En domare i München läste AFIR. Roamingpåslaget blev skadestånd.

Det globala perspektivet

Veckans siffra är ett grossistpris. I måndags slog Regionala domstolen i München I fast att EWE Go inte får ta ut 0.84 €/kWh av roamingoperatören Digital Charging Solutions när kunderna i den egna appen betalar 0.52, och att mellanskillnaden har varit skyldig sedan AFIR trädde i kraft den 13 april 2024. Det är den första domstolen någonstans som tolkar förordningens icke-diskrimineringsklausul, och domen är inte slutgiltig. Det är också första gången ett roamingpåslag har omklassificerats till skadestånd.

Vietnam drev samma poäng genom dekret och beordrade publika laddare att vara öppna för alla kompatibla fordon från 1 juli 2027, och ägnade sedan resten av veckan åt att förklara vad ”öppna” innebär. Bakom båda historierna ligger en marknad som har slutat bygga för byggandets egen skull. Roland Bergers index fann 1.1 million nya publika laddpunkter under 2025, jämfört med 1.3 million under vart och ett av de två föregående åren, medan den elektrifierade fordonsflottan växte 40% till 73 million. Förra veckan citerade vi Kinas utnyttjandegrad på 5-6%. Ransonerade investeringar är följden, och ransonerade investeringar är också hur utnyttjandegraden till slut stiger.

Megawatten lämnade samtidigt mässgolvet. Siemens och OMV driftsatte den första Sicharge Flex på Brennerpasset, Voltix öppnade 1.5 MW-laddplatser i Vierzon och Teslas första Megacharger öppnade utanför en Pilot-anläggning i Georgia — allt samma vecka som Bryssel flyttade lastbilsladdning längst fram i finansieringskön. För tre veckor sedan sade Daimlers vd att laddarna saknades. Nu dyker de upp ungefär där vår lastbilskarta sade att de borde finnas.

Europa

Börja i rättssalen. Mål 33 O 2062/25 vilade på en enkel jämförelse: EWE Go fakturerade DCS 83.7 cent per kWh plus en blockeringsavgift på 10 cent per minut, medan användarna av den egna appen betalade 52 cent utan blockeringsavgift. Domstolen fann ingen objektiv grund för skillnaden, förbjöd den separata blockeringsavgiften, beordrade insyn och dömde ut skadestånd retroaktivt till AFIR:s ikraftträdande, vilket kan uppgå till miljonbelopp. EWE Go kan överklaga, och varje tysk CPO:s juristteam läste domen två gånger före lunch.

Marknaden där domen landar mognar enligt plan. Roland Berger räknar fler än hälften av Europas snabbladdare till 150 kW eller mer, och Spanien — där en fjärdedel av den publika infrastrukturen är snabbladdning och det finns 13 elektrifierade fordon per punkt jämfört med ett europeiskt snitt på 14 — är inte längre eftersläntraren landet utmålades som. Storbritannien lade till 8,686 laddpunkter på nio månader, där ultrasnabba enheter ökade 39% till 15,335 och hubbar passerade 1,070.

Bryssel vill rikta nästa omgång CEF- och AFIF-pengar mot lastbilar. Transportkommissionär Tzitzikostas angav gapet till 40,000 registrerade eldrivna lastbilar mot omkring 3,000 lämpliga publika laddpunkter, hänvisade till bankernas ovilja att finansiera anläggningar för tunga fordon och lovade minst 400 anläggningar med 2,900 punkter längs två TEN-T-korridorer. Det är fler uttag längs två korridorer än vår modell behöver i form av megawattplatser längs tjugo vägar till 2030, så frågan är hur många av de 2,900 som blir MCS och hur många som blir 400 kW CCS i reflexväst.

Två av dem är redan verklighet. Siemens och OMV driftsatte den första kommersiella Sicharge Flex i Kufstein vid Brennerpasset, skalbar från 480 kW till 1.68 MW, med fyra MCS-punkter på upp till 1.2 MW som följer, och OMV har beställt fler. Vincis Voltix öppnade fyra 1.5 MW-punkter i Vierzon, den första i ett nätverk på €90 million och 50 anläggningar i Frankrike, Tyskland och Spanien till 2028, medfinansierat av samma AFIF-pott som Bryssel nu fyller på.

En punkt för riskregistret. Det tyska säkerhetsbolaget Fuzzware komprometterade en Tesla-wallbox på 45 sekunder via laddkabelns datalänk och knäckte vid Pwn2Own i Tokyo också laddare från Alpitronic, Autel och ChargePoint för $215,500 i prispengar. Tesla patchade den första buggen utan att känna till den; en andra, i radiokretsens boot ROM, anses omöjlig att åtgärda. När vi skrev i augusti att en reläattack mot ISO 15118 var på väg till USENIX, var det här branschen den var på väg in i.

