Miuncheno teisėjas perskaitė AFIR. Tarptinklinio ryšio antkainis virto žalos atlyginimu.

Pasaulinis vaizdas

Savaitės skaičius — didmeninė kaina. Pirmadienį Miuncheno I apygardos teismas nusprendė, kad EWE Go negali tarptinklinio ryšio paslaugų teikėjui Digital Charging Solutions taikyti 0.84 €/kWh tarifo, kai jos pačios programėlės klientai moka 0.52, ir kad skirtumas yra mokėtinas nuo AFIR įsigaliojimo 2024 m. balandžio 13 d. Tai pirmas teismas pasaulyje, išaiškinęs reglamento nediskriminavimo nuostatą, o sprendimas dar nėra galutinis. Tai taip pat pirmas kartas, kai tarptinklinio ryšio antkainis perkvalifikuotas į žalos atlyginimą.

Vietnamas tą pačią mintį įtvirtino dekretu: nurodė nuo 2027 m. liepos 1 d. viešąsias įkrovimo stoteles atverti visoms suderinamoms transporto priemonėms, o likusią savaitės dalį aiškino, ką reiškia „atverti“. Už abiejų istorijų slypi rinka, kuri nebeplėtoja infrastruktūros vien dėl plėtros. Roland Berger indeksas nustatė, kad 2025 m. įrengta 1.1 milijono naujų viešųjų prieigų, palyginti su 1.3 milijono per kiekvienus dvejus ankstesnius metus, o elektrifikuotų transporto priemonių parkas išaugo 40% iki 73 milijonų. Praėjusią savaitę minėjome Kinijos 5-6% panaudojimą. Ribotos kapitalo investicijos yra to pasekmė, o būtent taip panaudojimas ilgainiui ir kyla.

Tuo metu megavatas paliko parodų salę. Siemens ir OMV Breneryje įjungė pirmąją Sicharge Flex sistemą, Voltix Vierzone atidarė 1.5 MW įkrovimo vietas, o pirmasis Tesla Megacharger pradėjo veikti prie Pilot centro Džordžijoje — tą pačią savaitę, kai Briuselis sunkvežimių įkrovimą perkėlė į finansavimo eilės priekį. Prieš tris savaites Daimler vadovas sakė, kad trūksta įkroviklių. Dabar jie atsiranda daugmaž ten, kur mūsų sunkvežimių žemėlapis ir rodė, kad turėtų būti.

Europa

Pradėkime teismo salėje. Byla 33 O 2062/25 rėmėsi paprastu palyginimu: EWE Go DCS išrašė sąskaitą už 83.7 cento už kWh ir papildomą 10 centų už minutę blokavimo mokestį, o savo programėlės naudotojams taikė 52 centus be blokavimo mokesčio. Teismas nenustatė objektyvaus kainų skirtumo pateisinimo, uždraudė atskirą blokavimo mokestį, nurodė atskleisti informaciją ir priteisė žalą atgaline data nuo AFIR įsigaliojimo; ji gali siekti milijonus. EWE Go gali apskųsti sprendimą, o kiekvieno Vokietijos CPO teisininkų komanda iki pietų šį sprendimą perskaitė dukart.

Rinka, į kurią jis pataiko, bręsta pagal planą. Roland Berger skaičiuoja, kad daugiau nei pusės Europos greitojo įkrovimo stotelių galia siekia 150 kW ar daugiau, o Ispanija, kur greitasis įkrovimas sudaro ketvirtadalį viešosios infrastruktūros ir vienai įkrovimo prieigai tenka 13 elektrifikuotų transporto priemonių, palyginti su Europos vidurkiu — 14, nebėra atsilikėlė, kuria ją buvo laikyta. JK per devynis mėnesius pridėjo 8,686 įrenginius; itin greito įkrovimo įrenginių skaičius šoktelėjo 39% iki 15,335, o įkrovimo centrų skaičius perkopė 1,070.

Briuselis nori, kad kita CEF ir AFIF lėšų dalis būtų nukreipta į sunkvežimius. Transporto komisaras Tzitzikostas atotrūkį įvardijo taip: 40,000 registruotų elektrinių sunkvežimių ir maždaug 3,000 tinkamų viešųjų prieigų; jis paminėjo bankų nenorą finansuoti sunkiajam transportui skirtų vietų ir pažadėjo mažiausiai 400 vietų su 2,900 prieigų dviejuose TEN-T koridoriuose. Tai daugiau jungčių dviejuose koridoriuose, nei mūsų modeliui iki 2030 m. reikia megavatinėse įkrovimo vietose dvidešimtyje kelių, tad klausimas — kiek iš tų 2,900 bus MCS, o kiek — 400 kW CCS, vilkinčių ryškiaspalvę liemenę.

