Lidl vs. McDonald's vs. Autobahn: Wo liegen die besten Standorte für EV-Ladeinfrastruktur?

Jeder hat eine Meinung dazu, wo EV-Ladepunkte stehen sollten. Wir haben Daten.

Wir haben drei der bekanntesten Standortnetze Deutschlands untersucht — Lidl-Supermärkte, McDonald's-Restaurants und Autobahn-Raststätten — und sie mit unserem ML-basierten Standort-Scoring-Modell auf ihr Potenzial für DC-Schnellladen bewertet. Keine Stichprobe. Der komplette Bestand: 3193 Lidl-Filialen, 1343 McDonald's und 802 Autobahn-Raststätten.

Das Modell bewertet jeden Standort anhand von 20 Merkmalen aus den Bereichen Verkehr, Amenities und bestehende Ladedichte und liefert dann eine einzige Kennzahl: den Standort-Score. Je höher, desto größer das Potenzial für einen DC-Schnellladepunkt. Mehr zur Methodik findest du unter Standort-Score: die Kennzahl, die den CPO-Erfolg prognostiziert.

Die wichtigsten Zahlen

McDonald's führt mit 2.558, gefolgt von Lidl mit 2.318 und Autobahn-Raststätten mit 2.109. Die rote gestrichelte Linie markiert den Durchschnitt bereits errichteter DC-Ladestationen in Deutschland (2.52). Diese Zahl ist aus gutem Grund hoch: Sie spiegelt Tausende einzelne Investitionsentscheidungen von CPOs wider, die bewusst gewählt haben, wo sie ihre Hardware aufstellen. Deutschlands bestehendes DC-Netz ist insgesamt gut positioniert — Betreiber haben Standorte geschickt herausgepickt.

47.3% der McDonald's- und 34.6% der Lidl-Standorte erreichen oder übertreffen bereits den DC-Stationen-Durchschnitt — ohne dass sie jemals fürs Laden optimiert wurden. Bei Autobahn-Raststätten sind es 26.2%.

Portfolioqualität: Wer hat die meisten Nieten?

Durchschnittswerte verschleiern die Streuung. Die Verteilung nach Kategorien zeigt, welche Marke die stabilste Qualitätsuntergrenze hat — und welche den längsten Schwanz schwacher Standorte.

McDonald's hat die engste Verteilung: 49.4% der Standorte liegen im Bereich „Good“ (1.5–2.5), und nur 0.0% erzielen einen Score unter 0.8. Kein einziges der 1343 Restaurants erhält die Bewertung „Poor“. Ihre Standortwahl ist bemerkenswert konsistent — stark frequentierte Ausfallstraßen, von der Autobahn sichtbar, umgeben von gewerblicher Aktivität.

Lidl hat rein zahlenmäßig die meisten Top-Standorte. 35.8% der Filialen erzielen „Excellent“ — das sind 1143 Standorte über 2.5, gegenüber 655 (48.8%) bei McDonald's. Zugleich liegen aber 9 Filialen (0.3%) in der Kategorie „Poor“. Das ist der Unterschied zwischen einem Lidl in einem belebten Retailpark am Stadtrand und einem Lidl in einer kleinen ländlichen Gemeinde.

Autobahn-Raststätten sind am stärksten am unteren Ende konzentriert. Nur 27.7% erreichen „Excellent“ — der niedrigste Wert der drei — während 17.0% im Bereich „Below average“ liegen. Reine Autobahnstandorte punkten beim Verkehr, aber schwächeln bei den umliegenden Amenities.

Was den Score jeder Marke bestimmt

Der Standort-Score basiert auf 20 Merkmalen, die in drei Kategorien zusammengefasst sind: Verkehr (Verkehrsaufkommen), Ausstattung (nahegelegene Geschäfte, Restaurants, Tankstellen) und Wettbewerb (bestehende DC-Ladepunkte). Die SHAP-Aufschlüsselung zeigt, wie stark jede Kategorie den durchschnittlichen Score einer Marke nach oben oder unten beeinflusst.

Wettbewerb ist für jede Marke der kleinste der drei Einflussfaktoren, aber dennoch positiv — nicht weil Wettbewerb hilft, sondern weil eine hohe Ladepunktdichte mit Gebieten hoher Nachfrage korreliert. Es ist ein Proxy-Signal: Wo bereits Ladepunkte stehen, gibt es bereits Nachfrage.

