erlang 8,966 ευρωπαϊκών τοποθεσιών μας: η ομοιόμορφη κάλυψη είναι ο ακριβότερος τρόπος να είσαι άχρηστος.

Νότια Αμερική

Το São Paulo υπέγραψε δύο δάνεια ύψους USD 248.3 million το καθένα με την IDB και την IBRD της World Bank, USD 496.6 million συνολικά, με δυνατότητα χρηματοδότησης περισσότερων από 1,100 ηλεκτρικών λεωφορείων. Η πόλη ήδη λειτουργεί 1,759, τον μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών λεωφορείων στη Βραζιλία.

Η κρίσιμη λεπτομέρεια είναι θαμμένη στους όρους: η εκταμίευση της IDB συνδέεται με αποτελέσματα και απαιτεί σχέδιο δράσης για την υποδομή φόρτισης. Οι αναπτυξιακές τράπεζες πέρασαν μια δεκαετία χρηματοδοτώντας οχήματα και ανακαλύπτοντας τα αμαξοστάσια πολύ αργά. Κάποιος επιτέλους έγραψε το αμαξοστάσιο στη δανειακή δέσμευση — την ίδια εβδομάδα που το Queensland αποφάσισε ότι τα λεωφορεία είναι πρες-παπιέ.

Αφρική

Σε συνέχεια της κάλυψης της περασμένης εβδομάδας για τους καμένους μετασχηματιστές της Γκάνας: η εικόνα έγινε πιο συγκεκριμένη και καθόλου πιο καθησυχαστική. Το νομοσχέδιο του Υπουργού Ενέργειας John Abdulai Jinapor, που απαιτεί έγκριση της Energy Commission για κάθε σημείο φόρτισης, εξακολουθεί να αναμένει την υπογραφή του Attorney-General, ενώ το περιθώριο εφεδρείας της χώρας προβλέπεται να παραμείνει κάτω από το συνιστώμενο 18% για έντεκα μήνες του 2026. Η Γκάνα είχε καταγράψει περισσότερα από 1,200 EVs έως τον Οκτώβριο του 2025, από λιγότερα από 200 το 2022. Σε αυτή την κλίμακα το δίκτυο ήδη διαμαρτύρεται.

Η Νότια Αφρική δημοσίευσε τη λύση παράκαμψης. Η Zero Carbon Charge διπλασιάζει και τους δύο εκτός δικτύου κόμβους της στον N3 από 360 kW σε 720 kW, τρεις μήνες μετά το άνοιγμά τους — ηλιακή ισχύς από 280 σε 470 kWp, αποθήκευση από 645 kWh σε 1.4 MWh, με έως 600 kW διαθέσιμα σε έναν μόνο σύνδεσμο. Η κατασκευή της παραγωγής και του φορτιστή ως ενιαίου περιουσιακού στοιχείου είναι πιο αργή και απαιτεί περισσότερο κεφάλαιο ανά θέση. Είναι επίσης η μόνη εκδοχή αυτού του μοντέλου που δεν χρειάζεται έναν μετασχηματιστή τον οποίο κανείς δεν πρόκειται να χρηματοδοτήσει.

Και το Malawi, με περίπου 30 καταγεγραμμένα EVs και 280 ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, αναθεώρησε τις κατευθυντήριες γραμμές για τη λιανική πώληση καυσίμων, απαιτώντας τουλάχιστον έναν ταχυφορτιστή σε καθορισμένα πρατήρια μεγάλων πόλεων — επιλεγμένες τοποθεσίες, όχι οριζόντια υποχρέωση, χωρίς πλαίσιο τιμολόγησης και χωρίς προθεσμία. Το να γράψεις τον κανόνα πριν φτάσει ο στόλος είναι φθηνό. Η Γκάνα αυτή τη στιγμή δείχνει το κόστος της εναλλακτικής.