Lobi kamionske industrije traži 35.000 punjača. Europa ih ima 730.

Globalna slika

Ovo je bio tjedan u kojem električni kamion više nije bio problem vozila, nego problem aritmetike. Njemački VDA pozvao je na oko 35.000 javnih megavatnih punionica do 2030., nasuprot otprilike 730 namjenskih punionica iznad 350 kW u cijelom EU-u u srpnju. Naša računica VDA-ova jaza: oko 150 novih punionica za teška vozila tjedno, svaki tjedan, do kraja 2030., premda naš vlastiti model koridora potrebu stavlja na oko 2.650 megavatnih punjačkih mjesta.

Amerika stoji još gore i sanja veće. Electrification Coalition procijenio je potrebe SAD-a za srednjim i teškim vozilima na 134.000 do 429.000 punionica do 2030., nasuprot 20 namjenskih lokacija za kamione i najmanje 368 punionica u radu u travnju. Tri dana poslije, pet vlada od Britanske Kolumbije do Baja Californije najavilo je teretni koridor dug 2.222 km s dvadeset punionica i bez potvrđenog financiranja.

A onda je tu Kina, koja je tjedan provela radeći suprotno od najavljivanja. Broj novih javnih punjača pao je 43,5% na godišnjoj razini, dok je potrošnja električne energije za punjenje porasla 50,3%. Svi ostali broje što trebaju izgraditi. Kina je počela brojati što njezine postojeće utičnice doista isporučuju — a to je, kako tvrdimo otkad smo objavili execution score, jedino brojanje koje se isplati.

Europa

Krenimo od Njemačke, jer upravo se u Njemačkoj priča o kamionima gubi najskuplje. VDA kaže da je u srpnju radilo samo 88 lokacija s 355 punionica za teška gospodarska vozila, manje od desetine od 4.200 punionica koliko nacionalni plan predviđa do 2030. Priključci na mrežu za depo punjenje, napominje udruga, mogu potrajati i do deset godina — dulje od samog roka.

Prije tri tjedna gledali smo kako Berlin ulaže EUR 1 billion u punjenje kamiona i kako je prvi poziv bio pet puta preupisan. Dakle, nije problem kapital, a nije ni potražnja. Problem je red kod operatora distribucijske mreže, a nijedan ček taj red ne skraćuje.

Brojka za cijelu Europu ovisi o tome tko broji: VDA bilježi oko 730 javnih punionica iznad 350 kW u srpnju 2026., dok je zasebna analiza ovog tjedna navela otprilike 1.100 krajem 2025. Obje brojke ne mogu biti točne, a obje su otprilike 30 do 50 puta ispod VDA-ovih 35.000. Müllerov zahtjev — ranija revizija regulative o CO2 voznim parkovima iz 2027. i bez kazni za proizvođače dok infrastruktura zaostaje — zvuk je cilja koji se počinje savijati.

U M&A-u, austrijska komunalna tvrtka EVN dogovorila je kupnju 100% tvrtke BayWa Mobility Charging: 170 HPC punionica na 30, većinom bavarskih lokacija, uz rast na 306 punionica do 2027., prodanih u sklopu restrukturiranja BayWe. Obratite pozornost na smjer kretanja. Naš M&A pregled identificirao je komunalne tvrtke kao prodavatelje, a fondove i trgovce gorivom kao kupce; ovo je komunalna tvrtka koja kupuje izdvojeni dio posrnule matične kompanije i druga je iznimka koju smo zabilježili ovog kvartala.

Tiše, ali važnije: Ubitricity i Deftpower uvode profile punjenja OCPI 2.2.1 na 1.500 nizozemskih javnih punionica, uz povrat novca za punjenja izvan vršnog opterećenja kojima upravlja sama punionica. Akcijski plan elektrifikacije Bruxellesa obećao je fleksibilnost kao politiku; ovo je 1.500 punionica te politike u stvarnom radu. U međuvremenu je Engleska u potpunosti ukinula građevinske dozvole za ugradnju punionica — korisno, besplatno i nebitno svima koji još čekaju priključak na mrežu.