Dvi jų jau tapo betonu. Siemens ir OMV Breneryje, Kufstein mieste, pradėjo eksploatuoti pirmąją komercinę Sicharge Flex sistemą, kurios galia didinama nuo 480 kW iki 1.68 MW; vėliau čia atsiras keturi iki 1.2 MW galios MCS įkrovimo taškai, o OMV jau užsakė daugiau. Vinci priklausantis Voltix atidarė keturis 1.5 MW galios taškus Vierzone — pirmuosius €90 milijonų vertės 50 vietų tinklo Prancūzijoje, Vokietijoje ir Ispanijoje elementus, kurie iki 2028 m. bus finansuojami iš to paties AFIF fondo, kurį Briuselis dabar papildo.

Viena istorija rizikų registrui. Vokietijos saugumo įmonė Fuzzware per 45 sekundes perėmė Tesla wallbox kontrolę per įkrovimo kabelio duomenų jungtį, o Pwn2Own renginyje Tokijuje taip pat nulaužė Alpitronic, Autel ir ChargePoint įkroviklius, laimėdama $215,500 prizinių pinigų. Tesla pirmąją spragą ištaisė net nežinodama apie ją; antroji, esanti radijo lusto boot ROM, laikoma neištaisoma. Kai rugpjūtį rašėme, kad ISO 15118 perdavimo ataka keliauja į USENIX, štai į kokią industriją ji keliavo.

Šiaurės Amerika

Praėjus trims savaitėms po to, kai Tesla Hanoveryje Megacharger įkainojo €163,000, pirmasis jų viešai atidarytas prie Pilot kelionių centro Ellabell mieste, Džordžijoje: šešios įkrovimo vietos su V4 spintomis, iki 1.2 MW galia — pakanka, kad Semi per pusvalandį pasikrautų 60%. Dar dvylika vietų statoma Kalifornijoje, Teksase, Nevadoje ir Indianoje, trys iš jų beveik baigtos. Tesla savo sunkvežimius stato ten, kur jau yra jos įkrovikliai — priešingai nei Europoje, ir, ko gero, teisinga tvarka.

Federalinės lėšos vis dar daugiausia yra gandas. Praėjus dvejiems metams nuo tada, kai Oregonui pagal NEVI buvo skirta $52 milijonų, neatidarytas nė vienas federalinėmis lėšomis finansuotas greitojo įkrovimo punktas, o po šešių mėnesių įšaldymo ir siūlomos 100% JAV pagamintų komponentų taisyklės nė vienas neveikia visoje Vakarų pakrantėje. Pirmųjų vietų statybas Oregone tikimasi pradėti šį mėnesį — to paties tikėtasi ir praėjusį mėnesį.

Kalifornija atsakė leisdama įstatymus aplink Vašingtoną. Gubernatorius Newsom pasirašė paketą, kuris spartina įkroviklių leidimų išdavimą, mažina kliūtis daugiabučiuose ir aiškiau apibrėžia HOA atsakomybę, kartu su $600 milijonų Cap-and-Invest paketu, numatančiu iki $3,500 siekiančias momentines nuolaidas. Kad gautų subsidijas, nulinių emisijų sunkvežimių gamintojai privalės skelbti kainas — skaidrumo taisyklė, kurią Europos sunkvežimių rinka galėtų pasiskolinti.

Kinija

Nacionalinė diena Kinijai yra tai, kas mums rugpjūčio testas nepalankiausiomis sąlygomis, ir tinklas jį išlaikė su atsarga. Per septynias dienas greitkelių įkrovikliuose užfiksuota 6.71 milijono sesijų ir 163 GWh — 51% daugiau nei prieš metus; vien spalio 1 d. pasiektas rekordas — 28 GWh. Tačiau stipriai apkrautų aptarnavimo zonų įkrovimo vietų skaičius sumažėjo 17%, nors EV srautas išaugo 35%. Iki rugpjūčio tinklas pasiekė 24.2 milijono jungčių, 40% daugiau — būtent ta pati aritmetika likusias 51 metų savaitę sukuria 5-6% panaudojimą.

