Elektrické autá tvorili v roku 1900 38% americkej produkcie. Vďaka všetkým, ktorí nás dostali späť

Americké továrne v roku 1900 vyrobili 4 192 motorových vozidiel. Viac z nich jazdilo na batérie než na benzín: 1 575 elektrických oproti 936 benzínovým, zvyšok tvorili parné vozidlá. Podľa hodnoty predstavovali elektrické autá takmer tri pätiny celého odvetvia.

Potom elektromobil strávil väčšinu storočia ako múzejný exponát, rozvážkové vozidlo na mlieko a pointa vtipe, kým sa nevrátil ako vec, o ktorej každý výrobca áut teraz tvrdí, že jej vždy veril.

Toto je stručná verzia tejto cesty a máme dôvod, prečo ju rozprávame. Minulý týždeň sme potichu sprístupnili Chargalytics bezplatne výskumníkom, mimovládnym organizáciám a novinárom kdekoľvek na svete. Berte to ako naše poďakovanie ľuďom, ktorí udržali elektrickú dopravu pri živote počas jej zlých desaťročí, aj ako pozvanie pre tých, ktorí ju posunú ďalej.

Paríž bol prvý

Elektromobil je starší než víťazstvo benzínového auta a jeho detstvo bolo prevažne európske. Gustave Trouvé sa v apríli 1881 previezol na batériovej trojkolke po rue de Valois v Paríži. Andreas Flocken postavil v roku 1888 v Coburgu štvorkolesový elektrický koč.

V roku 1899 Belgičan Camille Jenatzy dosiahol s torpédovito tvarovaným elektromobilom La Jamais Contente rýchlosť 105.88 km/h v Achères neďaleko Paríža. Bolo to prvé cestné vozidlo, ktoré prekročilo 100 km/h. Názov „nikdy spokojná“ zostarol dobre. Odvtedy nie je spokojné ani odvetvie.

Londýn získal elektrické taxíky v auguste 1897; pre zvuk, ktorý vydávali, ich prezývali kolibríky. Nikdy ich nebolo viac než približne 75 a do roku 1900 zmizli: batérie a pneumatiky sa opotrebovali rýchlejšie, než prichádzali tržby z jázd. Každý prevádzkovateľ nabíjacích bodov, ktorý toto číta, spozná problém obchodného modelu.

New York jazdil na batérie

Elektrine sa darilo najlepšie tam, kde boli cesty krátke, ulice dláždené a elektráreň nablízku. To znamenalo mestá, a predovšetkým New York. Elektrické taxíky obsluhovali Manhattan od roku 1897 a mestské rozvážkové flotily prechádzali na elektrinu v počtoch, ktoré nikto neprekonal celé storočie.

Do roku 1914 bolo 39% nákladných vozidiel v metropolitnom New Yorku elektrických. V Hartforde v Connecticute miestna energetická spoločnosť už od roku 1912 prenajímala vymeniteľné batérie a majiteľom nákladných vozidiel účtovala za míľu. Batéria ako služba, celé storočie pred pitch deckmi.

Toto je číslo, pri ktorom sme sa zastavili. K 1. januáru 1921 v New York City stále pracovalo 4 362 elektrických nákladných vozidiel a dodávok a takmer 2 900 z nich jazdilo po jeho uliciach už od roku 1916 alebo ešte skôr. V rokoch 2011 až 2014, keď bol Nissan Leaf v predaji, si Newyorčania zaregistrovali celkovo približne 1 600 plug-in áut.

Povedané priamo: storočie pred moderným elektromobilom mal New York vo svojich uliciach viac elektrických vozidiel, než ich mal v roku 2010.

Benzín vyhral — a nie vďaka rýchlosti

Prvý elektrický vek neprehral preteky. Prehral tri argumenty, jeden za druhým.

Prvým bola štartovacia kľuka. Na naštartovanie benzínového auta bolo treba silu, a niekedy to znamenalo aj zlomené zápästie, až kým v roku 1912 neprišiel Cadillac s elektrickým štartérom Charlesa Ketteringa. Najväčším darom elektriny benzínovému autu sa ukázalo byť tlačidlo, ktoré ho naštartovalo.

Druhým bola cena. Fordova pohyblivá montážna linka zrazila cenu Modelu T z USD 850 v roku 1908 na menej než USD 300 do roku 1925. V roku 1912 uvádza US Department of Energy cenu benzínového auta USD 650 a elektrického roadstera USD 1 750.

Tretím bola sieť. V roku 1917 malo elektrinu len 7 miliónov z 22 miliónov amerických domácností. Štúdia z roku 2021 v Nature Energy tvrdí, že keby sa sieť rozšírila o 15 až 20 rokov skôr, väčšina automobiliek by si pravdepodobne zvolila elektrinu. Elektromobil neprehral ani tak s benzínom, ako s nedostatkom zásuviek.

Triezvym momentom je rýchlosť kolapsu. Elektrické autá tvorili 38% americkej produkcie áut v roku 1900. Do roku 1909 to boli 3%.

