Britanya Boş Şarj Cihazının Bedelini Fiyatladı. Sürücüler Çoktan Ödüyordu.

Küresel görünüm

Haftanın rakamı %94. Philip New liderliğindeki bağımsız incelemeye göre, Birleşik Krallık'ta hızlı halka açık şarjın reel fiyatı 2021 ile 2026 arasında bu kadar arttı. Daha yavaş şarj cihazlarında artış %69 oldu. İnceleme, suçun büyük kısmını toptan elektrik fiyatlarından önce sabit maliyetlere, özellikle de şebeke ücretlerine ve düşük kullanıma yüklüyor.

Bu köşe bir aydır şarj cihazlarının boş kaldığı saatlerin faturasını kimin ödediğini soruyor. Şimdiye kadar Güney Koreli vergi mükelleflerini, Avustralyalı haneleri ve geçen hafta aslında sürücüleri değil belediyeleri derecelendiren kreditörleri saydık. Britanya, kimsenin yasayla düzenlemek zorunda kalmadığı cevabı artık ölçtü: sürücü ödüyor, her seferinde bir kilovat-saat.

Bütçenin yanıtı, sokak lambası direği şarj cihazları ve bir görev gücü için £100 million. Diğer herkes, kullanım oranı başkasının sorunuymuş gibi inşa etmeyi sürdürdü. Çin'in halka açık şarj cihazları %6.51 kullanım oranıyla çalışıyor; otomobil üreticileri ise megavata doğru yarışıyor. Kore'de SK, şarj cihazı üreticisini fiyatın beşte sekizlik kısmı işletmenin 2028-29'daki performansına bağlı olacak şekilde sattı. Bir satıcı gelecekteki sonuçlara göre ödeme almayı kabul ediyorsa, piyasa artık vaatlere para ödemeyi bırakmış demektir.

Avrupa

Birleşik Krallık'ın şarj maliyeti incelemesi Sonbahar Bütçesi'yle birlikte yayımlandı. Manşette, 2027 baharından itibaren iki yıl boyunca düşük güçlü konut çevresi şarj cihazlarındaki fiyatları düşürmek için £100 million var; bunun özel otoparkı olmayan sürücülere yılda tahminen £150 değerinde olması bekleniyor. Paranın onlara nasıl ulaşacağını ise henüz kimse söylemedi. Hesabımıza göre yılda £50 million, yalnızca hiçbir kısmı yönetime gitmezse yaklaşık 330,000 sürücünün £150'lik tutarının tamamını karşılar.

Daha ilginç fikir tarife taşınabilirliği: yerel bir AC şarj oturumunun ev enerji tarifesine yansıtılması; bu da kWh başına 15-20p düşüş sağlayabilir. Bu fikir yasaya değil, sektör görev gücüne gidiyor. Halka açık şarjdaki KDV %20 olarak kalıyor ve artık Finance Bill'e yazılmış durumda; ChargeUK paketi yetersiz buldu ve aynı Bütçe yakıt vergisi indirimini Temmuz'a kadar uzattı.

İncelemenin teşhisi, tedavisinden daha fazla ilgiyi hak ediyor. Yüksek şebeke ücretleri ve düşük kullanım, piyasanın araçlardan önce şarj cihazlarını kurduğunda elde edeceğiniz sonuçtur. Avrupa'daki hızlı şarj noktası başına 31 EV'yi Amerika'daki 72'nin yanına koyduğumuzda tam olarak bunu bulduk. Sübvansiyon fişteki fiyatı düşürür, ancak arka plandaki maliyeti yalnızca şarj cihazı başına daha fazla araç düşürür.

Almanya, araçların zaten bulunduğu yerlere inşa ediyor. Ulaştırma bakanlığı ve Autobahn GmbH, daha fazla personelsiz otoyol dinlenme tesisini özel işletmecilere açacak; ihaleler 2027 baharından itibaren başlayacak ve yüz milyonlarca tutarında yatırım bekleniyor. Bu, Deutschlandnetz'in 1,000'den fazla lokasyondaki 9,000 hızlı şarj noktasına ek olarak geliyor.

Kamyon tarafında, Daimler Truck yönetim kurulu üyesi Achim Puchert AB CO2 hedeflerinin fiili altyapı yayılımına bağlanmasını istiyor. MCS görev gücü başkanı Rustam Kocher, Avrupa'nın 35,000 kamyon şarj cihazına ihtiyacı olduğu yönündeki OEM iddiasına itiraz ediyor ve 5,000'e daha yakın bir ICCT tahminine işaret ediyor. Kendi haritamız 2030'a kadar 2,650 megavatlık şarj koyu öngörüyordu; bu da lobiden çok ICCT'ye yakın.

Kuzey Amerika

NEVI fonları yeniden akıyor. Sierra Club ve eyalet yönetimlerinin açtığı davalar federal dondurma kararını bozdu; o tarihten beri Texas, 321 istasyon için $226 million tahsis etti, Colorado 270 hızlı şarj cihazı için $23 million'dan fazla kaynak ayırdı ve Arizona federal fonlu ilk üç tesisini açtı. Hesabımıza göre Texas'ta istasyon başına yaklaşık $700,000 düşüyor.

