Električni automobili činili su 38% američke proizvodnje 1900. Živeli svi koji su nas doveli nazad

Američke fabrike su 1900. proizvele 4 192 motorna vozila. Više ih je vozilo na baterije nego na benzin: 1 575 električnih naspram 936 benzinskih, dok je ostatak pripadao parnim vozilima. Po vrednosti, električni automobili činili su gotovo tri petine čitave industrije.

Zatim je električni automobil najbolji deo jednog veka proveo kao muzejski eksponat, mlečno vozilo i predmet šale, pre nego što se vratio kao ono u šta sada svaki proizvođač automobila tvrdi da je oduvek verovao.

Ovo je kratka verzija tog putovanja, a pričamo je s razlogom. Prošle nedelje smo tiho otvorili Chargalytics, besplatno, za istraživače, NVO-e i novinare bilo gde u svetu. Smatrajte ovo našim zahvalnim naklonom ljudima koji su održali električni transport u životu tokom njegovih loših decenija — i pozivom onima koji će ga odvesti dalje.

Pariz je stigao prvi

Električni automobil stariji je od pobede benzinskog automobila, a njegovo detinjstvo bilo je pretežno evropsko. Gustave Trouvé provozao je tricikl na baterije ulicom rue de Valois u Parizu u aprilu 1881. Andreas Flocken napravio je četvorotočkašku električnu kočiju u Coburgu 1888.

Belgijanac Camille Jenatzy je 1899. u Achèresu, nadomak Pariza, električni automobil u obliku torpeda nazvan La Jamais Contente doveo do 105.88 km/h. Bio je to prvo drumsko vozilo koje je prešlo 100 km/h. Naziv, „nikad zadovoljna“, dobro je ostario. Industrija od tada nije zadovoljna.

London je dobio električne taksije u avgustu 1897, prozvane kolibrići zbog zvuka koji su proizvodili. Nikada ih nije bilo više od oko 75, a do 1900. su nestali: baterije i gume trošile su se brže nego što su pristizale vožnje. Svaki operator punionica koji ovo čita prepoznaće problem poslovnog modela.

Njujork je vozio na baterije

Električna vozila su se najbolje pokazala tamo gde su vožnje bile kratke, ulice asfaltirane, a elektrana blizu. To je značilo gradove, a pre svega Njujork. Električni taksiji vozili su Menhetnom od 1897, a gradske dostavne flote prelazile su na struju u razmerama koje niko neće dostići čitav vek.

Do 1914, 39% kamiona u metropolitenskom Njujorku bilo je električno. U Hartfordu, Connecticut, lokalna elektroenergetska kompanija već je od 1912. iznajmljivala zamenjive baterije i vlasnicima kamiona naplaćivala po milji. Baterija kao usluga, čitav vek pre pitch deckova.

Evo brojke koja nas je zaustavila. Na dan 1. januar 1921. u New York Cityju je još radilo 4 362 električnih kamiona i kombija, a gotovo 2 900 njih bilo je na njegovim ulicama od 1916. ili ranije. Između 2011. i 2014, dok se Nissan Leaf prodavao, Njujorčani su ukupno registrovali oko 1 600 plug-in automobila.

Jednostavno rečeno: vek pre savremenog električnog automobila, Njujork je na svojim ulicama imao više električnih vozila nego što će ih imati 2010.

Benzin je pobedio, ali ne brzinom

Prvo električno doba nije izgubilo trku. Izgubilo je tri rasprave, jednu za drugom.

Prva je bila kurbla. Za pokretanje benzinskog automobila bila je potrebna snaga, a ponekad se završavalo slomljenim ručnim zglobom, sve dok 1912. nije stigao Cadillac sa električnim samopokretačem Charlesa Ketteringa. Najveći poklon struje benzinskom automobilu ispostavio se kao dugme koje ga pokreće.

Druga je bila cena. Fordova pokretna proizvodna traka spustila je cenu Modela T sa USD 850 1908. na manje od USD 300 do 1925. Američko Ministarstvo energetike navodi da je 1912. benzinski automobil koštao USD 650, a električni roadster USD 1 750.

Treća je bila mreža. Godine 1917. samo 7 miliona od 22 miliona američkih domova imalo je električnu energiju. Studija iz 2021. u časopisu Nature Energy tvrdi da bi se većina proizvođača automobila verovatno opredelila za struju da se mreža proširila 15 do 20 godina ranije. Električni automobil nije toliko izgubio od benzina koliko od nedostatka utičnice.

Otrežnjujuća je brzina tog kolapsa. Električni automobili činili su 38% američke proizvodnje automobila 1900. Do 1909. činili su 3%.

