Британія заклала в ціну порожню зарядку. Платили водії.

Глобальний погляд

Число тижня — 94%. Саме настільки в реальному вираженні зросла ціна швидкого публічного заряджання у Великій Британії між 2021 і 2026 роками, за даними незалежного огляду під керівництвом Philip New. Повільніші зарядки подорожчали на 69%. Огляд покладає основну провину на фіксовані витрати — передусім мережеві тарифи — і низьке завантаження, а не на оптові ціни електроенергії.

Уже місяць ця колонка запитує: хто платить за години, коли зарядки простоюють? Досі ми називали корейських платників податків, австралійські домогосподарства і, минулого тижня, кредиторів, які насправді оцінювали ради, а не водіїв. Тепер Британія виміряла відповідь, для якої не знадобився закон: платить водій — по одному кіловат-годині за раз.

Відповідь бюджету — £100 million на ліхтарні зарядки та робочу групу. Усі інші продовжували будувати так, наче завантаження — це проблема когось іншого. Публічні зарядки Китаю працюють із завантаженням 6.51%, тоді як його автовиробники мчать до мегаватного заряджання. У Кореї SK продала свого виробника зарядних пристроїв так, що п’ять восьмих ціни прив’язані до результатів бізнесу у 2028-29 роках. Коли продавець погоджується отримати гроші за майбутні результати, ринок уже перестав платити за обіцянки.

Європа

Огляд вартості заряджання у Великій Британії вийшов одночасно з Осіннім бюджетом. Заголовок — £100 million протягом двох років, починаючи з весни 2027 року, щоб знизити ціни на малопотужних зарядках у житлових районах; це, за оцінками, дасть £150 на рік водіям без власного під’їзду. Як саме ці гроші до них дійдуть, поки ніхто не пояснив. За нашими підрахунками, £50 million на рік повністю покриють ці £150 приблизно для 330,000 водіїв — і лише якщо жодної суми не витратять на адміністрування.

Цікавіша ідея — перенесення тарифу: тарифікувати локальну AC-сесію за вашим домашнім енерготарифом, що може зменшити ціну на 15-20p за kWh. Її передали галузевій робочій групі, а не закріпили в законі. VAT на публічне заряджання залишається на рівні 20% і тепер внесений до Finance Bill, ChargeUK назвала пакет недостатнім, а той самий Бюджет продовжив зниження паливного мита до липня.

Діагноз огляду заслуговує більшої уваги, ніж його лікування. Високі мережеві платежі та низьке завантаження — закономірний результат ринку, що будує зарядки раніше, ніж з’являються автомобілі. Саме це ми побачили, коли зіставили 31 EV на один швидкісний зарядний порт у Європі з 72 в Америці. Субсидія знижує ціну в чеку, але витрати за нею зменшує лише більша кількість автомобілів на одну зарядку.

Німеччина будує там, де автомобілі вже є. Міністерство транспорту та Autobahn GmbH відкриють більше неукомплектованих персоналом зон відпочинку на автомагістралях для приватних операторів: тендери стартують навесні 2027 року, а очікувані інвестиції сягнуть сотень мільйонів. Це на додачу до 9,000 швидкісних зарядних точок Deutschlandnetz у понад 1,000 локаціях.

Щодо вантажівок, член правління Daimler Truck Achim Puchert хоче, щоб цілі ЄС зі скорочення CO2 прив’язали до фактичного розгортання інфраструктури. Голова робочої групи MCS Rustam Kocher оспорює твердження OEM-виробників, ніби Європі потрібно 35,000 зарядок для вантажівок, і посилається на оцінку ICCT, ближчу до 5,000. Наша власна карта дала 2,650 мегаватних зарядних місць до 2030 року — значно ближче до ICCT, ніж до лобістів.

Північна Америка

Гроші NEVI знову пішли в рух. Позови Sierra Club і урядів штатів скасували федеральне заморожування, і відтоді Техас виділив $226 million на 321 станцію, Колорадо — понад $23 million на 270 швидкісних зарядок, а Аризона відкрила перші три об’єкти, профінансовані федеральним урядом. За нашими підрахунками, у Техасі це приблизно $700,000 на станцію.