Dlhá zima

Nasledujúcich 60 rokov elektrické vozidlá prežívali tam, kde boli trasy krátke a zastávky predvídateľné. V Británii to znamenalo mliekara. V roku 1967 odvetvie tvrdilo, že Británia má viac batériových elektrických vozidiel než zvyšok sveta dohromady, takmer všetko boli vozidlá na rozvoz mlieka. Najväčším prevádzkovateľom EV flotily na svete bolo istý čas ranné rozvážanie mlieka.

Každý ropný šok túto myšlienku prebudil a každé oživenie ju zasa uspalo. Po roku 1973 prišiel CitiCar, klin syra na kolesách; spolu s jeho nástupcom ich vzniklo 4 444, najviac zo všetkých amerických elektromobilov až do 2010s. Enfield 8000, navrhnutý v Británii a vyrábaný na gréckom ostrove Syros, ich dosiahol približne 120.

V roku 1990 Kalifornia nariadila automobilkám začať predávať vozidlá s nulovými emisiami. GM vyrobilo 1 117 EV1, všetky prenajalo, potom si ich vzalo späť a väčšinu zošrotovalo. V roku 2003 im vodiči vystrojili pohreb.

To, na čom skutočne záležalo, sa stalo niekde inde. V roku 1991 začala spoločnosť Sony predávať prvý komerčný lítium-iónový článok — pre videokamery. Nikto vtedy netušil, že je to príbeh o autách.

Druhý elektrický vek

Nórsko začalo skoro a vytrvalo. V roku 1990 oslobodilo elektrické autá od dane z kúpy, v roku 1997 im poskytlo bezplatné mýtne cesty a v roku 2001 zrušilo 25% DPH — v čase, keď boli v ponuke Think Citys a Buddys, ktoré takmer nikto nechcel. Dvadsať rokov to vyzeralo ako politika bez trhu.

Potom sa autá zlepšili. Tesla dodala prvý Roadster v roku 2008, Mitsubishi uviedlo i-MiEV v roku 2009 a Nissan Leaf v decembri 2010. V roku 2010 tvorili elektrické autá 0.3% nových áut predaných v Nórsku. Doteraz v roku 2026 je to 97.9%.

Zvyšok sveta nasledoval pomalšie, potom naraz. Elektrické autá sa dostali z 0.01% globálnych predajov v roku 2010 na štvrtinu z nich v roku 2025 — 21 miliónov áut za rok. Štandardy medzi sebou bojovali, CHAdeMO v roku 2010 a CCS v roku 2012, a v roku 2024 Európa prostredníctvom AFIR uzákonila pokrytie diaľnic.

Autá potrebovali niekde nabíjať. V roku 2010 IEA napočítala na celom svete 3 994 verejných nabíjacích bodov. Do konca roku 2025 ich bolo viac než 7 miliónov, pričom väčšina vznikla v posledných piatich rokoch. To je najrýchlejšie budovanie verejnej infraštruktúry, aké väčšina z nás zažije počas pracovného života.

2100: nenamaľovaná časť

Tu sa poctivé prognózovanie končí. Hlavné scenáre IEA siahajú do roku 2035. BloombergNEF očakáva, že v roku 2040 bude na cestách stále viac než miliarda benzínových a naftových áut. Za rokom 2050 už serióznu prognózu nepublikuje nikto — a správne robí.

Predstavte si, ako by rok 1926 predpovedal rok 2026. Elektromobily boli umierajúcou nikou, väčšina domácností na svete nemala elektrinu a nikto nepočul o lítium-iónových batériách. Ten, kto bude cestovať v roku 2100, možno nebude vlastniť auto, možno ho nebude riadiť a možno to nebude nazývať nabíjaním.

Vieme však, ako vzniklo posledných 145 rokov. Vytvorili ich ľudia, ktorí veci merali, verejne sa o nich sporili a zapisovali ich: inžinieri v Paríži, energetická spoločnosť v Hartforde prenajímajúca batérie, mliekarenské depá, Kalifornčania, ktorí vystrojili autu pohreb, Nóri, ktorí stále hlasovali za daňové úľavy, ktorým nikto iný neveril, aj výskumníci a reportéri, ktorí robili prepočty dávno predtým, než im za to niekto platil.

Vrátiť, čo sme dostali, a posunúť to ďalej

Aj Chargalytics stojí na tejto práci. Veľká časť toho, čo vieme o nabíjaní, vychádza z otvorených dát: nórskeho registra nabíjačiek NOBIL, dobrovoľníkov z OpenStreetMap, európskych klimatických záznamov Copernicus a dlhého radu záverečných prác, odborných článkov a spravodajských textov, ktoré ako prvé položili nepríjemné otázky.

Preto majú ľudia, ktorí túto prácu robia dnes, Chargalytics zadarmo. Research & Press je otvorený výskumníkom, študentom píšucim záverečné práce, novinárom a mimovládnym organizáciám v ktorejkoľvek krajine, s prihláškou v akomkoľvek jazyku. Zahŕňa 12 mesiacov nášho plánu Analytics a Research API — a stojí jediný riadok pod vaším grafom.

Ľudia, ktorí nemali čísla, prvú elektrickú éru doslova vyhovorili z existencie. Ďalších sto rokov si zaslúži lepšie. Ak spĺňate podmienky, prihláste sa tu. Ak poznáte niekoho, kto ich spĺňa, pošlite mu toto.