Británie nacenila prázdnou nabíječku. Řidiči už platili.

Globální pohled

Číslem týdne je 94 %. O tolik v reálném vyjádření vzrostly ceny rychlého veřejného nabíjení ve Spojeném království mezi lety 2021 a 2026, uvádí nezávislý přezkum vedený Philipem Newem. Pomalejší nabíječky zdražily o 69 %. Přezkum přisuzuje hlavní vinu fixním nákladům, především síťovým poplatkům, a nízkému využití — před cenami elektřiny na velkoobchodním trhu.

Už měsíc se tento sloupek ptá, kdo platí za hodiny, kdy nabíječky zahálejí. Dosud jsme ukázali na korejské daňové poplatníky, australské domácnosti a minulý týden na věřitele, kteří ve skutečnosti hodnotili obce, ne řidiče. Británie nyní změřila odpověď, kterou nikdo nemusel uzákonit: platí řidič, po jedné kilowatthodině.

Odpovědí rozpočtu je £100 million na nabíječky u lamp veřejného osvětlení a pracovní skupina. Všichni ostatní dál stavěli, jako by využití byl problém někoho jiného. Čínské veřejné nabíječky fungují při 6.51% využití, zatímco tamní automobilky závodí o megawatt. V Koreji SK prodala svého výrobce nabíječek s pěti osminami ceny navázanými na to, jak si podnik povede v letech 2028–29. Když prodávající souhlasí, že bude placen podle budoucích výsledků, trh už neplatí za sliby.

Evropa

Přezkum nákladů na nabíjení ve Spojeném království vyšel současně s podzimním rozpočtem. Hlavní bod je £100 million během dvou let od jara 2027 na snížení cen u rezidenčních nabíječek s nižším výkonem, což má řidičům bez vlastního stání ušetřit odhadem £150 ročně. Zatím nikdo neřekl, jak se k nim peníze dostanou. Podle našich propočtů £50 million ročně pokryje plných £150 zhruba pro 330,000 řidičů — a jen pokud ani penny nepůjde na administrativu.

Zajímavější myšlenkou je přenesení tarifu: účtovat lokální AC nabíjení podle domácího energetického tarifu, což by mohlo snížit cenu o 15–20p za kWh. Míří do pracovní skupiny odvětví, nikoli do zákona. DPH na veřejné nabíjení zůstává na 20 % a nyní je zakotvena ve finančním zákoně, ChargeUK označila balíček za nedostatečný a tentýž rozpočet prodloužil snížení spotřební daně z paliv do července.

Diagnóza přezkumu si zaslouží více pozornosti než jeho léčba. Vysoké síťové poplatky a nízké využití jsou přesně tím, co vznikne, když trh buduje nabíječky před auty. Přesně to jsme zjistili, když jsme postavili evropských 31 EV na jeden rychlonabíjecí bod vedle amerických 72. Dotace sníží cenu na účtence, ale jen více aut na nabíječku sníží náklad, který za ní stojí.

Německo staví tam, kde už auta jsou. Ministerstvo dopravy a Autobahn GmbH otevřou další neobsluhovaná dálniční odpočívadla soukromým provozovatelům, se soutěžemi od jara 2027 a očekávanými investicemi ve stovkách milionů. To přichází nad rámec 9,000 rychlonabíjecích bodů Deutschlandnetz ve více než 1,000 lokalitách.

U nákladních vozidel chce člen představenstva Daimler Truck Achim Puchert, aby byly cíle EU pro CO2 navázány na skutečné budování infrastruktury. Předseda pracovní skupiny MCS Rustam Kocher zpochybňuje tvrzení OEM, že Evropa potřebuje 35,000 nabíječek pro nákladní vozy, a cituje odhad ICCT bližší 5,000. Naše vlastní mapa dospěla k 2,650 megawattovým stáním do roku 2030, tedy mnohem blíže ICCT než lobbistům.

Severní Amerika

Peníze z NEVI opět proudí. Žaloby Sierra Clubu a vlád jednotlivých států zvrátily federální zmrazení a od té doby Texas přidělil $226 million na 321 stanic, Colorado více než $23 million na 270 rychlonabíječek a Arizona otevřela první tři federálně financované lokality. Podle našich propočtů vychází Texas zhruba na $700,000 na stanici.