Praėjusią savaitę pranešėme, kad Geely įsigyja 30% NIO Power. Dabar sąlygos viešos: Geely perduoda visą E-Energee ir RMB 640 milijonų, NIO įsigyja 10% Geely Haohan Energy, o tinklai tampa visiškai sąveikūs. Geely iki 2027 m. pabaigos planuoja 22,000 stočių ir 100,000 įkrovimo jungčių; spalio 5 d. NIO užfiksavo rekordines 183,600 baterijų keitimo operacijas. Analitikai tai vadina Kinijos įkrovimo infrastruktūros konsolidavimo planu. Mes tai pavadinome dalių teze su kiniška specifika.

Geely taip pat ieško užsienyje. Raunheime bendrovė paskelbė ieškanti Vokietijos partnerių 1,000 kW stotims, sukurtoms pagal sistemą, kuri Lynk & Co 10 baterijos lygį nuo 10 iki 70% pakėlė per keturias su puse minutės. Antradienį paskelbėme savo atsakymą: Europos greitojo įkrovimo stotelėse vidutinė sesija trunka 27 minutes ir naudoja apie 60 kW, nesvarbu, kokia spintelės vardinė galia. Megavatas sutaupo minutes, kurių niekas neįkainojo, ir kainuoja tinklo pajėgumų, kurių reikia visiems.

V2G tikslas, apie kurį pranešėme rugsėjo 18 d. — 50 GW iki 2030 m. — dabar įgijo viršutinę ribą. State Grid vertinimu, 10% EV dalyvavimas sukurtų 86 GW reguliavimo pajėgumų, daugiau nei visa Kinijos hidroakumuliacinė energetika, iš 32 bandomųjų projektų devyniuose miestuose, jų savininkams mokančių apie 30 juanių per dieną. Tai geresnė dienos grąža nei išmatavome Europoje, tačiau ji remiasi kainų skirtumu, kuris siaurėja, kuo daugiau automobilių jo siekia.

Indija

Mūsų kovo tezė teigė, kad degalų mažmenininkai pirks įkrovimo tinklus. Indijoje degalų mažmenininkas yra valstybė — ir ji stato pati. HPCL tinklas išaugo iki 5,826 įkrovimo vietų 25,238 jos mažmeninės prekybos punktuose, tai yra apie 11% iš 52,718 Indijos viešųjų prieigų; dabar pagal PM E-DRIVE programą 50 greitkelių koridorių sunkvežimiams ir autobusams ji diegia 240 kW įrenginius, o greta sudaro baterijų keitimo partnerystes — nuo Honda iki V-Green.

Delis gavo centrinės valdžios patvirtinimą 382 iš 456 siūlomų įkrovimo vietų; netrukus bus skelbiami konkursai pirmosioms 160–180 prie tinklo jau paruoštoms vietoms, o projekto biurą valdys KPMG. Terminai suteikia tam svorio: nuo 2027 m. sausio — 100% elektrinių triračių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių registracija, o nuo 2028 m. balandžio — draudimas registruoti benzininius dviračius. Penkiolika mėnesių sukurti tinklą 30 milijonų gyventojų turinčiam miestui nėra dosnus terminas. Vis dėlto tai yra data — ir tai jau daugiau, nei turi dauguma Europos miestų.

Likusi Azija

Vietnamas paskelbė aplinkraštį 61 ir nacionalinį techninį reglamentą, pagal kurį viešosios įkrovimo stotelės nuo 2027 m. liepos 1 d. turės būti prieinamos visoms suderinamoms transporto priemonėms, užtikrinant kainų skaidrumą, sertifikuotą apskaitą, automatinius gaisro ir potvynių atjungimo mechanizmus bei šešių–24 mėnesių pereinamuosius laikotarpius esamoms lokacijoms. Tikslas akivaizdus: „VinFast“ V-Green valdo 155,000 įkrovimo prieigų, kurių dauguma uždaros kitų markių automobiliams, rinkoje, kuriai, Pasaulio banko vertinimu, iki 2030 m. reikės $2.2 billion investicijų į įkrovimą.

Tada ministerija patikslino. Šios taisyklės yra tik techninės specifikacijos ir neįpareigoja operatorių aptarnauti kitų markių automobilių; dalijimasis tinklu lieka komerciniu klausimu. Taigi jungtis turi tikti, o programinė įranga negali blokuoti deklaruotai suderinamo automobilio, tačiau niekas neprivalo pasirašyti tarptinklinio ryšio sutarties. Miunchenas šią savaitę parodė, kas nutinka, kai reguliuotojas parašo „privalo“, o kainą palieka nustatyti teisėjui. Hanojus parašė „gali“ ir kainą paliko „VinFast“.

