Tutti hanno un'opinione su dove installare le colonnine EV. Noi abbiamo i dati.
Abbiamo analizzato tre delle reti di location più riconoscibili della Germania — i supermercati Lidl, i ristoranti McDonald's e le aree di servizio autostradali — valutandone il potenziale per la ricarica rapida EV con il nostro modello di scoring delle location basato sul ML. Non un campione: l'intero universo. 3193 negozi Lidl, 1343 McDonald's e 802 aree di servizio autostradali.
Il modello valuta ogni sito su 20 caratteristiche relative a traffico, servizi e densità di colonnine esistenti, per poi restituire un unico numero: il location score. Più è alto, maggiore è il potenziale per una colonnina rapida DC. Per la metodologia, consulta Location score: il numero che predice il successo dei CPO.
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I numeri principali
McDonald's è in testa con 2.558, seguito da Lidl con 2.318 e dalle aree di servizio autostradali con 2.109. La linea rossa tratteggiata indica la media delle stazioni di ricarica DC già installate in Germania (2.52). Quel numero è alto per una ragione: riflette migliaia di singole decisioni d'investimento di CPO che hanno scelto attivamente dove collocare il proprio hardware. Nel complesso, la rete DC esistente in Germania è ben posizionata — gli operatori hanno saputo selezionare le location migliori.
Il 47.3% delle location McDonald's e il 34.6% di quelle Lidl già raggiungono o superano la media delle stazioni DC — senza che nessuno le abbia ottimizzate per la ricarica. Per le aree di servizio autostradali, la quota è del 26.2%.
Qualità del portafoglio: chi ha più siti deludenti?
Le medie nascondono la distribuzione. La ripartizione per fasce rivela quale brand presenta il livello qualitativo minimo più solido — e quale la coda più lunga di location deboli.
McDonald's presenta la distribuzione più compatta: il 49.4% delle location rientra nella fascia "Buona" (1.5–2.5) e solo lo 0.0% ottiene un punteggio inferiore a 0.8. Nessuno dei 1343 ristoranti riceve un punteggio "Scarso". La selezione dei siti è straordinariamente coerente — arterie stradali trafficate, visibilità dall'autostrada, attività commerciali tutt'intorno.
Lidl ha il maggior numero di siti di fascia alta in valore assoluto. Il 35.8% dei negozi ottiene un punteggio "Eccellente" — ovvero 1143 location sopra 2.5, contro le 655 (48.8%) di McDonald's. Ma ha anche 9 negozi (0.3%) nella fascia "Scarsa". È la differenza tra un Lidl in un trafficato retail park suburbano e un Lidl in una piccola città rurale.
Le aree di servizio autostradali sono quelle più sbilanciate verso il basso. Solo il 27.7% raggiunge la fascia "Eccellente" — il dato più basso dei tre — mentre il 17.0% si colloca nella fascia "Sotto la media". Le location puramente autostradali ottengono buoni risultati sul traffico, ma scarsi sui servizi circostanti.
| Fascia | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Scarso (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Sotto la media (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Buono (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Eccellente (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Cosa determina il punteggio di ciascun brand
Il location score si basa su 20 caratteristiche raggruppate in tre categorie: traffico (volume di traffico stradale), servizi (negozi, ristoranti e stazioni di servizio nelle vicinanze) e concorrenza (colonnine DC esistenti). La scomposizione SHAP mostra quanto ciascuna categoria spinga verso l'alto o verso il basso il punteggio medio di un brand.
La concorrenza è il contributore più piccolo dei tre per ogni brand, ma resta positivo — non perché la concorrenza aiuti, bensì perché un'elevata copertura di colonnine è correlata ad aree ad alta domanda. È un segnale proxy: dove esistono già colonnine, esiste già domanda.
La vera divergenza è tra traffico e servizi. Le aree di servizio autostradali hanno di gran lunga il traffico più elevato — sorgono sulle strade più trafficate della Germania, con un traffic score medio di 18913, più di tre volte il 5977 di Lidl — anche se il loro contributo del traffico nel modello (0.0833) è marginalmente inferiore a quello di McDonald's (0.0885). E il loro contributo legato ai servizi è appena 0.0448. Un'area di sosta autostradale può avere carburante e un Burger King, ma il modello conta appena 158 POI totali entro 1 km, contro i 932 di McDonald's.