Як ми писали три тижні тому, перший Megacharger Tesla відкрився біля Pilot у Джорджії. Цього тижня Pilot і Tesla офіційно відкрили локації в Ellabell, Georgia, та Tulare, California — із шістьма та чотирма постами потужністю до 1.2 MW кожен. Fort Stockton і North Las Vegas майже готові. Десять постів у двох штатах — це пілот у кожному значенні слова.

Пікап Ford Fathom, від $28,350, розміщує інвертор усередині автомобіля та видає понад 10 kW AC-потужності. Це зменшує вартість обладнання для домашнього резервного живлення приблизно на 60%, до близько $2,082 плюс монтаж, а Ford створила робочу групу з п’ятьма енергокомпаніями щодо правил приєднання. Дешевші пристрої — правильне рішення: наш аналіз V2X показав, що припаркований автомобіль заробляє кілька сотень євро на рік, тож обладнання не може коштувати тисячі.

Blink Charging планує стати Blink Energy та додати управління енергією і накопичення в межах своєї мережі з 48,000+ підключених зарядок. Один із 52 DC-майданчиків у власності компанії зменшив тарифікований піковий попит на 23% у перший місяць. Один майданчик і один місяць — це анекдот, але він б’є саме по рядку в рахунку, який щойно виокремив британський огляд.

Китай

Китайські автомобілі вже приймають заряджання на рівні 15C, тоді як 90.3% публічних зарядок країни досі мають потужність менш ніж 250 kW. Автовиробники самі закривають цей розрив. BYD має 12,100 flash-charging stations на шляху до 20,000, Geely планує 22,000 із піковою потужністю 2.2 MW до кінця 2027 року, а CATL націлена на 100,000 станцій заряджання та заміни батарей до 2028 року. Той самий аналіз оцінює завантаження у 6.51%, а строки окупності — у шість-вісім років, що узгоджується з 5-6%, які ми наводили місяць тому.

Цього тижня Chery долучилася з Volt-Dragon: пік 1.44 MW і заряджання з 10% до 97% за 6 хвилин 50 секунд. Старт — зі 100 станцій у десяти містах, ціль — понад 20,000 V2G-сумісних майданчиків у світі до 2029 року. Як ми стверджували в матеріалі чому швидше заряджання переоцінене, мегават спершу продає автомобілі, а вже потім заряджання.

Заміна батарей переживає хвилю альянсів. CATL мала 2,520 станцій EVOGO станом на 30 September, а Nio управляє 4,186 — та сама Nio, що раніше цього місяця продала Geely 30% NIO Power. Приватні покупці досі не переконані, тому чіткіший кейс — вантажівки: нова система QIJI від CATL заявляє заміну за п’ять хвилин, із 900 станціями до кінця 2026 року та 2,000 у 2027-му. Чи дістанеться щось із цього до Європи — питання нашого цього тижневого глибокого аналізу.

Індія

Delhi мала 14,225 зарядних точок станом на 30 September, на три місяці випередивши грудневу ціль у 13,913, після додавання 5,312 за дев’ять місяців. Наступна ціль — 32,062 до 2029 року, а з January 2027 нові триколісні транспортні засоби та вантажівки категорії N1 мають бути електричними. Тут спочатку законом закріплюють попит, а вже потім рахують зарядки — і це правильна послідовність.

New Delhi також санкціонувала Rs 8.9 crore на 10 станцій для e-truck із двадцятьма зарядками 360 kW, плюс Rs 127.1 crore на 382 майданчики в межах PM E-DRIVE. Урядові джерела описують план із понад 250,000 публічних зарядок на рік, разом зі стандартами безпеки для заряджання та заміни батарей.