Japonijoje „Honda“, „Taisei“ ir „Taisei Rotec“ kuria dinaminio belaidžio įkrovimo sistemą sunkvežimiams iki 20 tonnes, taikydamiesi į 150 kW galią iš kelio dangoje įmontuotų ričių ir planuodami bandymus viešuosiuose keliuose nuo 2027 finansinių metų. Dėkite tai greta megavato: dar vienas atsakymas į klausimą, kur sustoja sunkvežimiai, tik šis atsakymas – „nesustoja“.

Okeanija

„Ampol“ A$225 million vertės „Evie“ įsigijimas, kurį aptarėme praėjusią savaitę, buvo paskelbtas su eilute, kurią CPO sandorių pranešimuose matome retai: nenuostolingumo data. Visiškai skolomis finansuojamu įsigijimu siekiama per trejus metus pasiekti A$30 million metinį EBITDA ir 2028 m. pasiekti EBITDA nenuostolingumą; ACCC leidimo tikimasi 2027 m. pirmąjį pusmetį. „Ampol“ teigia, kad sesijų skaičius per metus išaugo 116%, o patiektos energijos kiekis – 120%, pirmąjį pusmetį Australijoje pardavus rekordinį skaičių – 103,716 BEV. Pelningumo matematika nepasikeitė. Pasikeitė noras ją skelbti viešai.

Paskutinis nepriklausomos „Evie“ veiksmas buvo pasirašyti laišką. „Tesla“, AGL, „EnergyAustralia“, „Engie“ ir „Evie“ priešinasi AEMC sprendimui, leidžiančiam monopoliniams skirstytojams įrengti 14,000 prie šaligatvių stulpų tvirtinamų įkroviklių ir 70% išlaidų susigrąžinti iš kiekvienos elektros sąskaitos – reguliuotojo vertinimu, maždaug A$1 per metus. Skirstytojai nelaukia: „CitiPower“, „Powercor“ ir „United Energy“ jau turi 34 veikiančius iš 100 Viktorijos pakelės įrenginių. Miunchene ginčytasi, kas moka už tarptinklinį ryšį. Australijoje ginčijamasi, kas moka už šaligatvio pakraštį.

Atokesni regionai pasakoja kitą istoriją. Vakarų Australijos 110-point, 7,000 km elektrinis greitkelis sulaukia skundų dėl neveikiančių įkroviklių ir ilgo laukimo, o „Electric Vehicle Council“ valstijos vyriausybei skyrė 3 iš 10. Savo ruožtu „Tesla“ visame pasaulyje peržengė 85,000 „Supercharger“ įkrovimo vietų ribą ir Yass mieste planuoja 24 vietų stotį, kad iš „bp pulse“ atsiimtų Australijos dydžio rekordą, o Naujoji Zelandija rengiasi didesniam dvikrypčio įkrovimo bandymui, skirtam mažinti namų ūkių sąskaitas.

Pietų Amerika

Peru ir Pietų Korėja pradeda saulės energija varomo įkrovimo bandomąjį projektą 2026-2028 m., į kurį įeina vieno elektromobilio ir dviejų įkrovimo stotelių dovanojimas. Vieno elemento imtis statistikų nesujaudins. Naudingoji dalis slypi smulkiame šrifte: standartizacija, metrologija ir atitikties vertinimas kartu su Peru „Inacal“ – tai nuobodi institucinė santechnika, kurios reguliavimui Vietnamas ką tik skyrė savaitę, o Gana netrukus skirs savąją.

Afrika

Afrikos diskusija šią savaitę sukosi apie tarifą, o ne įkroviklį. Per „Africa E-Mobility Week“ Keiptauno „Golden Arrow“, eksploatuojanti 120 elektrinių autobusų, paragino įvesti specialų elektromobiliams skirtą elektros tarifą, nes 25% ne piko valandų kainos padidėjimas smogė jos depo sąskaitai. Kenija tokį tarifą jau turi – KSh 8-16 už kWh, palyginti su įprastais 20-30 – ir ką tik panaikino 15,000 kWh mėnesio ribą, varžiusią parkų ir baterijų keitimo operatorius. „Eskom“ pardavimams kritus daugiau nei 6%, apimtis prarandanti elektros bendrovė turi visas priežastis norėti autobusų savo naktinės apkrovos kreivėje.

Ganos Energetikos komisija užbaigė rengti įkrovimo stotelių ir baterijų keitimo reglamentus, kurie dabar laukia parlamento sprendimo ir numato privalomas baterijų surinkimo bei perdirbimo prievoles. Reguliuoti baterijos gyvavimo pabaigą dar prieš rinkai sukuriant jos pradžią – neįprasta, ir tikriausiai išmintinga.