See nädal laadimises — 24.–30. oktoober 2026. Iganädalane ülevaade lugudest, mis kujundavad üleilmset elektrisõidukite laadimise sektorit.
Eelistad vaadata? Siin on 3-minutiline versioon.
Globaalne vaade
Nädala number on 94%. Just nii palju kallines ÜK-s avalik kiirlaadimine aastatel 2021–2026 reaalarvestuses, selgub Philip New juhitud sõltumatust ülevaatest. Aeglasemate laadijate hinnad tõusid 69%. Ülevaade paneb suurema osa süüst püsikuludele, eeskätt võrgutasudele, ning madalale kasutusmäärale — mitte hulgielektri hinnale.
Juba kuu aega on see veerg küsinud, kes maksab nende tundide eest, mil laadijad jõude seisavad. Seni oleme nimetanud Korea maksumaksjaid, Austraalia majapidamisi ja eelmisel nädalal laenuandjaid, kes tegelikult hindasid kohalikke omavalitsusi, mitte autojuhte. Britannia on nüüd mõõtnud vastuse, mille jaoks polnud kellelgi vaja seadust vastu võtta: maksab autojuht, üks kilovatt-tund korraga.
Eelarve vastus on £100 million tänavavalgustuspostide laadijatele ja töörühm. Kõik teised jätkasid ehitamist, justkui oleks kasutusmäär kellegi teise mure. Hiina avalike laadijate kasutusmäär on 6.51%, samal ajal kui sealsete autotootjate võidujooks käib megavattide nimel. Koreas müüs SK oma laadijatootja nii, et viis kaheksandikku hinnast sõltub ettevõtte tulemustest aastatel 2028-29. Kui müüja nõustub saama tasu tulevaste tulemuste eest, on turg lubaduste eest maksmise lõpetanud.
Euroopa
ÜK laadimiskulude ülevaade ilmus koos sügiseelarvega. Peamine uudis on £100 million kahe aasta jooksul alates 2027. aasta kevadest, et alandada väiksema võimsusega elamupiirkondade laadijate hindu; hinnanguliselt tähendab see oma sissesõiduteeta autojuhtidele £150 aastas. Keegi pole veel selgitanud, kuidas raha nendeni jõuab. Meie arvutuse järgi katab £50 million aastas täies mahus £150 umbes 330,000 autojuhile — ja sedagi ainult juhul, kui haldusele ei kulu sentigi.
Huvitavam idee on tariifi ülekandmine: kohaliku AC-laadimiskorra arvestamine koduse energiatariifi järgi, mis võiks hinda vähendada 15-20p kWh kohta. See saadetakse valdkonna töörühma, mitte seadusesse. Avaliku laadimise käibemaks jääb 20% juurde ja on nüüd kirjas rahandusseaduse eelnõus, ChargeUK nimetas paketti ebapiisavaks ning sama eelarve pikendas kütuseaktsiisi kärbet juulini.
Ülevaate diagnoos väärib rohkem tähelepanu kui selle ravi. Kõrged võrgutasud ja madal kasutusmäär ongi tulemus, kui turg ehitab laadijaid autodele ette. Leidsime täpselt sama, kui võrdlesime Euroopa 31 elektriautot kiirlaadimispunkti kohta Ameerika 72-ga. Toetus alandab hinda kviitungil, kuid ainult rohkem autosid laadija kohta vähendab selle taga olevat kulu.
Saksamaa ehitab sinna, kus autod juba on. Transpordiministeerium ja Autobahn GmbH avavad rohkem mehitamata kiirtee puhkealasid eraoperaatoritele; hanked algavad 2027. aasta kevadel ning investeeringuid oodatakse sadades miljonites. See lisandub Deutschlandnetzi 9,000 kiirlaadimispunktile enam kui 1,000 asukohas.
Veoautode teemal soovib Daimler Trucki juhatuse liige Achim Puchert, et ELi CO2 eesmärgid seotaks taristu tegeliku kasutuselevõtuga. MCS-i töörühma juht Rustam Kocher vaidlustab autotootjate väite, et Euroopa vajab 35,000 veoautolaadijat, ning viitab ICCT hinnangule, mis jääb 5,000 lähedale. Meie enda kaart pakkus 2030. aastaks 2,650 megavatist laadimisboksi — palju lähemal ICCT-le kui lobirühmadele.