Der entscheidende Unterschied liegt bei Verkehr vs. Ausstattung. Autobahn-Raststätten haben mit Abstand das höchste Verkehrsaufkommen — sie liegen an Deutschlands meistbefahrenen Straßen und erreichen einen durchschnittlichen Traffic-Score von 18913, mehr als das Dreifache von Lidls 5977 — doch ihr Verkehrsbeitrag im Modell (0.0833) liegt knapp unter dem von McDonald's (0.0885). Ihr Ausstattungsbeitrag beträgt lediglich 0.0448. Ein Autobahn-Rastplatz hat vielleicht eine Tankstelle und einen Burger King, aber das Modell zählt nur 158 POIs innerhalb von 1 km gegenüber 932 bei McDonald's.

McDonald's bekommt das Beste aus beiden Welten: solides Verkehrsaufkommen (Ausfallstraßen, Autobahnnähe) und dichte Angebotscluster. An ihren Standorten liegen im Schnitt 44 Gastronomie-POIs und 10 Einzelhandels-POIs im Umkreis von 1 km. Sie sind selbst ein Angebot — und von weiteren umgeben.

Lidl liegt im Mittelfeld. Weniger Verkehr als beide Wettbewerber (Standorte am Stadtrand statt an Ausfallstraßen), aber eine starke Angebotsdichte. Lidl-Filialen ballen sich mit anderem Einzelhandel — der Aldi gegenüber, ein DM nebenan, eine Bäckerei an der Ecke. Dieser Retail-Cluster-Effekt treibt ihren Amenity-SHAP-Beitrag auf 0.1553 — nur McDonald's liegt mit 0.2077 darüber, und Lidls Wert ist mehr als dreimal so hoch wie der der Autobahn.

An den meisten dieser Standorte gibt es bereits Ladepunkte in der Nähe

Das heißt nicht, dass kein Platz für weitere Ladepunkte vorhanden ist. Es heißt: Die Phase des Landgrabs ist vorbei. Neue Installationen an diesen Standorten konkurrieren mit bestehender Infrastruktur — damit verschiebt sich der Business Case von „Bau es, und sie werden kommen“ zu „Bau es besser, und sie werden wechseln“.

Für Lidl ist dieser Wettbewerb bereits Realität. Das Unternehmen baut Ladepunkte an deutschen Filialen aus, typischerweise 150 kW+ DC-Schnelllader. Das Versprechen: laden, während du einkaufst. Ein Einkauf von 20–30 Minuten passt perfekt zu einer Schnellladesession. Das ist ein Verweildauer-Vorteil, mit dem kein Autobahn-Rastplatz mithalten kann.

Autobahn-Raststätten haben einen anderen strukturellen Vorteil: Sie sind für Langstreckenfahrer, die unterwegs laden müssen, die einzige Option. Wettbewerbskennzahlen zählen weniger, wenn die Alternative ein 15 km langer Umweg von der Autobahn ist.

Drei Strategien, drei Profile

Für CPOs, die Co-Location-Partnerschaften bewerten, bietet McDonald's die verlässlichsten Standorte hoher Qualität. Lidl bringt zahlenmäßig die meisten Excellent-Standorte mit — inklusive integrierter Verweildauer. Autobahn-Raststätten bieten etwas, das beide nicht können: garantierte Abdeckung entlang der Autobahnkorridore.

Destination Charging? Lidl. En-route Charging? Autobahn. Stark frequentiertes urbanes Schnellladen? McDonald's.

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Für diese Analyse haben wir unser Standort-Scoring-Modell genutzt, das allen Chargalytics-Abonnenten zur Verfügung steht. Bewerte beliebige Koordinaten in Europa, sieh dir die vollständige SHAP-Aufschlüsselung an und vergleiche dein Portfolio mit dem Markt.

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Korrigiert am 6 October 2026: Wettbewerb ist bei allen drei Marken der kleinste SHAP-Einflussfaktor, nicht der größte, und McDonald's hat die höchsten Beiträge bei Ausstattung und Verkehr (im Artikel waren diese Lidl beziehungsweise der Autobahn zugeschrieben worden).