Tout le monde a son avis sur l'endroit où installer des bornes de recharge VE. Nous, nous avons les données.
Nous avons analysé trois réseaux d'emplacements parmi les plus connus d'Allemagne — les supermarchés Lidl, les restaurants McDonald's et les aires de service de l'Autobahn — et évalué leur potentiel pour la recharge rapide VE à l'aide de notre modèle de scoring géospatial fondé sur le ML. Pas un échantillon. L'ensemble complet : 3193 magasins Lidl, 1343 McDonald's et 802 aires de service de l'Autobahn.
Le modèle évalue chaque site selon 20 critères liés au trafic, aux commodités et à la densité de bornes existantes, puis produit un chiffre unique : le score d'emplacement. Plus il est élevé, plus le potentiel pour une borne rapide DC est important. Pour la méthodologie, consulte Score d'emplacement : le chiffre qui prédit la réussite des CPO.
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Les chiffres clés
McDonald's arrive en tête avec 2.558, suivi de Lidl avec 2.318 et des aires de service de l'Autobahn avec 2.109. La ligne rouge en pointillés indique la moyenne des stations de recharge DC déjà déployées en Allemagne (2.52). Ce chiffre est élevé pour une bonne raison : il reflète des milliers de décisions d'investissement individuelles prises par des CPO qui ont choisi activement où installer leurs équipements. Dans l'ensemble, le réseau DC existant en Allemagne est bien positionné — les opérateurs ont su sélectionner les meilleurs emplacements.
47.3% des emplacements McDonald's et 34.6% des emplacements Lidl atteignent ou dépassent déjà la moyenne des stations DC — sans que personne ne les ait optimisés pour la recharge. Pour les aires de service de l'Autobahn, ce chiffre est de 26.2%.
Qualité du portefeuille : qui a le plus de canards boiteux ?
Les moyennes masquent la dispersion. La répartition par catégories révèle quelle enseigne affiche le socle de qualité le plus solide — et laquelle traîne la plus longue queue de sites peu performants.
McDonald's présente la distribution la plus resserrée : 49.4% des emplacements se situent dans la catégorie « Bon » (1.5–2.5), et seulement 0.0% obtiennent un score inférieur à 0.8. Aucun de leurs 1343 restaurants n'est classé « Faible ». Leur sélection de sites est remarquablement homogène — axes routiers très fréquentés, visibilité depuis l'autoroute, activité commerciale alentour.
Lidl compte, en valeur absolue, le plus grand nombre de sites de premier rang. 35.8% de ses magasins obtiennent la mention « Excellent » — soit 1143 emplacements au-dessus de 2.5, contre 655 (48.8%) pour McDonald's. Mais l'enseigne compte aussi 9 magasins (0.3%) dans la catégorie « Faible ». C'est tout l'écart entre un Lidl dans une zone commerciale périurbaine animée et un Lidl dans une petite ville rurale.
Les aires de service de l'Autobahn sont celles dont la distribution est la plus tirée vers le bas. Seules 27.7% atteignent « Excellent » — le taux le plus faible des trois — tandis que 17.0% se situent dans la catégorie « Sous la moyenne ». Les emplacements purement autoroutiers obtiennent de bons scores de trafic, mais de faibles scores sur les commodités alentour.
| Catégorie | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Faible (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Sous la moyenne (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Bon (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Excellent (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Ce qui détermine le score de chaque enseigne
Le score d'emplacement s'appuie sur 20 critères répartis en trois catégories : le trafic (volume routier), les commodités (commerces, restaurants, stations-service à proximité) et la concurrence (bornes DC existantes). La décomposition SHAP montre dans quelle mesure chaque catégorie tire le score moyen d'une enseigne vers le haut ou vers le bas.
La concurrence est le plus faible des trois contributeurs pour chaque enseigne, tout en restant positive — non pas parce que la concurrence aide, mais parce qu'une forte couverture en bornes est corrélée aux zones de forte demande. C'est un signal indirect : là où des bornes existent déjà, la demande existe déjà.
La vraie divergence se joue entre trafic et commodités. Les aires de service de l'Autobahn affichent de très loin le trafic le plus élevé — elles sont situées sur les routes les plus fréquentées d'Allemagne, avec un score de trafic moyen de 18913, soit plus de trois fois les 5977 de Lidl — même si leur gain de trafic dans le modèle (0.0833) est légèrement inférieur à celui de McDonald's (0.0885). Et leur contribution liée aux commodités n'est que de 0.0448. Une aire d'autoroute peut avoir du carburant et un Burger King, mais le modèle ne compte que 158 POI au total dans un rayon de 1 km, contre 932 pour McDonald's.