Jak jsme psali před třemi týdny, první Tesla Megacharger se otevřel u stanice Pilot v Georgii. Tento týden Pilot a Tesla formálně otevřely lokality v Ellabellu v Georgii a v Tulare v Kalifornii, se šesti, respektive čtyřmi stáními o výkonu až 1.2 MW. Fort Stockton a North Las Vegas jsou téměř hotové. Deset stání ve dvou státech je pilot v obou významech toho slova.

Fordův pickup Fathom od $28,350 má střídač přímo ve voze a dodává více než 10 kW AC výkonu. To snižuje náklady na hardware pro domácí zálohování zhruba o 60 %, na přibližně $2,082 plus instalaci, a Ford vytvořil s pěti energetickými společnostmi pracovní skupinu pro pravidla připojení. Levnější boxy jsou správným řešením: naše analýza V2X zjistila, že zaparkovaný vůz vydělá několik stovek eur ročně, takže hardware nemůže stát tisíce.

Blink Charging plánuje přejmenování na Blink Energy a rozšíření o energetický management a ukládání energie napříč sítí 48,000+ připojených nabíječek. Jeden z jejích 52 vlastněných DC areálů snížil během prvního měsíce účtovanou špičkovou spotřebu o 23 %. Jedna lokalita a jeden měsíc jsou anekdota, míří to ale na položku účtu, kterou právě vyzdvihl britský přezkum.

Čína

Čínské vozy dnes přijímají nabíjení výkonem 15C, zatímco 90.3 % veřejných nabíječek v zemi je stále pod 250 kW. Automobilky tuto mezeru zavírají samy. BYD má 12,100 flash-charging stations na cestě k 20,000, Geely plánuje do konce roku 2027 22,000 stanic se špičkovým výkonem 2.2 MW a CATL míří do roku 2028 na 100,000 nabíjecích a výměnných stanic. Stejná analýza uvádí využití 6.51 % a návratnost šest až osm let, v souladu s 5–6 %, které jsme citovali před měsícem.

Chery se tento týden přidalo s Volt-Dragon: špičkový výkon 1.44 MW a nabití z 10 na 97 % za 6 minut 50 sekund. Začíná se 100 stanicemi v deseti městech a do roku 2029 cílí na více než 20,000 lokalit po světě schopných V2G. Jak jsme tvrdili v textu proč je rychlejší nabíjení přeceňované, megawatt prodává nejprve auta a až potom nabíjení.

Výměna baterií zažívá vlnu aliancí. CATL měla k 30. září 2,520 stanic EVOGO a Nio provozuje 4,186, přičemž právě Nio tento měsíc prodala Geely 30 % NIO Power. Soukromí kupující stále nejsou přesvědčeni, takže přesvědčivější argument představují nákladní vozy: nový systém QIJI od CATL slibuje výměnu za pět minut, s 900 stanicemi do konce roku 2026 a 2,000 v roce 2027. Zda se něco z toho dostane do Evropy, je otázka našeho hloubkového pohledu tohoto týdne.

Indie

Dillí mělo k 30. září 14,225 nabíjecích bodů, tedy tři měsíce před prosincovým cílem 13,913, po přidání 5,312 bodů za devět měsíců. Další cíl je 32,062 do roku 2029 a od ledna 2027 musí být nová tříkolová vozidla a užitková vozidla N1 elektrická. Nejdřív tak zákonem vytváří poptávku a až pak počítá nabíječky, což je správné pořadí.

Nové Dillí také schválilo Rs 8.9 crore pro 10 stanic pro e-trucky s dvaceti nabíječkami o výkonu 360 kW a Rs 127.1 crore pro 382 lokalit v rámci PM E-DRIVE. Vládní zdroje popisují plán na více než 250,000 veřejných nabíječek ročně, spolu s bezpečnostními standardy pro nabíjení a výměnu baterií.