Nordamerika

Tre veckor efter att Tesla prissatte en Megacharger till €163,000 i Hannover öppnade den första för allmänheten utanför ett Pilot-resestopp i Ellabell, Georgia: sex laddplatser med V4-skåp på upp till 1.2 MW, tillräckligt för att en Semi ska kunna ladda 60% på en halvtimme. Tolv ytterligare anläggningar byggs i California, Texas, Nevada och Indiana, varav tre nästan är färdiga. Tesla placerar sina lastbilar där laddarna finns, vilket är motsatsen till den europeiska ordningen och sannolikt den rätta.

Federala pengar är fortfarande mest ett rykte. Två år efter att Oregon tilldelades $52 million inom NEVI-programmet har inte en enda federalt finansierad snabbladdare öppnat, och ingen är i drift någonstans på västkusten efter sex månaders frysning och ett föreslaget krav på 100% amerikanskt tillverkade komponenter. Byggstart för de första anläggningarna i Oregon väntas denna månad, vilket också var vad som väntades förra månaden.

California svarade genom att lagstifta runt Washington. Guvernör Newsom undertecknade ett paket som snabbar upp tillståndsprocesser för laddare, sänker trösklarna vid flerbostadshus och klargör HOA-ansvaret, tillsammans med ett Cap-and-Invest-paket på $600 million med direktavdrag på upp till $3,500. Tillverkare av nollutsläppslastbilar måste offentliggöra sina priser för att kvalificera sig för subventioner — en transparensregel som den europeiska lastbilsmarknaden kan låna.

Kina

Nationaldagen är Kinas motsvarighet till vårt stressprov i augusti, och elnätet klarade det med marginal. Motorvägsladdare registrerade 6.71 million laddsessioner och 163 GWh under de sju dagarna, upp 51% jämfört med året före, med rekordhöga 28 GWh bara den 1 oktober. Ändå minskade antalet hårt överbelastade anläggningar vid rastplatser med 17% trots 35% mer EV-trafik. Nätet nådde 24.2 million anslutningar i augusti, upp 40%, vilket är samma matematik som ger 5-6% utnyttjandegrad under årets övriga 51 veckor.

Förra veckan rapporterade vi att Geely tog 30% av NIO Power. Villkoren är nu offentliga: Geely bidrar med hela E-Energee plus RMB 640 million, NIO tar 10% av Geelys Haohan Energy och näten blir fullt interoperabla. Geely planerar 22,000 stationer och 100,000 laddpunkter till slutet av 2027; NIO registrerade rekordhöga 183,600 batteribyten den 5 oktober. Analytiker kallar det en ritning för att konsolidera Kinas laddinfrastruktur. Vi kallade det pusselbitarna-tesen med kinesiska förtecken.

Geely handlar också utomlands. I Raunheim meddelade bolaget att det söker tyska partner för stationer på 1,000 kW, byggda på systemet som tog en Lynk & Co 10 från 10 till 70% på fyra och en halv minut. I tisdags publicerade vi vårt svar: vid Europas snabbladdare varar den genomsnittliga sessionen 27 minuter och drar omkring 60 kW, oavsett skåpets märkdata. En megawatt sparar minuter som ingen har prissatt och kostar nätkapacitet som alla har behov av.

V2G-målet vi rapporterade om den 18 september, 50 GW till 2030, har nu fått ett tak. State Grid uppskattar att 10% EV-deltagande skulle ge 86 GW reglerkapacitet, mer än all Kinas pumpkraft, från 32 pilotprojekt i nio städer som betalar ägarna omkring 30 yuan per dag. Det är en bättre dagsersättning än vi mätte i Europa, och den vilar på en prisspread som blir smalare ju fler bilar som jagar den.

Indien

Vår tes i mars var att drivmedelshandlare skulle köpa laddnätverk. I Indien är drivmedelshandlaren staten, och den bygger i stället. HPCL:s nätverk växte till 5,826 laddanläggningar på sina 25,238 försäljningsställen, omkring 11% av Indiens 52,718 publika laddpunkter, och placerar nu ut 240 kW-enheter för lastbilar och bussar längs 50 motorvägskorridorer inom PM E-DRIVE, med samarbeten för batteribyten från Honda till V-Green vid sidan av.

Delhi fick centralt godkännande för 382 av 456 föreslagna laddplatser, med upphandlingar för de första 160 till 180 nätanslutningsklara platserna nära förestående och KPMG som driver projektkontoret. Det är tidsfristerna som ger planen tänder: 100% elektriska registreringar av trehjulingar och lätta nyttofordon från januari 2027 och förbud mot registrering av bensindrivna tvåhjulingar från april 2028. Femton månader för att bygga ett nätverk för en stad med 30 million invånare är inte generöst. Men det är ett datum, vilket är mer än de flesta europeiska städer har.

