Iedereen heeft een mening over waar EV-laders moeten komen. Wij hebben de data.
We namen drie van Duitslands bekendste locatienetwerken — Lidl-supermarkten, McDonald's-restaurants en Autobahn-servicegebieden — en beoordeelden ze op hun potentieel voor DC-snelladen met ons ML-gebaseerde locatiescoremodel. Geen steekproef. De volledige set: 3193 Lidl-winkels, 1343 McDonald's-locaties en 802 Autobahn-servicegebieden.
Het model beoordeelt elke locatie op 20 kenmerken rond verkeer, voorzieningen en bestaande ladedichtheid, en levert vervolgens één getal op: de locatiescore. Hoe hoger, hoe meer potentieel voor een DC-snellader. Lees voor de methodologie Locatiescore: het getal dat het succes van CPO's voorspelt.
Liever kijken? Hier is de versie van 3 minuten.
De kerncijfers
McDonald's voert de lijst aan met 2.558, gevolgd door Lidl met 2.318 en Autobahn-servicegebieden met 2.109. De rode stippellijn markeert het gemiddelde voor DC-laadstations die al in Duitsland zijn uitgerold (2.52). Dat getal ligt niet voor niets hoog: het weerspiegelt duizenden individuele investeringsbeslissingen van CPO's die bewust kozen waar ze hun hardware neerzetten. Het bestaande Duitse DC-netwerk ligt over het geheel genomen goed — operators zijn sterk in het selecteren van de beste locaties.
47.3% van de McDonald's- en 34.6% van de Lidl-locaties halen of overtreffen nu al het gemiddelde van DC-stations — zonder dat iemand ze voor laden heeft geoptimaliseerd. Voor Autobahn-servicegebieden is dat 26.2%.
Portefeuillekwaliteit: wie heeft de meeste missers?
Gemiddelden verbergen de spreiding. De verdeling over categorieën laat zien welk merk de hoogste kwaliteitsondergrens heeft — en welk merk de langste staart aan zwakke locaties kent.
McDonald's heeft de meest compacte verdeling: 49.4% van de locaties valt in de categorie "Goed" (1.5–2.5), en slechts 0.0% scoort onder 0.8. Precies 0 van de 1343 restaurants scoort "Slecht". Hun locatiewijziging is opmerkelijk consistent — drukke hoofdwegen, zichtbaar vanaf de snelweg, omringd door commerciële activiteit.
Lidl heeft in absolute aantallen de meeste toplocaties. 35.8% van de winkels scoort "Uitstekend" — dat zijn 1143 locaties boven 2.5, tegenover 655 (48.8%) voor McDonald's. Maar ze hebben ook 9 winkels (0.3%) in de categorie "Slecht". Dat is het verschil tussen een Lidl op een druk retailpark in de buitenwijken en een Lidl in een klein plattelandsdorp.
Autobahn-servicegebieden zijn het zwaarst aan de onderkant vertegenwoordigd. Slechts 27.7% haalt "Uitstekend" — het laagste percentage van de drie — terwijl 17.0% in de categorie "Onder gemiddeld" valt. Pure snelweglocaties scoren goed op verkeer, maar slecht op voorzieningen in de omgeving.
| Categorie | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Slecht (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Onder gem. (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Goed (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Uitstekend (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Wat de score van elk merk drijft
De locatiescore gebruikt 20 kenmerken, verdeeld over drie categorieën: verkeer (verkeersvolume), voorzieningen (winkels, restaurants en tankstations in de buurt) en concurrentie (bestaande DC-laders). De SHAP-uitsplitsing toont hoeveel elke categorie de gemiddelde score van een merk omhoog of omlaag duwt.
Concurrentie is voor elk merk de kleinste van de drie bijdragen, maar nog altijd positief — niet omdat concurrentie helpt, maar omdat een hoge ladedekking samenhangt met gebieden met een hoge vraag. Het is een proxiesignaal: waar al laders staan, is de vraag al aanwezig.
De echte divergentie zit in verkeer versus voorzieningen. Autobahn-servicegebieden hebben verreweg het meeste verkeer — ze liggen aan de drukste wegen van Duitsland met een gemiddelde verkeersscore van 18913, meer dan driemaal Lidl's 5977 — al ligt hun verkeersboost in het model (0.0833) marginaal onder die van McDonald's (0.0885). Hun bijdrage uit voorzieningen bedraagt slechts 0.0448. Een snelwegverzorgingsplaats heeft misschien brandstof en een Burger King, maar het model telt slechts 158 POI's binnen 1 km, tegenover 932 voor McDonald's.