Síť Tata Motors překročila 1,000 bodů MegaCharging ve 200 městech se 40 MW instalovaného výkonu. Podle našich propočtů to v průměru dělá 40 kW na bod — to je zatím význam slova „mega“ v Indii. Blue Energy Motors a HPCL otevřely v Bhiwandi stanici pro výměnu baterií v těžkých nákladních vozech, čímž rozšířily Elektrický nákladní koridor Mumbai–Pune.

Zbytek Asie

SK Inc. prodává celý SK Signet společnosti SK Eleclink, nabíjecí platformě, kterou private equity firma Anchor Equity Partners loni koupila od SK Networks. Cena může dosáhnout až 200 miliard wonů: 75 miliard při uzavření transakce a až 125 miliard v dodatečných platbách navázaných na výsledky v letech 2028–29. SK označila výrobu nabíječek za vedlejší aktivitu a zvažuje se fúze s provozovatelem.

V srpnu jsme psali, že nikdo nekupuje CPO, kupují se jednotlivé části. Tady provozovatel kupuje svého dodavatele hardwaru a prodávající souhlasí, že většinu peněz dostane až podle budoucích výsledků. Je to stejná disciplína, jakou minulý týden předvedli věřitelé: plaťte za to, co je ověřené, a zbytek odložte.

Korea také od 2. listopadu spouští veřejný pilot Plug & Charge na 30 rychlonabíječkách poté, co Hyundai Motor Group předala státu svou certifikační infrastrukturu. Korea tak získává jediný celostátní orgán pro nabíjecí certifikáty. Evropa nic podobného nemá, a proto nikdo nedokáže říct, kde Plug&Charge funguje, navzdory mandátu AFIR.

Gentari podepsala dohodu s BYD, aby přinesla Flash Charging na meziměstské koridory v Malajsii, kde se prodeje BEV během devíti měsíců téměř zdvojnásobily na 53,500. V Singapuru Tesla otevřela čtyři stojany Supercharger i ostatním EV za 63–91 centů za kWh, oproti 47–67 pro majitele Tesly. Jejích dalších 18 lokalit zůstává uzavřených.

Oceánie

Elektrická dálnice Západní Austrálie se 110 body stárne a její provoz nyní platí samosprávy, protože RAC se stáhla. Shire of Harvey čelila nákladům $50,000–120,000 na výměnu nabíječky z roku 2015 a zvolila provizorní opravu za $4,000. Minulý týden věřitelé považovali samosprávy za nejbezpečnějšího plátce v nabíjení. Ve WA ale samosprávy dostaly účet bez úlevy.

NSW schválil „právo na nabíjení“ pro vlastníky bytů, které výborům strata zakazuje bezdůvodně bránit instalaci nabíječek. ARENA vložila $2 miliony do projektu Alchemy Charge Strata Assist za $7.4 milionu, jenž instaluje měřené zásuvky provozované společností Origin a startuje 1. února.

ARENA také přislíbila AU$4 miliony na komerční V2G pilot se 130 vozidly vedený JET Charge. Na Novém Zélandu výzkum zadaný EECA vyčísluje úspory domácností díky V2G na zhruba $2,000 ročně oproti instalaci za $13,000–14,000. Naše evropské modelování ukázalo několik stovek eur, a i při $2,000 je návratnost šest až sedm let.

Jižní Amerika

Klidný týden. Jedinou položkou přiřazenou k regionu je znovuobjevený podcast o mobilních DC nabíječkách pro flotily, které na připojení k síti čekají roky. Jeho nejlepší postřeh: „dočasné“ jednotky se obvykle stanou trvalými.

Afrika

Malawská Sky Energy Africa spouští 100 elektrických taxíků, 40 rychlonabíječek a aplikaci pro objednávání jízd; projekt je prezentován jako odpověď na účet za dovoz paliv ve výši $60 milionů měsíčně. Parlament zrušil clo a spotřební daň na EV a energetický regulátor připravuje pravidla, která mají nabíjení umístit na určené čerpací stanice.

Nigerijská Sněmovna reprezentantů chce úlevy na dovozním clu pro EV navázané na místní investice do nabíjení, servisních středisek a náhradních dílů, zatímco Uganda zpřísňuje licencování provozovatelů, kteří působí mimo zákon. Zdejší regulátoři píší pravidla dřív, než síť vůbec vznikne — a to je levnější než postupovat opačně.