Мережа Tata Motors перевищила 1,000 точок MegaCharging у 200 містах із 40 MW встановленої потужності. За нашими підрахунками, це в середньому 40 kW на точку — ось що наразі означає «мега» в Індії. Blue Energy Motors і HPCL відкрили в Bhiwandi станцію заміни батарей для важких вантажівок, продовживши Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.

Решта Азії

SK Inc. продає весь бізнес SK Signet компанії SK Eleclink — зарядній платформі, яку торік Anchor Equity Partners придбала у SK Networks. Ціна — до 200 billion won: 75 billion при закритті угоди та до 125 billion у вигляді виплат, прив’язаних до результатів 2028-29 років. SK назвала виробництво зарядних пристроїв непрофільним бізнесом, а злиття з оператором розглядається.

У серпні ми писали, що ніхто не купує CPO — купують окремі частини. Тут оператор купує свого постачальника обладнання, а продавець погоджується отримати більшу частину грошей залежно від майбутніх результатів. Та сама дисципліна, яку кредитори продемонстрували минулого тижня: платити за доведене, а решту відкладати.

Корея також запускає публічний пілот Plug & Charge на 30 швидких зарядках із 2 November, після того як Hyundai Motor Group передала державі свою інфраструктуру сертифікатів. Це дає Кореї єдиний національний орган для сертифікатів заряджання. У Європі такого еквівалента немає — саме тому ніхто не може сказати, де працює Plug&Charge, попри вимогу AFIR.

Gentari підписала угоду з BYD, щоб запустити Flash Charging на міжміських коридорах Малайзії, де продажі BEV майже подвоїлися — до 53,500 за дев’ять місяців. У Сінгапурі Tesla відкрила чотири пости Supercharger для інших EV за тарифом 63-91 cents per kWh проти 47-67 для власників Tesla. Інші 18 її локацій залишаються закритими.

Океанія

Електрична магістраль Західної Австралії на 110 зарядних точок старіє, і тепер за її роботу платять муніципалітети, відколи RAC вийшла з проєкту. Шир Гарві зіткнувся з витратами $50,000-120,000 на заміну зарядного пристрою епохи 2015 року й обрав тимчасовий ремонт за $4,000. Минулого тижня кредитори визнали муніципалітети найбезпечнішим платником у зарядній інфраструктурі. У Західній Австралії муніципалітети просто отримали рахунок — без жодних поступок.

Новий Південний Уельс ухвалив «право на заряджання» для власників квартир, заборонивши strata-комітетам безпідставно заперечувати проти встановлення зарядок. ARENA виділила $2 million на програму Alchemy Charge $7.4 million Strata Assist, яка встановлює розетки з обліком споживання під управлінням Origin і стартує 1 February.

ARENA також зобов’язалася виділити AU$4 million на комерційний V2G-пілот на 130 автомобілів під керівництвом JET Charge. У Новій Зеландії дослідження, замовлене EECA, оцінює економію домогосподарств від V2G у близько $2,000 на рік при вартості встановлення $13,000-14,000. Наше європейське моделювання показало кілька сотень євро, а навіть за $2,000 строк окупності становить шість-сім років.

Південна Америка

Тихий тиждень. Єдина новина, прив’язана до регіону, — подкаст, що знову виринув, про мобільні DC-зарядки для автопарків, які роками чекають на підключення до мережі. Найкраща його фраза: «тимчасові» установки зазвичай стають постійними.

Африка

Sky Energy Africa з Малаві запускає 100 електротаксі, 40 швидких зарядок і застосунок для виклику поїздок — як відповідь на рахунок за імпорт пального в $60 million на місяць. Парламент скасував митні та акцизні збори на EV, а енергетичний регулятор готує правила, за якими зарядна інфраструктура з’являтиметься на визначених АЗС.

Палата представників Нігерії домагається митних пільг на імпорт EV, прив’язаних до місцевих інвестицій у зарядну інфраструктуру, сервісні центри та запчастини, тоді як Уганда посилює ліцензування операторів, що працюють поза законом. Регулятори тут пишуть правила ще до появи мережі — і це дешевше, ніж робити все навпаки.