Storbritannia prissatte den tomme laderen. Sjåførene hadde betalt.

Det globale bildet

Ukens tall er 94%. Så mye steg hurtiglading i det offentlige ladenettet i Storbritannia i reelle termer mellom 2021 og 2026, ifølge den uavhengige gjennomgangen ledet av Philip New. Saktere ladere steg med 69%. Gjennomgangen legger mesteparten av skylden på faste kostnader, særlig nettleie, og lav utnyttelse — foran engrosprisen på strøm.

I en måned har denne spalten spurt hvem som betaler for timene laderne står ledige. Så langt har vi pekt på koreanske skattebetalere, australske husholdninger og, forrige uke, långivere som i realiteten vurderte kommuner, ikke sjåfører. Storbritannia har nå målt svaret ingen trengte å vedta: Sjåføren betaler, én kilowattime av gangen.

Budsjettets svar er £100 million til gatelyktladere og en arbeidsgruppe. Alle andre fortsatte å bygge som om utnyttelsen var noen andres problem. Kinas offentlige ladere kjører på 6.51% utnyttelse, mens landets bilprodusenter kappløper mot megawatt. I Korea solgte SK sin ladeprodusent med fem åttendedeler av prisen knyttet til hvordan virksomheten presterer i 2028-29. Når en selger går med på å få betalt gjennom fremtidige resultater, har markedet sluttet å betale for løfter.

Europa

Storbritannias gjennomgang av ladekostnader kom samtidig med høstbudsjettet. Hovedsaken er £100 million over to år fra våren 2027 for å kutte prisene ved lavereffektladere i boligområder, anslått å være verdt £150 i året for sjåfører uten egen innkjørsel. Ingen har ennå sagt hvordan pengene skal nå frem til dem. Med vår regning dekker £50 million i året hele £150 for rundt 330,000 sjåfører, og bare dersom ingenting går til administrasjon.

Den mer interessante ideen er tariffportering: å fakturere en lokal AC-ladeøkt på strømavtalen hjemme, noe som kan kutte 15-20p per kWh. Den sendes til en bransjegruppe, ikke inn i lovverket. MVA på offentlig lading blir stående på 20% og er nå skrevet inn i Finance Bill, ChargeUK kalte pakken utilstrekkelig, og det samme budsjettet forlenget kuttet i drivstoffavgiften til juli.

Gjennomgangens diagnose fortjener mer oppmerksomhet enn kuren. Høye nettkostnader og lav utnyttelse er det du får når et marked bygger ladere før bilene kommer. Vi fant akkurat det samme da vi satte Europas 31 elbiler per hurtigladepunkt opp mot USAs 72. Et tilskudd senker prisen på kvitteringen, men bare flere biler per lader senker kostnaden bak den.

Tyskland bygger der bilene allerede er. Transportdepartementet og Autobahn GmbH vil åpne flere ubemannede rasteplasser langs motorveiene for private operatører, med anbud fra våren 2027 og forventede investeringer på flere hundre millioner. Det kommer på toppen av Deutschlandnetz' 9,000 hurtigladepunkter på mer enn 1,000 lokasjoner.

For lastebiler vil Daimler Truck-styremedlem Achim Puchert ha EUs CO2-mål koblet til den faktiske utbyggingen av infrastrukturen. Lederen for MCS-taskforcen, Rustam Kocher, bestrider bilprodusentenes påstand om at Europa trenger 35,000 lastebilladere, og viser til et ICCT-estimat nærmere 5,000. Vårt eget kart anslo 2,650 megawatt-ladeplasser innen 2030, langt nærmere ICCT enn lobbyen.

Nord-Amerika

NEVI-pengene flyter igjen. Søksmål fra Sierra Club og delstatsmyndigheter opphevet den føderale frysingen, og siden da har Texas tildelt $226 million til 321 stasjoner, Colorado mer enn $23 million til 270 hurtigladere, og Arizona åpnet sine tre første føderalt finansierte anlegg. Texas ender på rundt $700,000 per stasjon med vår regning.