Övriga Asien

Vietnam utfärdade cirkulär 61 och en nationell teknisk föreskrift som kräver att offentliga laddstationer ska vara öppna för alla kompatibla fordon från 1 July 2027, med pristransparens, certifierad mätning, automatiska avstängningar vid brand och översvämning samt övergångsperioder på sex till 24 månader för befintliga anläggningar. Målet är uppenbart: VinFast's V-Green driver 155,000 laddpunkter, varav de flesta är stängda för andra märken, på en marknad som Världsbanken menar behöver $2.2 billion i laddinvesteringar till 2030.

Sedan förtydligade ministeriet. Reglerna är enbart tekniska specifikationer och ålägger inte operatörer att betjäna andra märken; nätverksdelning förblir en kommersiell fråga. Kontakten måste alltså passa och mjukvaran får inte blockera en bil som förklarats kompatibel, men ingen måste teckna roamingavtalet. München ägnade veckan åt att visa vad som händer när en tillsynsmyndighet skriver ”måste” och låter en domare avgöra priset. Hanoi har skrivit ”kan” och låtit VinFast avgöra priset.

I Japan utvecklar Honda, Taisei och Taisei Rotec dynamisk trådlös laddning för lastbilar upp till 20 tonnes, med sikte på 150 kW från spolar inbäddade i vägbanan och tester på allmän väg från räkenskapsåret 2027. Lägg det bredvid megawatten: ännu ett svar på frågan om var lastbilar stannar, där svaret här är ”det gör de inte”.

Oceanien

Ampol's köp av Evie för A$225 million, som vi skrev om förra veckan, kom med en formulering vi sällan ser i ett pressmeddelande om en CPO-affär: ett datum för break-even. Det helt skuldfinansierade förvärvet siktar på A$30 million i annualiserad EBITDA inom tre år och EBITDA break-even 2028, med ACCC-godkännande väntat under första halvåret 2027. Ampol uppger att laddsessionerna steg 116% och levererad energi 120% jämfört med året före, mot bakgrund av rekordförsäljning av BEV i Australien på 103,716 under första halvåret. Lönsamhetskalkylen har inte förändrats. Viljan att publicera den har gjort det.

Evies sista handling som oberoende bolag var att skriva under ett brev. Tesla, AGL, EnergyAustralia, Engie och Evie motsätter sig ett AEMC-beslut som låter monopoliserade nätbolag installera 14,000 stolpmonterade kantstensladdare och ta ut 70% av kostnaden på varje elräkning, omkring A$1 per år enligt tillsynsmyndighetens beräkning. Nätbolagen väntar inte: CitiPower, Powercor och United Energy har redan 34 av 100 viktorianska kantstensenheter i drift. München bråkade om vem som betalar för roaming. Australien bråkar om vem som betalar för trottoarkanten.

I inlandet ser det annorlunda ut. Western Australia's elväg med 110 punkter över 7,000 km drar på sig klagomål om trasiga laddare och långa väntetider, och Electric Vehicle Council gav delstatsregeringen 3 av 10. Tesla passerade å sin sida 85,000 Supercharger-stolpar globalt och planerar en anläggning med 24 stolpar i Yass för att återta det australiska storleksrekordet från bp pulse, medan Nya Zeeland förbereder ett större pilotprojekt för dubbelriktad laddning med fokus på hushållens elkostnader.

Sydamerika

Peru och Sydkorea lanserar ett solcellsdrivet laddpilotprojekt för 2026-2028 som omfattar donationen av ett elfordon och två laddstationer. Ett urval på en kommer inte att hålla statistikerna vakna om natten. Det användbara finns i finstilt text: standardisering, metrologi och bedömning av överensstämmelse tillsammans med Perus Inacal – den tråkiga institutionella rördragning som Vietnam just ägnade en vecka åt att lagstifta om och som Ghana snart ska ta itu med.

Afrika

Den afrikanska diskussionen handlade denna vecka om tariffen, inte laddaren. Under Africa E-Mobility Week efterlyste Cape Town's Golden Arrow, som kör 120 elbussar, en särskild eltariff för elfordon efter att en prishöjning på 25% utanför högtrafik slagit mot depåns elräkning. Kenya har redan en, på KSh 8-16 per kWh mot 20-30 som standard, och har just tagit bort taket på 15,000 kWh per månad som pressade flott- och batteribytesoperatörer. Med Eskom's försäljning ned mer än 6% har ett elbolag som tappar volym alla skäl att vilja ha bussar i sin nattliga lastkurva.

Ghana's Energy Commission har färdigställt regler för laddstationer och batteribyte, som nu väntar på parlamentet, med obligatoriska krav på insamling och återvinning av batterier. Att reglera slutet av batteriets liv innan marknaden har byggt upp början på det är ovanligt, och förmodligen klokt.