Británia nacenila prázdnu nabíjačku. Vodiči za ňu platili.

Globálny pohľad

Číslom týždňa je 94 %. O toľko sa podľa nezávislého hodnotenia vedeného Philipom Newom medzi rokmi 2021 a 2026 reálne zdražilo rýchle verejné nabíjanie v Spojenom kráľovstve. Pomalšie nabíjačky zdraželi o 69 %. Hodnotenie pripisuje najväčší podiel viny fixným nákladom, predovšetkým sieťovým poplatkom, a nízkemu využitiu — ešte pred cenami veľkoobchodnej elektriny.

Tento stĺpček sa už mesiac pýta, kto platí za hodiny, keď nabíjačky stoja nevyužité. Doteraz sme pomenovali kórejských daňovníkov, austrálske domácnosti a minulý týždeň veriteľov, ktorí v skutočnosti hodnotili obce, nie vodičov. Británia teraz vyčíslila odpoveď, ktorú nikto nemusel uzákoniť: platí vodič, jednu kilowatthodinu za druhou.

Odpoveď rozpočtu je £100 miliónov na nabíjačky pri pouličných lampách a pracovná skupina. Všetci ostatní ďalej budovali, akoby využitie bol problém niekoho iného. Čínske verejné nabíjačky fungujú pri 6.51% využití, zatiaľ čo tamojší výrobcovia áut pretekajú v megawattoch. V Kórei SK predala svojho výrobcu nabíjačiek tak, že päť osmín ceny závisí od výkonnosti firmy v rokoch 2028-29. Keď predávajúci súhlasí, že dostane zaplatené z budúcich výsledkov, trh už neplatí za sľuby.

Európa

Hodnotenie nákladov na nabíjanie v Spojenom kráľovstve prišlo spolu s jesenným rozpočtom. Hlavnou správou je £100 miliónov počas dvoch rokov od jari 2027 na zníženie cien pri rezidenčných nabíjačkách s nižším výkonom, čo má vodičom bez vlastnej príjazdovej cesty ušetriť odhadovaných £150 ročne. Zatiaľ nikto nepovedal, ako sa k nim peniaze dostanú. Podľa našich prepočtov £50 miliónov ročne pokryje plných £150 približne pre 330,000 vodičov — a to len ak nič nepôjde na administratívu.

Zaujímavejšou myšlienkou je prenos tarify: miestne AC nabíjanie by sa účtovalo podľa domácej energetickej tarify, čo by mohlo znížiť cenu o 15-20p za kWh. Návrh ide pracovnej skupine odvetvia, nie do zákona. DPH z verejného nabíjania zostáva na úrovni 20 % a je už zapísaná vo finančnom zákone, ChargeUK označila balík za nedostatočný a ten istý rozpočet predĺžil zníženie palivovej dane do júla.

Diagnóza hodnotenia si zaslúži viac pozornosti než jeho liek. Vysoké sieťové poplatky a nízke využitie sú presne to, čo vznikne, keď trh buduje nabíjačky skôr než pribúdajú autá. Presne to sme zistili, keď sme porovnali európskych 31 EV na jeden bod rýchleho nabíjania s americkými 72. Dotácia zníži cenu na účtenke, ale náklady v jej pozadí zníži len viac áut na jednu nabíjačku.

Nemecko buduje tam, kde už autá sú. Ministerstvo dopravy a Autobahn GmbH otvoria ďalšie neobsluhované diaľničné odpočívadlá súkromným prevádzkovateľom; tendre sa začnú na jar 2027 a očakávajú sa investície v stovkách miliónov. To prichádza popri 9,000 bodoch rýchleho nabíjania Deutschlandnetz na viac než 1,000 lokalitách.

V oblasti nákladných vozidiel chce člen predstavenstva Daimler Truck Achim Puchert, aby boli ciele EÚ v oblasti CO2 naviazané na reálne zavádzanie infraštruktúry. Predseda pracovnej skupiny MCS Rustam Kocher spochybňuje tvrdenie výrobcov, že Európa potrebuje 35,000 nabíjačiek pre nákladné vozidlá, a uvádza odhad ICCT bližšie k 5,000. Naša vlastná mapa ukázala 2,650 megawattových stojísk do roku 2030 — oveľa bližšie k ICCT než k lobistom.

Severná Amerika

Peniaze z NEVI opäť prúdia. Žaloby Sierra Clubu a vlád jednotlivých štátov zvrátili federálne zmrazenie a odvtedy Texas pridelil $226 miliónov na 321 staníc, Colorado viac než $23 miliónov na 270 rýchlonabíjačiek a Arizona otvorila prvé tri federálne financované lokality. Podľa našich prepočtov to v Texase vychádza približne na $700,000 na jednu stanicu.