McDonald's cumule les atouts : un trafic solide (axes routiers, proximité des autoroutes) et des grappes denses de commodités. Ses emplacements comptent en moyenne 44 POI de restauration et 10 POI de commerce dans un rayon de 1 km. Ils sont eux-mêmes une commodité — et ils en ont encore davantage autour d'eux.
Lidl occupe le juste milieu. Un trafic inférieur à celui de ses deux concurrents (emplacements périurbains plutôt qu'axes principaux), mais une forte densité de commodités. Les magasins Lidl se regroupent avec d'autres enseignes — l'Aldi d'en face, un DM voisin, une boulangerie au coin de la rue. Cet effet de cluster commercial porte leur contribution SHAP liée aux commodités à 0.1553 — derrière McDonald's (0.2077) seulement, et à plus de trois fois celle de l'Autobahn.
La plupart de ces emplacements ont déjà des bornes à proximité
96.3% des emplacements Lidl et 99.3% des McDonald's disposent déjà de bornes rapides DC dans un rayon de 5 km. Pour les aires de service de l'Autobahn, ce chiffre est de 96.8%. Distance moyenne jusqu'à la borne DC la plus proche : 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Cela ne signifie pas qu'il n'y a plus de place pour de nouvelles bornes. Cela signifie que la phase de ruée vers les emplacements est terminée. Les nouveaux déploiements sur ces sites sont en concurrence avec les infrastructures existantes — le business case passe donc de « construisez et ils viendront » à « construisez mieux et ils changeront ».
Pour Lidl, cette concurrence est déjà à l'œuvre. L'enseigne déploie des bornes dans ses magasins allemands, généralement des bornes rapides DC de 150 kW+. La promesse : recharger pendant les courses. Une session de courses de 20–30 minutes correspond parfaitement à une session de recharge rapide. C'est un avantage en temps de séjour qu'aucune aire de repos sur l'Autobahn ne peut égaler.
Les aires de service de l'Autobahn disposent d'un autre avantage structurel : elles sont la seule option pour les conducteurs longue distance qui ont besoin de recharger en cours de route. Les métriques de concurrence importent moins lorsque l'alternative consiste à faire un détour de 15 km hors de l'autoroute.
Trois stratégies, trois profils
Lidl compte le plus grand nombre de sites de premier rang — 1143 magasins notés Excellent (35.8%, contre 48.8% pour McDonald's). Ses meilleurs emplacements se trouvent dans des clusters commerciaux périurbains bénéficiant d'un solide trafic local. Mais son maillage rural tire la moyenne vers le bas.
Les aires de service de l'Autobahn ont le trafic, mais pas les commodités. Elles affichent la TMJA routière moyenne la plus élevée et la densité de POI la plus faible. Leur force, c'est une demande captive : des conducteurs longue distance sans alternative.
Pour les CPO qui évaluent des partenariats de co-implantation, McDonald's offre les sites de meilleure qualité de façon la plus fiable. Lidl apporte le plus grand nombre de sites Excellent — avec un temps de séjour intégré. Les aires de service de l'Autobahn offrent ce que ni l'un ni l'autre ne peut garantir : une couverture des corridors autoroutiers.
Recharge à destination ? Lidl. Recharge en itinérance ? Autobahn. Recharge rapide urbaine à haute fréquence ? McDonald's.
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Cette analyse s'appuie sur notre modèle de scoring d'emplacement, disponible pour tous les abonnés Chargalytics. Évalue n'importe quelles coordonnées en Europe, consulte la décomposition SHAP complète et compare ton portefeuille au marché.
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Lidl : 3193 emplacements (tous les supermarchés Lidl allemands dans OpenStreetMap). McDonald's : 1343 emplacements (toutes les entrées allemandes fast_food). Aires de service de l'Autobahn : 802 emplacements via l'API Overpass (highway=services). Chaque site a été évalué par notre modèle ML v10 entraîné sur des données réelles de sessions de recharge. Les valeurs SHAP ont été calculées par emplacement puis moyennées par enseigne. La moyenne DC allemande (2.52) est basée sur 20 855 stations d'une puissance maximale ≥ 50 kW.
Correction du 6 octobre 2026 : la concurrence est le plus faible contributeur SHAP pour les trois enseignes, et non le plus important, tandis que McDonald's affiche les contributions les plus élevées pour les commodités et le trafic (l'article les avait attribuées à Lidl et à l'Autobahn).