Sjeverna Amerika

Studija J.D. Powera o punjenju u SAD-u za 2026. donijela je rezultat nad kojim vrijedi zastati: Ionna je osvojila prvo mjesto s 807 od 1.000 bodova, potisnuvši Teslinu mrežu Supercharger na četvrto mjesto sa 701 bodom. Sve četiri najviše ocijenjene brze mreže povezane su s OEM-ovima. Stope kvarova brzih punjača pale su na najnižu razinu otkad studija postoji, dok je zadovoljstvo Level 2 punjenjem palo 12 bodova — ponajviše zato što je besplatno punjenje palo sa 60% posjeta 2023. na 34%. Pouzdanost je porasla; besplatnog ručka više nema.

ChargePoint je imao tjedan koji su njegovi dioničari čekali pet godina. Prihod u Q2 od USD 116.1 million nadmašio je konsenzus od USD 105 million, prilagođeni EBITDA gubitak smanjio se 78% na USD 4.8 million, a dionica je porasla 53%. Pažljivo čitajte bruto maržu: 38% je rekord, a četiri od tih postotnih bodova dolaze od povrata carina. Fastned je prošlog mjeseca prijavio marže na razini stanice od 48% i porastao 9,6%; tvrtka koja se približava točki pokrića porasla je 53%. Tržište ne vrednuje rezultate, nego olakšanje.

Zbog toga je prošlotjedna epizoda još smješnija. CEO ChargePointa proveo je kraj kolovoza nazivajući utrku za megavatima prenapuhanom, dok je za 2027. obećavao ormariće od 525 kW; ovaj je tjedan rast od 50% nazvao početkom zamaha. Neto gubici doista su pali sa USD 125.3 million na USD 35.6 million na godišnjoj razini. To je stvarno. Također je treća uzastopna godina u kojoj se koristi ta fraza.

Najpoučnija američka ekspanzija uopće nije kompanija za punjenje. Walmart sada upravlja s 838 punionica vlastitog brenda u 100 trgovina, dok ih je još 100 u izgradnji, a prošli je mjesec rastao brže od svake američke mreže osim Tesline. Fiksne cijene, 400 kW s dva kabela, 10% popusta za Walmart Plus. Kada smo usporedili Lidl s McDonald'som i Autobahnom, zaključak je bio da maloprodaja već posjeduje najbolju nekretninsku bazu za punjenje. Čini se da je Walmart to pročitao.

I koridor. Kalifornija, Oregon, Washington, Britanska Kolumbija i Baja California pokrenuli su BC2BC, teretnu rutu I-5 dugu 2.222 km kojom dnevno prolazi gotovo 10.000 kamiona, s 20 električnih i tri vodikove postaje u prvoj fazi izgradnje. Zajednički standardi odabira lokacija u pet jurisdikcija istinski su zahtjevan posao, i ovdje je dobro odrađen. Razine financiranja ostaju neodređene usred saveznih izazova programu NEVI, a to je dio koji odlučuje hoće li išta od toga postojati 2030.

Kina

Kineska mreža za punjenje dosegnula je 23.68 million priključaka do kraja srpnja, 41,8% više na godišnjoj razini — dok je broj novih javnih punjača pao 43,5%. Prosječna snaga javnih punjača iznosi 48,4 kW, a 200.000 jedinica je iznad 250 kW. Izgradnja ne zastaje; preusmjerava se s utičnica na kilovate.

Broj koji se krije ispod toga onaj je koji treba pratiti: potrošnja električne energije za punjenje porasla je 50,3% na godišnjoj razini, na 16.4 billion kWh, potaknuta teškim kamionima, ride-hailingom i osobnim automobilima. Potražnja koja raste brže od ponude uvjet je koji svako drugo tržište u ovom članku pokušava stvoriti. Prije dva tjedna Peking je dekretom o certifikaciji eliminirao trećinu proizvođača punjača; ista je to politika, samo u drugom kostimu.