Põhja-Ameerika
NEVI raha liigub taas. Sierra Clubi ja osariikide valitsuste kohtuvaidlus tühistas föderaalse külmutamise ning sellest ajast alates on Texas eraldanud $226 million 321 jaamale, Colorado üle $23 millioni 270 kiirlaadijale ja Arizona avanud oma esimesed kolm föderaalselt rahastatud asukohta. Meie arvutuse järgi teeb see Texases umbes $700,000 jaama kohta.
Nagu kolm nädalat tagasi kirjutasime, avati Tesla esimene Megacharger Georgia osariigis Piloti teenindusjaama juures. Sel nädalal avasid Pilot ja Tesla ametlikult Ellabelli Georgias ja Tulare Californias, vastavalt kuue ja nelja kuni 1.2 MW võimsusega laadimiskohaga. Fort Stockton ja North Las Vegas on peaaegu valmis. Kümme laadimiskohta kahes osariigis on pilootprojekti mõlemas tähenduses.
Ford Fathom pikap, hinnaga alates $28,350, paigutab inverteri sõidukisse ning annab välja üle 10 kW AC-võimsust. See vähendab koduse varutoite riistvara maksumust ligikaudu 60%, umbes $2,082-ni pluss paigaldus, ning Ford on moodustanud viie kommunaalettevõttega töörühma liitumisreeglite jaoks. Odavamad seadmed on õige lahendus: meie V2X analüüs leidis, et pargitud auto teenib aastas mõnisada eurot, seega ei saa riistvara maksta tuhandeid.
Blink Charging kavatseb saada Blink Energyks ning lisada energiajuhtimise ja salvestuse oma 48,000+ võrku ühendatud laadijale. Üks ettevõtte 52-st enda omandis olevast DC-asukohast vähendas esimesel kuul arveldatavat tipukoormust 23%. Üks asukoht ja üks kuu on anekdoot, kuid see sihib täpselt seda arverida, mille ÜK ülevaade äsja esile tõstis.
Hiina
Hiina autod võtavad nüüd vastu laadimist 15C juures, samal ajal kui 90.3% riigi avalikest laadijatest on endiselt alla 250 kW. Autotootjad sulgevad selle lõhe ise. BYD-l on töös 12,100 välklaadimisjaama teel 20,000-ni, Geely kavandab 2027. aasta lõpuks 22,000 jaama 2.2 MW tippvõimsusega ning CATL sihib 2028. aastaks 100,000 laadimis- ja akuvahetusjaama. Sama analüüs hindab kasutusmääraks 6.51% ja tasuvusajaks kuus kuni kaheksa aastat, kooskõlas 5-6%-ga, mille kuu tagasi välja tõime.
Chery liitus sel nädalal Volt-Dragoniga: 1.44 MW tippvõimsust ja 10-97% 6 minuti 50 sekundiga. Algus tehakse 100 jaamaga kümnes linnas ning eesmärk on üle maailma rohkem kui 20,000 V2G-võimekusega asukohta 2029. aastaks. Nagu väitsime loos miks kiirem laadimine on ülehinnatud, müüb megavatt esmalt autosid ja alles seejärel laadimist.
Akuvahetus kogub liitude lainet. CATL-il oli 30. septembri seisuga 2,520 EVOGO jaama ja Niol on 4,186 — seesama Nio, mis müüs selle kuu alguses Geelyle 30% NIO Powerist. Eraostjad pole endiselt veendunud, seega on selgem kasutusjuht veoautod: CATLi uus QIJI süsteem lubab viieminutilist akude vahetust, 900 jaamaga 2026. aasta lõpuks ja 2,000-ga 2027. aastal. Kas sellest midagi Euroopasse jõuab, on küsimus meie selle nädala süvaanalüüsis.