McDonald's ottiene il meglio di entrambi i mondi: traffico solido (arterie stradali, vicinanza all'autostrada) e densi cluster di servizi. Le sue location registrano in media 44 POI food e 10 POI retail entro 1 km. Sono essi stessi un servizio — e ne hanno molti altri intorno.
Lidl occupa una posizione intermedia. Traffico inferiore rispetto a entrambi i concorrenti (location suburbane, non arterie principali), ma forte densità di servizi. I negozi Lidl si concentrano insieme ad altre attività retail — l'Aldi dall'altra parte della strada, un DM accanto, una panetteria all'angolo. Questo effetto cluster retail porta il contributo SHAP dei servizi a 0.1553 — secondo solo a McDonald's (0.2077) e più di tre volte quello dell'Autobahn.
La maggior parte di queste location ha già colonnine nelle vicinanze
Il 96.3% delle location Lidl e il 99.3% di quelle McDonald's hanno già colonnine rapide DC entro 5 km. Per le aree di servizio autostradali, la quota è del 96.8%. Distanza media dalla colonnina DC più vicina: 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Questo non significa che non ci sia spazio per altre colonnine. Significa che la fase della corsa all'accaparramento è finita. Le nuove installazioni in queste location competono con infrastrutture esistenti — e questo sposta il business case da "costruisci e arriveranno" a "costruisci meglio e cambieranno".
Per Lidl, questa competizione è già in corso. L'azienda sta installando colonnine presso i negozi tedeschi, generalmente colonnine rapide DC da 150 kW+. La promessa: ricaricare mentre si fa la spesa. Una spesa di 20–30 minuti si allinea perfettamente a una sessione di ricarica rapida. È un vantaggio in termini di tempo di permanenza che nessuna area di sosta autostradale può eguagliare.
Le aree di servizio autostradali hanno un diverso vantaggio strutturale: sono l'unica opzione per i conducenti sulle lunghe distanze che necessitano di una ricarica durante il viaggio. Le metriche della concorrenza contano meno quando l'alternativa è una deviazione di 15 km fuori dall'autostrada.
Tre strategie, tre profili
Lidl ha il maggior numero di siti di fascia alta — 1143 negozi con punteggio Eccellente (35.8%, contro il 48.8% di McDonald's). Le sue location migliori sono cluster retail suburbani con forte traffico locale. Ma la presenza nelle aree rurali ne abbassa la media.
Le aree di servizio autostradali hanno il traffico ma non i servizi. AADT stradale medio più elevato, densità di POI più bassa. Il loro punto di forza è la domanda vincolata: conducenti sulle lunghe distanze senza alternative.
Per i CPO che valutano partnership di co-location, McDonald's offre i siti di qualità elevata più affidabili. Lidl porta il maggior numero di siti Eccellenti — con un tempo di permanenza intrinseco. Le aree di servizio autostradali offrono ciò che nessuno dei due può offrire: copertura garantita dei corridoi autostradali.
Ricarica a destinazione? Lidl. Ricarica in viaggio? Autobahn. Ricarica rapida urbana ad alta frequenza? McDonald's.
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Questa analisi ha utilizzato il nostro modello di scoring delle location, disponibile per tutti gli abbonati Chargalytics. Valuta qualsiasi coordinata in Europa, consulta la scomposizione SHAP completa e confronta il tuo portafoglio con il mercato.
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Lidl: 3193 location (tutti i supermercati Lidl tedeschi in OpenStreetMap). McDonald's: 1343 location (tutte le voci fast_food tedesche). Aree di servizio autostradali: 802 location tramite Overpass API (highway=services). Ogni location è stata valutata dal nostro modello ML v10 addestrato su dati reali delle sessioni di ricarica. Valori SHAP calcolati per singola location e mediati per brand. Media DC tedesca (2.52) basata su 20 855 stazioni con potenza massima ≥ 50 kW.
Corretto il 6 October 2026: la concorrenza è il contributore SHAP più piccolo per tutti e tre i brand, non il più grande, e McDonald's ha i contributi più elevati per servizi e traffico (l'articolo li aveva attribuiti a Lidl e all'Autobahn).