Som vi rapporterte for tre uker siden, åpnet Teslas første Megacharger utenfor en Pilot-stasjon i Georgia. Denne uken åpnet Pilot og Tesla formelt anleggene i Ellabell, Georgia, og Tulare, California, med henholdsvis seks og fire ladeplasser på opptil 1.2 MW hver. Fort Stockton og North Las Vegas er nesten ferdige. Ti ladeplasser i to delstater er en pilot i begge betydninger av ordet.

Fords Fathom-pickup, fra $28,350, plasserer inverteren i bilen og leverer mer enn 10 kW AC-strøm. Det kutter kostnaden for reservekraftutstyr hjemme med rundt 60%, til omtrent $2,082 pluss installasjon, og Ford har opprettet en arbeidsgruppe med fem nettselskaper om tilknytningsregler. Billigere bokser er den riktige løsningen: Vår V2X-analyse fant at en parkert bil tjener noen hundre euro i året, så maskinvaren kan ikke koste tusenvis.

Blink Charging planlegger å bli Blink Energy og legge til energistyring og lagring i sitt nettverk på 48,000+ tilkoblede ladere. Ett av selskapets 52 egeneide DC-anlegg reduserte fakturert effekttopp med 23% i sin første måned. Én lokasjon og én måned er en anekdote, men den retter seg mot linjen på regningen som den britiske gjennomgangen nettopp trakk frem.

Kina

Kinesiske biler tar nå imot lading ved 15C, mens 90.3% av landets offentlige ladere fortsatt er under 250 kW. Bilprodusentene lukker selv det gapet. BYD har 12,100 lynladestasjoner på vei mot 20,000, Geely planlegger 22,000 med 2.2 MW toppeffekt innen utgangen av 2027, og CATL sikter mot 100,000 lade- og byttestasjoner innen 2028. Den samme analysen anslår utnyttelsen til 6.51% og tilbakebetalingstiden til seks til åtte år, på linje med de 5-6% vi oppga for en måned siden.

Chery kom med denne uken med Volt-Dragon: 1.44 MW toppeffekt og 10-97% på 6 minutter 50 sekunder. Det starter med 100 stasjoner i ti byer og sikter mot mer enn 20,000 V2G-kompatible anlegg verden over innen 2029. Som vi argumenterte i hvorfor raskere lading overvurderes, selger megawatten biler først og lading deretter.

Batteribytte får en bølge av allianser. CATL hadde 2,520 EVOGO-stasjoner 30. september, og Nio driver 4,186 — samme Nio som solgte Geely 30% av NIO Power tidligere denne måneden. Privatkjøpere er fortsatt ikke overbevist, så lastebiler er et tydeligere case: CATLs nye QIJI-system hevder å klare bytte på fem minutter, med 900 stasjoner innen utgangen av 2026 og 2,000 innen 2027. Om noe av dette når Europa, er spørsmålet i ukens dypdykk.

India

Delhi hadde 14,225 ladepunkter 30. september, tre måneder foran desembermålet på 13,913, etter å ha lagt til 5,312 på ni måneder. Neste mål er 32,062 innen 2029, og fra januar 2027 må nye trehjulinger og N1-godskjøretøy være elektriske. Det setter etterspørselen inn i loven først og teller laderne etterpå, som er riktig rekkefølge.

New Delhi godkjente også Rs 8.9 crore til 10 e-lastebilstasjoner med tjue 360 kW-ladere, pluss Rs 127.1 crore til 382 lokasjoner under PM E-DRIVE. Regjeringskilder beskriver en plan for over 250,000 offentlige ladere i året, sammen med sikkerhetsstandarder for lading og batteribytte.

Tata Motors' nettverk passerte 1,000 MegaCharging-punkter i 200 byer med 40 MW installert. Med vår regning gir det i snitt 40 kW per punkt, som er det «mega» betyr i India foreløpig. Blue Energy Motors og HPCL åpnet en byttestasjon for tunge lastebiler i Bhiwandi, og utvider Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.