Ako sme informovali pred tromi týždňami, prvý Teslácky Megacharger otvorili pri prevádzke Pilot v Georgii. Tento týždeň Pilot a Tesla oficiálne otvorili Ellabell v Georgii a Tulare v Kalifornii, so šiestimi, respektíve štyrmi stojanmi s výkonom až 1.2 MW. Fort Stockton a North Las Vegas sú takmer hotové. Desať stojanov v dvoch štátoch je pilot v oboch významoch slova.

Pick-up Fathom od Fordu, od $28,350, má menič priamo vo vozidle a dodáva viac než 10 kW AC výkonu. Tým sa náklady na hardvér pre domáce záložné napájanie znižujú približne o 60 % na asi $2,082 plus inštalácia; Ford zároveň vytvoril pracovnú skupinu s piatimi energetickými spoločnosťami pre pravidlá pripojenia. Lacnejšie zariadenia sú správnou odpoveďou: naša analýza V2X zistila, že zaparkované auto zarobí pár stoviek eur ročne, takže hardvér nemôže stáť tisíce.

Blink Charging plánuje premenovať sa na Blink Energy a pridať riadenie energie a úložiská naprieč svojou sieťou 48,000+ pripojených nabíjačiek. Jedna z jej 52 DC lokalít vo vlastníctve spoločnosti znížila účtovanú špičkovú spotrebu v prvom mesiaci o 23 %. Jedna lokalita a jeden mesiac sú len anekdota, no mieri to na položku účtu, ktorú britské hodnotenie práve označilo za kľúčovú.

Čína

Čínske autá už prijímajú nabíjanie pri 15C, zatiaľ čo 90.3% verejných nabíjačiek v krajine má stále výkon pod 250 kW. Automobilky túto medzeru zapĺňajú samy. BYD má rozpracovaných 12,100 staníc na ultrarýchle nabíjanie na ceste k 20,000, Geely plánuje do konca roku 2027 22,000 staníc so špičkovým výkonom 2.2 MW a CATL mieri do roku 2028 na 100,000 nabíjacích a výmenných staníc. Tá istá analýza uvádza využitie 6.51% a návratnosť šesť až osem rokov, v súlade s 5-6%, ktoré sme citovali pred mesiacom.

Chery sa tento týždeň pridala so systémom Volt-Dragon: špičkový výkon 1.44 MW a nabitie z 10-97% za 6 minút 50 sekúnd. Začína so 100 stanicami v desiatich mestách a do roku 2029 mieri na viac než 20,000 lokalít s podporou V2G po celom svete. Ako sme argumentovali v článku prečo je rýchlejšie nabíjanie preceňované, megawatt najprv predáva autá a až potom nabíjanie.

Výmena batérií získava vlnu partnerstiev. CATL mala k 30. septembru 2,520 staníc EVOGO a Nio prevádzkuje 4,186; tá istá Nio začiatkom mesiaca predala Geely 30% podiel v NIO Power. Súkromní kupujúci stále nie sú presvedčení, preto je jasnejším prípadom použitia nákladná doprava: nový systém QIJI od CATL sľubuje päťminútovú výmenu, pričom do konca 2026 má mať 900 staníc a do roku 2027 2,000. Či sa niečo z toho dostane do Európy, je otázka v našom tohtotýždňovom hĺbkovom pohľade.

India

Dillí malo 30. septembra 14,225 nabíjacích bodov, teda tri mesiace pred decembrovým cieľom 13,913, po pridaní 5,312 bodov za deväť mesiacov. Ďalším cieľom je 32,062 do roku 2029 a od januára 2027 musia byť nové trojkolesové vozidlá a úžitkové vozidlá N1 elektrické. Najprv tak zákonom stanovuje dopyt a až potom počíta nabíjačky, čo je správne poradie.

Nové Dillí tiež schválilo Rs 8.9 crore pre 10 staníc pre e-trucky s dvadsiatimi 360 kW nabíjačkami, plus Rs 127.1 crore pre 382 lokalít v rámci PM E-DRIVE. Vládne zdroje hovoria o pláne na viac než 250,000 verejných nabíjačiek ročne, spolu s bezpečnostnými normami pre nabíjanie a výmenu batérií.