Üç hafta önce bildirdiğimiz gibi, Tesla'nın ilk Megacharger'ı Georgia'da bir Pilot tesisinin yanında açıldı. Bu hafta Pilot ve Tesla, Georgia'daki Ellabell ile California'daki Tulare'yi resmen açtı; tesislerde sırasıyla altı ve dört adet, her biri 1.2 MW'a kadar çıkabilen şarj ünitesi bulunuyor. Fort Stockton ve North Las Vegas neredeyse hazır. İki eyalette on ünite, kelimenin her iki anlamıyla da bir pilot uygulama.

Ford'un $28,350'dan başlayan Fathom pickup'ı, invertörü aracın içine yerleştiriyor ve 10 kW'ın üzerinde AC güç sunuyor. Bu, ev yedekleme donanımının maliyetini yaklaşık %60 azaltarak kurulum hariç yaklaşık $2,082'ye indiriyor; Ford ayrıca bağlantı kuralları üzerine beş kamu hizmeti şirketiyle bir çalışma grubu kurdu. Daha ucuz kutular doğru çözüm: V2X analizimiz, park halindeki bir aracın yılda birkaç yüz euro kazandırdığını buldu; dolayısıyla donanım binlerce tutmamalı.

Blink Charging, Blink Energy adını almayı ve ağ bağlantılı 48,000+ şarj cihazı genelinde enerji yönetimi ve depolama eklemeyi planlıyor. Şirkete ait 52 DC sahasından biri, ilk ayında faturaya yansıyan pik talebi %23 azalttı. Tek saha ve tek ay yalnızca bir anekdot; ancak Birleşik Krallık incelemesinin az önce özellikle işaret ettiği fatura kalemini hedef alıyor.

Çin

Çinli otomobiller artık 15C hızında şarj kabul ediyor, ancak ülkedeki halka açık şarj cihazlarının %90.3'ü hâlâ 250 kW'ın altında. Otomobil üreticileri bu farkı kendileri kapatıyor. BYD'nin 20,000 hedefine giderken 12,100 flash şarj istasyonu yolda; Geely, 2027 sonuna kadar 2.2 MW pik çıkış gücüne sahip 22,000 istasyon planlıyor; CATL ise 2028'e kadar 100,000 şarj ve batarya değişim istasyonunu hedefliyor. Aynı analiz, kullanım oranını %6.51, geri ödeme sürelerini ise altı ila sekiz yıl olarak veriyor; bu da bir ay önce aktardığımız %5-6 ile uyumlu.

Chery bu hafta Volt-Dragon ile katıldı: 1.44 MW pik güç ve 6 dakika 50 saniyede %10-97 şarj. Sistem, on şehirde 100 istasyonla başlıyor ve 2029'a kadar dünya genelinde V2G özellikli 20,000'den fazla tesisi hedefliyor. neden daha hızlı şarjın abartıldığını tartıştığımız gibi, megavat önce otomobil, sonra şarj satıyor.

Batarya değişimi ittifak dalgası kazanıyor. CATL'nin 30 Eylül itibarıyla 2,520 EVOGO istasyonu vardı; Nio ise 4,186 işletiyor. Aynı Nio, bu ayın başında NIO Power'ın %30'unu Geely'ye sattı. Özel alıcılar hâlâ ikna olmuş değil; bu nedenle daha net kullanım alanı kamyonlar: CATL'nin yeni QIJI sistemi, beş dakikalık değişim iddiasında bulunuyor; 2026 sonuna kadar 900, 2027'de ise 2,000 istasyon hedefliyor. Bunların herhangi birinin Avrupa'ya ulaşıp ulaşmayacağı, bu haftaki derinlemesine analizimizin sorusu.

Hindistan

Delhi, dokuz ayda 5,312 ekledikten sonra, 30 Eylül itibarıyla 14,225 şarj noktasına ulaştı; bu, Aralık için belirlenen 13,913 hedefinden üç ay önce gerçekleşti. Sıradaki hedef 2029'a kadar 32,062; ayrıca Ocak 2027'den itibaren yeni üç tekerlekli araçlar ve N1 mal taşıtları elektrikli olmak zorunda. Bu yaklaşımda önce talep yasaya yazılıyor, şarj cihazları sonra sayılıyor; doğru sıra da bu.

Yeni Delhi ayrıca yirmi adet 360 kW şarj cihazına sahip 10 e-kamyon istasyonu için Rs 8.9 crore, PM E-DRIVE kapsamındaki 382 saha için ise Rs 127.1 crore onayladı. Hükümet kaynakları, şarj ve batarya değişimi için güvenlik standartlarıyla birlikte yılda 250,000'den fazla halka açık şarj cihazı planından söz ediyor.

Tata Motors'un ağı, 40 MW kurulu güçle 200 şehirde 1,000 MegaCharging noktasını geçti. Hesabımıza göre bu, nokta başına ortalama 40 kW demek; şimdilik Hindistan'da “mega”nın anlamı bu. Blue Energy Motors ve HPCL, Mumbai-Pune Elektrikli Yük Koridoru'nu genişleterek Bhiwandi'de ağır kamyonlara yönelik bir batarya değişim istasyonu açtı.