McDonald's krijgt het beste van twee werelden: stevig verkeer (hoofdwegen, nabij de snelweg) én dichte clusters van voorzieningen. Hun locaties tellen gemiddeld 44 food-POI's en 10 retail-POI's binnen 1 km. Zij zijn de voorziening — en ze worden omringd door nog meer.
Lidl bevindt zich in het midden. Minder verkeer dan beide concurrenten (locaties in de buitenwijken, niet aan hoofdwegen), maar een sterke dichtheid aan voorzieningen. Lidl-winkels clusteren met andere retail — de Aldi aan de overkant, een DM ernaast, een bakker op de hoek. Dat effect van retailclusters duwt hun SHAP-bijdrage voor voorzieningen naar 0.1553 — alleen McDonald's (0.2077) scoort hoger, en het is meer dan driemaal die van de Autobahn.
De meeste van deze locaties hebben al laders in de buurt
96.3% van de Lidl-locaties en 99.3% van de McDonald's-locaties heeft al DC-snelladers binnen 5 km. Voor Autobahn-servicegebieden is dat 96.8%. Gemiddelde afstand tot de dichtstbijzijnde DC-lader: 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Dat betekent niet dat er geen ruimte is voor meer laders. Het betekent dat de fase van landjepik voorbij is. Nieuwe uitrol op deze locaties concurreert met bestaande infrastructuur — waardoor de businesscase verschuift van "bouw het en ze komen vanzelf" naar "bouw het beter en ze stappen over."
Voor Lidl speelt die concurrentie al volop. Het bedrijf rolt laders uit bij Duitse winkels, doorgaans 150 kW+ DC-snelladers. De propositie: laden terwijl je winkelt. Een boodschappenronde van 20–30 minuten past perfect bij een snellaadsessie. Dat voordeel in verblijfsduur kan geen enkele Autobahn-verzorgingsplaats evenaren.
Autobahn-servicegebieden hebben een ander structureel voordeel: ze zijn de enige optie voor langeafstandschauffeurs die halverwege hun reis moeten laden. Concurrentiemetrics wegen minder zwaar wanneer het alternatief een omweg van 15 km van de snelweg is.
Drie strategieën, drie profielen
Lidl heeft in aantallen de meeste toplocaties — 1143 winkels met een score Uitstekend (35.8%, tegenover 48.8% voor McDonald's). Hun beste locaties zijn retailclusters in de buitenwijken met sterk lokaal verkeer. Maar hun aanwezigheid op het platteland trekt het gemiddelde omlaag.
Autobahn-servicegebieden hebben het verkeer, maar niet de voorzieningen. Hoogste gemiddelde AADT op de weg, laagste POI-dichtheid. Hun kracht is gebonden vraag: langeafstandschauffeurs zonder alternatief.
Voor CPO's die co-locatiepartnerschappen beoordelen, biedt McDonald's de meest betrouwbaar hoogwaardige locaties. Lidl levert in aantallen de meeste Uitstekende locaties — inclusief ingebouwde verblijfsduur. Autobahn-servicegebieden bieden iets wat geen van beide kan: gegarandeerde dekking van snelwegcorridors.
Destination charging? Lidl. Laden onderweg? Autobahn. Hoogfrequent stedelijk snelladen? McDonald's.
Beoordeel je eigen locaties
Deze analyse gebruikte ons locatiescoremodel, beschikbaar voor alle Chargalytics-abonnees. Beoordeel elke coördinaat in Europa, bekijk de volledige SHAP-uitsplitsing en benchmark je portefeuille tegen de markt.
Meld je vandaag nog aan voor je gratis proefperiode om je eigen locaties te beoordelen en te zien hoe je favoriete CPO's presteren.
Lidl: 3193 locaties (alle Duitse Lidl-supermarkten in OpenStreetMap). McDonald's: 1343 locaties (alle Duitse fast_food-vermeldingen). Autobahn-servicegebieden: 802 locaties via Overpass API (highway=services). Elke locatie beoordeeld door ons v10 ML-model, getraind op data van echte laadsessies. SHAP-waarden berekend per locatie en gemiddeld per merk. Duits DC-gemiddelde (2.52) gebaseerd op 20 855 stations met een maximaal vermogen ≥ 50 kW.
Gecorrigeerd op 6 October 2026: concurrentie is voor alle drie de merken de kleinste SHAP-bijdrage, niet de grootste, en McDonald's heeft de hoogste bijdragen voor voorzieningen en verkeer (het artikel had die aan Lidl en de Autobahn toegeschreven).