Duga zima

Narednih 60 godina električna vozila preživljavala su tamo gde su rute bile kratke, a stajanja predvidiva. U Britaniji je to značilo mlekarovu dostavu. Industrija je 1967. tvrdila da Britanija ima više baterijsko-električnih vozila nego ostatak sveta zajedno, pri čemu su gotovo sva bila mlečna vozila. Najveći svetski operater EV flote, neko vreme, bila je jutarnja isporuka mleka.

Svaki naftni šok budio je ideju, a svaki oporavak vraćao ju je u san. Posle 1973. stigao je CitiCar, komad sira na točkovima; zajedno s naslednikom, proizvedeno ih je 4 444, najviše od svih američkih električnih automobila do 2010-ih. Enfield 8000, projektovan u Britaniji i proizveden na grčkom ostrvu Syros, stigao je do oko 120 primeraka.

Kalifornija je 1990. naredila proizvođačima automobila da počnu prodaju vozila s nultom emisijom. GM je napravio 1 117 EV1 vozila, svako dao u lizing, a zatim ih povukao i većinu uništio. Vozači su im 2003. priredili sahranu.

Ono što je zaista bilo važno dogodilo se negde drugde. Sony je 1991. počeo da prodaje prvu komercijalnu litijum-jonsku ćeliju, za kamkordere. Tada niko nije mislio da je to priča o automobilima.

Drugo električno doba

Norveška je počela rano, i tvrdoglavo. Oslobodila je električne automobile poreza pri kupovini 1990, dala im besplatne putarine 1997. i ukinula 25% PDV-a 2001, u vreme kada su u ponudi bili Think City i Buddy, automobili koje gotovo niko nije želeo. Dvadeset godina to je izgledalo kao politika bez tržišta.

Onda su automobili postali dobri. Tesla je isporučila prvi Roadster 2008, Mitsubishi je lansirao i-MiEV 2009, a Nissan Leaf u decembru 2010. Električni automobili su 2010. činili 0.3% novih automobila prodatih u Norveškoj. Do sada u 2026, čine 97.9%.

Ostatak sveta sledio je sporije, a onda odjednom. Električni automobili su od 0.01% globalne prodaje 2010. stigli do četvrtine 2025, 21 milion automobila u jednoj godini. Standardi su se nadmetali, CHAdeMO 2010. i CCS 2012, a Evropa je 2024. putem AFIR-a pokrivenost autoputeva pretvorila u zakonsku obavezu.

A automobilima je trebalo negde da se pune. IEA je 2010. izbrojao 3 994 javnih punjača u celom svetu. Do kraja 2025. bilo ih je više od 7 miliona, a većina je izgrađena u poslednjih pet godina. To je najbrža izgradnja javne infrastrukture koju će većina nas videti tokom radnog veka.

2100: neoslikani deo

Ovde se pošteno predviđanje završava. Glavni scenariji IEA-e završavaju se 2035. BloombergNEF očekuje da će 2040. na putevima i dalje biti više od milijardu benzinskih i dizel automobila. Posle 2050, niko ozbiljan ne objavljuje prognozu — i u pravu su što to ne rade.

Zamislite kako bi 1926. prognozirala 2026. Električni automobili bili su niša na izdisaju, većina domova na svetu nije imala struju, a niko nije čuo za litijum-jonske baterije. Onaj ko bude putovao 2100. možda neće posedovati automobil, možda ga neće voziti i možda to neće zvati punjenjem.

Ono što znamo jeste kako je nastalo poslednjih 145 godina. Stvorili su ih ljudi koji su merili stvari, javno raspravljali o njima i beležili ih: inženjeri u Paris, elektroenergetsko preduzeće u Hartford koje je iznajmljivalo baterije, mlečni depoi, Kalifornijci koji su priredili sahranu automobilu, Norvežani koji su uporno glasali za poreske olakšice u koje niko drugi nije verovao, te istraživači i novinari koji su brojali mnogo pre nego što ih je iko za to plaćao.

Odužiti se, pa proslijediti dalje

I Chargalytics počiva na tom radu. Mnogo toga što znamo o punjenju počinje otvorenim podacima: norveškim registrom punjača NOBIL, volonterima OpenStreetMap-a, evropskim Copernicus klimatskim zapisima i dugim nizom teza, radova i novinskih priča koje su prve postavile nezgodna pitanja.

Zato ljudi koji danas rade taj posao dobijaju Chargalytics besplatno. Research & Press je otvoren za istraživače, studente koji pišu rad, novinare i nevladine organizacije — u bilo kojoj zemlji i uz prijavu na bilo kom jeziku. Uključuje 12 meseci našeg Analytics plana i Research API, a košta jedan red ispod vašeg grafikona.

Ljudi bez brojki su prvu električnu eru naprosto izgovorili iz postojanja. Narednih sto godina zaslužuje bolje brojke. Ako ispunjavate uslove, prijavite se ovde. Ako poznajete nekoga ko ih ispunjava, pošaljite mu ovo.