Asya'nın geri kalanı

SK Inc., SK Networks'ten geçen yıl Anchor Equity Partners'ın satın aldığı şarj platformu SK Eleclink'e SK Signet'in tamamını satıyor. Bedel 200 milyar won'a kadar çıkıyor: kapanışta 75 milyar won, 2028-29 performansına bağlı ek ödemelerde ise 125 milyar won'a kadar. SK, şarj cihazı üretimini çekirdek dışı faaliyet olarak nitelendirdi; operatörle birleşme de değerlendiriliyor.

Ağustos ayında kimsenin CPO satın almadığını, parçaları satın aldığını yazmıştık. Burada bir operatör donanım tedarikçisini satın alıyor; satıcı da bedelin büyük bölümünü gelecekteki sonuçlara bağlı olarak kabul ediyor. Bu, kreditörlerin geçen hafta sergilediği disiplinin aynısı: Kanıtlanmış olana ödeme yap, gerisini ertele.

Kore, Hyundai Motor Group'un sertifika altyapısını devlete devretmesinin ardından 2 Kasım'dan itibaren 30 hızlı şarj cihazında kamusal bir Plug & Charge pilotu başlatıyor. Bu, Kore'ye şarj sertifikaları için tek bir ulusal otorite kazandırıyor. Avrupa'da bunun bir karşılığı yok; AFIR'ın zorunluluğuna rağmen Plug&Charge'ın nerede çalıştığını kimse bu yüzden söyleyemiyor.

Gentari, Malezya'da BEV satışları dokuz ayda neredeyse ikiye katlanarak 53,500'e ulaşırken, Flash Charging'i ülkenin şehirlerarası koridorlarına getirmek üzere BYD ile anlaşma imzaladı. Singapur'da Tesla, Tesla sahipleri için 47-67 sente karşılık kWh başına 63-91 sentten, 63-91 sentlik dört Supercharger noktasını diğer EV'lere açtı. Diğer 18 tesisi kapalı kalıyor.

Okyanusya

Batı Avustralya'nın 110 noktalı elektrikli otoyolu yaşlanıyor ve RAC çekildikten sonra sistemi ayakta tutmanın bedelini belediyeler ödüyor. Shire of Harvey, 2015 döneminden kalma bir şarj cihazını değiştirmek için $50,000-120,000'lık maliyetle karşılaştı ve $4,000'lık geçici bir onarımı seçti. Geçen hafta kreditörler belediyeleri şarj sektörünün en güvenli ödeme gücü olarak görmüştü. WA'da ise belediyelere, taviz verilmeden fatura kesildi.

NSW, apartman sahipleri için “şarj hakkı” düzenlemesini kabul ederek strata komitelerinin şarj cihazı kurulumlarına makul olmayan şekilde itiraz etmesini yasakladı. ARENA, Origin tarafından işletilen sayaçlı prizler kuran ve 1 Şubat'ta faaliyete geçen Alchemy Charge'in $7.4 milyonluk Strata Assist projesine $2 milyon yatırdı.

ARENA ayrıca JET Charge liderliğindeki 130 araçlık ticari V2G denemesine AU$4 milyon taahhüt etti. Yeni Zelanda'da EECA tarafından yaptırılan araştırma, hane bazında V2G tasarrufunu $13,000-14,000'lık kurulum maliyetine karşılık yılda yaklaşık $2,000 olarak hesaplıyor. Avrupa modellememiz birkaç yüz euro bulmuştu; $2,000 seviyesinde bile geri ödeme süresi altı ila yedi yıl.

Güney Amerika

Sakin bir hafta. Bölgeyle ilişkilendirilen tek gelişme, şebeke bağlantısı için yıllarca bekleyen filolara yönelik mobil DC şarj cihazları hakkındaki yeniden gündeme gelen bir podcast. En iyi cümlesi şu: “Geçici” üniteler genellikle kalıcı hale gelir.

Afrika

Malavi'nin Sky Energy Africa şirketi, aylık $60 milyonluk yakıt ithalatı faturasına karşı konumlandırdığı 100 elektrikli taksi, 40 hızlı şarj cihazı ve bir araç çağırma uygulamasını devreye alıyor. Parlamento EV'lerde gümrük ve özel tüketim vergisini kaldırdı; enerji düzenleyicisi ise belirlenmiş akaryakıt istasyonlarında şarj hizmeti sunulmasına yönelik kurallar hazırlıyor.

Nijerya Temsilciler Meclisi, şarj altyapısı, servis merkezleri ve yedek parçalara yönelik yerel yatırımlara bağlı EV ithalat vergisi imtiyazları istiyor; Uganda ise mevzuat dışında faaliyet gösteren operatörlere yönelik lisanslama koşullarını sıkılaştırıyor. Buradaki düzenleyiciler, ağ daha ortada yokken kuralları yazıyor; bu, tersini yapmaktan daha ucuz.