Zamjena baterija ostaje iznimka koja uporno ne funkcionira. NIO predvodi s otprilike 4.000 postaja, a CATL je u prvoj polovici godine dodao 2.000, no samo je oko 20% postaja za zamjenu profitabilno. Usporedite to s BYD-ovom mrežom za flash-punjenje, koju smo obradili prošlog tjedna i koja sada pokriva 325 gradova: kad je petominutno punjenje dostupno na Sinopecovu prodajnom mjestu goriva, prednost stanice za zamjenu od četiri minute prestaje biti prednost.

Indija

Indijska javna mreža narasla je šest puta od 2022. na 29.151 postaju kod više od 200 CPO-ova, s ukupno 67.657 punionica. CII procjenjuje da zemlji treba 1.32 million do 2030. Oko 73% postojećih punjača ima nazivnu snagu ispod 30 kW.

A sada brojka koja cilj čini nadrealnim: iskorištenost kapaciteta kreće se od 1 do 5 posto, dok državne tarife između Rs 6 i 12 po kWh uništavaju ekonomiku operatera. Zemlji se govori da mrežu mora umnožiti dvadeset puta, dok mreža koju već ima stoji neiskorištena. To je upravo obrazac neuspjeha koji smo opisali u našem radu o ocjenjivanju lokacija: broj nikad nije bio ograničenje, nego odabir lokacije.

Zatim revizija. Ministarstvo teške industrije utvrdilo je da je gotovo polovica evidentiranih stanica za punjenje nefunkcionalna i sada želi da proizvođači automobila izravno preuzmu 60 prioritetnih koridora, podijeljenih među OEM-ovima preko SIAM-a i poduprtih fondom od Rs 2.000 crore. Predati imovinu onome tko prodaje automobil upravo je ono što je Ionna učinila u Americi, a Ionna je upravo pobijedila u J.D. Poweru. Nije to loš instinkt. To je priznanje.

Prije mjesec dana izvijestili smo da je u okviru PM E-DRIVE odobreno 6.562 punjača, a nije postavljen nijedan. To je i dalje točno; program je samo produljen do ožujka 2028. Karnataka je u međuvremenu odobrila 515 od 687 ispitanih lokacija prema cilju od 1.250 postaja, pri čemu BESCOM radi na 10-godišnjim ugovorima za upravljanje i održavanje — prva struktura koju smo vidjeli u Indiji koja proračunava desetljeće nakon svečanog otvaranja. A za kamione: od 67.657 javnih punjača, 534 ih ima nazivnu snagu 121-240 kW, a devet premašuje 240 kW.

Ostatak Azije

Južna Koreja trenutačno provodi najčišći svjetski eksperiment preusmjeravanja potražnje. Ministarstvo klime snizit će cijene javnog punjenja do 32% između 11 i 14 sati tijekom 21 vikenda i blagdana do listopada, ciljajući sate vršne solarne proizvodnje, uoči pune sezonske tarife prema dobu korištenja. KEPCO prepolovljuje naknadu za energiju; 19 privatnih operatera, uključujući EverOn, Chaevi i SK Eleclink, prenosi popust na korisnike.

Proljetni pilot, uz upola manji popust, podigao je prosječan dnevni broj sesija za 9.2%. Udvostručiti poticaj kako bi se izmjerila elastičnost upravo je ono što regulator radi kada namjerava određivati cijene, a ne držati prodike. Kritičari s pravom ističu da je trosatni prozor s popustima od 11% do 32% grub instrument — ali grub instrument koji stvara stvarne podatke bolji je od pametnog koji stvara javno savjetovanje.

Na strani hardvera, Chaevi je od Korea Expressway Corporation dobio status preferiranog ponuditelja za 131 punjač na 29 odmorišta uz autoceste, od kojih je 118 snage 200 kW. Osamdeset i dva imat će NACS priključke do 250 ampera. Državni operater autocesta koji Teslin priključak stavlja u više od polovice nacionalnog natječaja donosi odluku o standardima prerušenu u nabavu.