Resten av Asia

SK Inc. selger hele SK Signet til SK Eleclink, ladeplattformen som private equity-selskapet Anchor Equity Partners kjøpte fra SK Networks i fjor. Prisen er på opptil 200 milliarder won: 75 milliarder ved closing og opptil 125 milliarder i resultatbaserte tilleggsvederlag knyttet til resultatene i 2028-29. SK betegnet ladeprodusjon som ikke-kjernevirksomhet, og en fusjon med operatøren er under vurdering.

I august skrev vi at ingen kjøper CPO-er, de kjøper enkeltdelene. Her kjøper en operatør maskinvareleverandøren sin, og selgeren går med på å få betalt hovedsakelig etter framtidige resultater. Det er den samme disiplinen långiverne viste forrige uke: betal for det som er bevist, og utsett resten.

Korea starter også et offentlig Plug & Charge-pilotprosjekt på 30 hurtigladere fra 2 November, etter at Hyundai Motor Group overlot sertifikatinfrastrukturen sin til staten. Det gir Korea én nasjonal myndighet for ladesertifikater. Europa har ingen tilsvarende ordning, og derfor kan ingen si hvor Plug&Charge fungerer til tross for AFIRs krav.

Gentari inngikk avtale med BYD om å bringe Flash Charging til Malaysias intercity-korridorer, samtidig som det malaysiske BEV-salget nesten doblet seg til 53,500 på ni måneder. I Singapore åpnet Tesla fire Supercharger-ladepunkter for andre elbiler til 63-91 cents per kWh, mot 47-67 for Tesla-eiere. De øvrige 18 lokasjonene forblir stengt.

Oseania

Western Australias elektriske motorvei med 110 ladepunkter eldes, og kommunene betaler nå for å holde den i drift etter at RAC trakk seg ut. Shire of Harvey sto overfor en kostnad på $50,000-120,000 for å erstatte en lader fra 2015 og valgte en midlertidig reparasjon til $4,000. Forrige uke behandlet långiverne kommuner som ladebransjens tryggeste betaler. I WA fikk kommunene regningen uten innrømmelsen.

NSW vedtok en «rett til å lade» for leilighetseiere, som hindrer strata-komiteer i urimelig å motsette seg ladeinstallasjoner. ARENA investerte $2 million i Alchemy Charges $7.4 million Strata Assist, som installerer måleravleste stikkontakter driftet av Origin og lanseres 1 February.

ARENA har også bevilget AU$4 million til et kommersielt V2G-forsøk med 130 kjøretøy ledet av JET Charge. På New Zealand anslår forskning bestilt av EECA husholdningenes V2G-besparelser til rundt $2,000 i året, mot en installasjonskostnad på $13,000-14,000. Vår europeiske modellering fant noen hundre euro, og selv med $2,000 er tilbakebetalingstiden seks til sju år.

Sør-Amerika

En stille uke. Det eneste innslaget knyttet til regionen er en podkast som har dukket opp igjen om mobile DC-ladere for flåter som venter i årevis på nettilknytning. Den beste linjen er at «midlertidige» enheter har en tendens til å bli permanente.

Afrika

Malawis Sky Energy Africa lanserer 100 elektriske drosjer, 40 hurtigladere og en samkjøringsapp, presentert som et svar på en drivstoffimportregning på $60 million i måneden. Parlamentet har fjernet toll og særavgift på elbiler, og energiregulatoren utarbeider regler som skal plassere lading ved utpekte bensinstasjoner.

Nigerias representanthus vil ha tolllette for elbiler knyttet til lokale investeringer i lading, servicesentre og reservedeler, mens Uganda strammer inn lisensieringen av operatører som jobber utenfor lovverket. Regulatorene her skriver reglene før nettet finnes, noe som er billigere enn å gjøre det motsatt vei.