Sieť Tata Motors prekročila 1,000 bodov MegaCharging v 200 mestách so 40 MW inštalovaného výkonu. Podľa našich prepočtov je to v priemere 40 kW na bod, čo zatiaľ v Indii znamená „mega“. Blue Energy Motors a HPCL otvorili v Bhiwandi výmennú stanicu pre ťažké nákladné vozidlá, čím rozšírili Elektrický nákladný koridor Mumbai-Pune.

Zvyšok Ázie

SK Inc. predáva celý SK Signet spoločnosti SK Eleclink, nabíjacej platforme, ktorú vlani od SK Networks kúpila private equity firma Anchor Equity Partners. Cena môže dosiahnuť 200 billion won: 75 billion pri uzavretí transakcie a až 125 billion v dodatočných platbách naviazaných na výkonnosť v rokoch 2028-29. SK označila výrobu nabíjačiek za vedľajšiu činnosť a zvažuje sa fúzia s prevádzkovateľom.

V auguste sme písali, že nikto nekupuje CPO, kupujú ich jednotlivé časti. Tu prevádzkovateľ kupuje svojho dodávateľa hardvéru a predávajúci súhlasí, že väčšinu peňazí dostane až podľa budúcich výsledkov. Je to tá istá disciplína, akú minulý týždeň ukázali veritelia: platiť za to, čo je preukázané, a zvyšok odložiť.

Kórea od 2. novembra spúšťa verejný pilot Plug & Charge na 30 rýchlonabíjačkách po tom, čo Hyundai Motor Group odovzdala svoju certifikačnú infraštruktúru štátu. Kórea tak získava jediný celoštátny orgán pre nabíjacie certifikáty. Európa nemá nič porovnateľné, a preto nikto nevie povedať, kde Plug&Charge funguje, napriek mandátu AFIR.

Gentari podpísala dohodu s BYD, aby priniesla Flash Charging na medzištátne koridory v Malajzii, kde sa predaj BEV za deväť mesiacov takmer zdvojnásobil na 53,500. V Singapure Tesla otvorila štyri stojany Supercharger pre ostatné EV za 63-91 cents za kWh oproti 47-67 pre majiteľov Tesly. Jej ďalších 18 lokalít zostáva uzavretých.

Oceánia

Elektrická diaľnica Západnej Austrálie so 110 bodmi starne a samosprávy platia za jej prevádzku po odchode RAC. Shire of Harvey čelil nákladom $50,000-120,000 na výmenu nabíjačky z éry 2015 a zvolil dočasnú opravu za $4,000. Minulý týždeň veritelia považovali samosprávy za najbezpečnejšieho platcu v nabíjaní. Vo WA dostali samosprávy účet bez úľavy.

NSW schválil „právo na nabíjanie“ pre vlastníkov bytov, ktoré strata výborom zakazuje bezdôvodne namietať proti inštalácii nabíjačiek. ARENA vložila $2 million do projektu Alchemy Charge $7.4 million Strata Assist, ktorý inštaluje merané zásuvky prevádzkované spoločnosťou Origin a spúšťa sa 1 February.

ARENA tiež prisľúbila AU$4 million na komerčný V2G pilot so 130 vozidlami pod vedením JET Charge. Na Novom Zélande výskum objednaný EECA vyčísľuje úspory domácností z V2G na približne $2,000 ročne pri inštalácii za $13,000-14,000. Naše európske modelovanie ukázalo niekoľko stoviek eur a aj pri $2,000 je návratnosť šesť až sedem rokov.

Južná Amerika

Tichý týždeň. Jedinou položkou priradenou k regiónu je znovuobjavený podcast o mobilných DC nabíjačkách pre flotily, ktoré na pripojenie do siete čakajú roky. Jeho najlepšia veta znie, že „dočasné“ jednotky majú tendenciu stať sa trvalými.

Afrika

Malawijská Sky Energy Africa spúšťa 100 elektrických taxíkov, 40 rýchlonabíjačiek a aplikáciu na objednávanie jázd, postavenú do kontrastu s účtom za dovoz palív vo výške $60 million mesačne. Parlament zrušil clá a spotrebnú daň na EV a energetický regulátor pripravuje pravidlá, ktoré umiestnia nabíjanie na určené čerpacie stanice.

Nigérijská Snemovňa reprezentantov chce úľavy na dovozných clách pre EV naviazané na miestne investície do nabíjania, servisných centier a náhradných dielov, zatiaľ čo Uganda sprísňuje licencovanie prevádzkovateľov pôsobiacich mimo zákona. Regulátori tu píšu pravidlá skôr, než sieť vznikne, čo je lacnejšie než postupovať opačne.