Oceanija

Queenslandska vlada LNP-a najavila je program "Better Bus Build" za do 630 autobusa i jasno poručila da neće biti električni, pri čemu ih je ministar prometa nazvao "velikim, skupim utežima za papir" i "maštarijom". Na internetskoj stranici državnog odjela za promet i dalje stoji obećanje da će svaki novi autobus u jugoistočnom Queenslandu od 2025. biti bez emisija. NSW, Victoria, Južna Australija i Zapadna Australija i dalje grade depote.

Podaci o raspoloženju sugeriraju da Queensland dobro čita svoje biračko tijelo. McKinseyjev Mobility Consumer Pulse, proveden na 30.000 ljudi, utvrdio je da bi 49% australskih vlasnika elektrificiranih vozila razmotrilo povratak na motore s unutarnjim izgaranjem — najviše među 15 zemalja, naspram 46% u SAD-u, 28% u Kini i 24% u Njemačkoj. Troškovi korištenja predvodili su razloge s 47%; neadekvatna infrastruktura za punjenje bila je druga s 27%.

Studija UNSW-a ponudila je konstruktivniju verziju: punjenje uz rubnik trebalo bi planirati kao semafore, a ne kao uličnu rasvjetu — postavljati prema izmjerenoj lokalnoj potražnji, a ne ravnomjerno radi pokrivenosti. Također je utvrdila da DC jedinice od 50 kW montirane na stupove isporučuju daleko više energije od tipičnih AC stupova od 22 kW, što je ista lekcija koju je naša Erlang analiza 8.966 europskih lokacija pokazala iz drugog smjera: ravnomjerna pokrivenost najskuplji je način da budete beskorisni.

Južna Amerika

São Paulo je s IDB-om i IBRD-om Svjetske banke potpisao dva zajma od po USD 248.3 million, ukupno USD 496.6 million, čime bi se potencijalno moglo financirati više od 1.100 električnih autobusa. Grad već upravlja s njih 1.759, najvećom flotom e-autobusa u Brazilu.

Važan detalj skriven je u uvjetima: isplata IDB-a vezana je uz rezultate i zahtijeva akcijski plan za infrastrukturu punjenja. Razvojne banke desetljeće su financirale vozila i prekasno otkrivale depote. Netko je napokon depot unio u ugovornu obvezu — istoga tjedna kada je Queensland odlučio da su autobusi utezi za papir.

Afrika

Nastavljajući na prošlotjedno izvještavanje o pregorjelim transformatorima u Gani: slika je postala konkretnija, ali nimalo ugodnija. Prijedlog zakona ministra energetike Johna Abdulai Jinapora, koji za svaku lokaciju punjenja zahtijeva odobrenje Energy Commissiona, još čeka potpis državnog odvjetnika, dok se predviđa da će državna pričuvna marža jedanaest mjeseci 2026. ostati ispod preporučenih 18%. Gana je do listopada 2025. registrirala više od 1.200 EV-ova, u odnosu na manje od 200 u 2022. To je razmjer na kojem se mreža već žali.

Južna Afrika objavila je zaobilazno rješenje. Zero Carbon Charge udvostručuje snagu oba svoja N3 čvorišta izvan mreže s 360 kW na 720 kW, tri mjeseca nakon otvaranja — solarnu snagu s 280 na 470 kWp, pohranu s 645 kWh na 1.4 MWh, uz do 600 kW dostupnih jednom priključku. Graditi proizvodnju i punjač kao jedinstvenu imovinu sporije je i kapitalno intenzivnije po mjestu punjenja. Ali to je i jedina verzija koja ne treba transformator koji nitko neće financirati.

A Malavi je, s otprilike 30 registriranih EV-ova i 280 električnih motocikala, izmijenio smjernice za maloprodaju goriva kako bi zahtijevao najmanje jedan brzi punjač na određenim postajama u većim gradovima — odabrane lokacije, a ne opći mandat, bez tarifnog okvira i bez roka. Napisati pravilo prije nego što stigne vozni park jeftino je. Gana trenutačno pokazuje cijenu alternative.

Ispravljeno 6 October 2026: naslov i uvod sada prikazuju 35.000 kao zahtjev VDA-a, a ne kao europsku potrebu, te smo ispravili tjednu stopu izgradnje i usporedbu reda veličine.