India
Delhil oli 30. septembril 14,225 laadimispunkti, saavutades oma detsembri eesmärgi 13,913 kolm kuud varem pärast 5,312 punkti lisamist üheksa kuuga. Järgmine eesmärk on 32,062 punktini 2029. aastaks ning alates 2027. aasta jaanuarist peavad uued kolmerattalised ja N1-kategooria kaubaveokid olema elektrilised. See seab nõudluse esmalt seadusesse ja loeb laadijaid alles seejärel — õige järjekord.
New Delhi kiitis heaks ka Rs 8.9 crore 10 e-veoki jaamale, kus on kakskümmend 360 kW laadijat, ning Rs 127.1 crore 382 asukohale PM E-DRIVE programmi raames. Valitsusallikad kirjeldavad plaani rajada üle 250,000 avaliku laadija aastas, koos laadimise ja akuvahetuse ohutusstandarditega.
Tata Motorsi võrk ületas 1,000 MegaChargingu punkti 200 linnas, paigaldatud võimsusega 40 MW. Meie arvutuse järgi teeb see keskmiselt 40 kW punkti kohta — just seda tähendab „mega” Indias praegu. Blue Energy Motors ja HPCL avasid Bhiwandis raskeveokite akuvahetusjaama, pikendades Mumbai-Pune Electric Freight Corridori.
Ülejäänud Aasia
SK Inc. müüb kogu SK Signeti SK Eleclinkile – laadimisplatvormile, mille erakapitalifirma Anchor Equity Partners ostis eelmisel aastal SK Networksilt. Tehingu väärtus on kuni 200 miljardit woni: 75 miljardit tehingu lõpuleviimisel ja kuni 125 miljardit tulemustasudena, mis sõltuvad 2028.–29. aasta tulemustest. SK nimetas laadijate tootmist kõrvaltegevuseks ning kaalumisel on ühinemine operaatoriga.
Augustis kirjutasime, et keegi ei osta CPOsid – ostetakse nende osi. Siin ostab operaator oma riistvaratarnija ning müüja nõustub saama suurema osa tasust tulevaste tulemuste eest. See on sama distsipliin, mida laenuandjad näitasid eelmisel nädalal: maksa tõestatu eest ja lükka ülejäänu edasi.
Korea käivitab 2. novembril 30 kiirlaadijal ka avaliku Plug & Charge'i pilootprojekti, pärast seda kui Hyundai Motor Group andis oma sertifikaaditaristu riigile üle. See annab Koreale laadimissertifikaatide jaoks ühe riikliku asutuse. Euroopal samaväärset lahendust pole, mistõttu keegi ei oska öelda, kus Plug&Charge toimib, hoolimata AFIRi nõudest.
Gentari sõlmis BYD-ga lepingu, et tuua Flash Charging Malaisia linnadevahelistele koridoridele, samal ajal kui BEV-de müük Malaisias peaaegu kahekordistus üheksa kuuga 53,500-ni. Singapuris avas Tesla neli Superchargeri laadimiskohta teistele EV-dele, hinnaga 63–91 senti kWh eest võrreldes Tesla omanike 47–67 sendiga. Ülejäänud 18 asukohta jäävad suletuks.
Okeaania
Lääne-Austraalia 110-punktiline elektrimaantee vananeb ning omavalitsused maksavad selle töös hoidmise eest, nüüd kui RAC on lahkunud. Shire of Harvey seisis silmitsi $50,000–120,000 suuruse kuluga, et asendada 2015. aasta laadija, ning valis $4,000 maksva ajutise remondi. Eelmisel nädalal pidasid laenuandjad omavalitsusi laadimise kõige kindlamaks maksjaks. WA-s said omavalitsused arve ilma vastava soodustuseta.
NSW võttis vastu korteriomanike „õiguse laadida”, mis keelab strata-komiteedel laadijate paigaldamisele põhjendamatult vastu olla. ARENA eraldas $2 millionit Alchemy Charge'i $7.4 millioni suurusele programmile Strata Assist, mis paigaldab Origini hallatavaid mõõdistatud pistikupesi ja käivitub 1. veebruaril.
ARENA eraldas samuti AU$4 millionit JET Charge'i juhitavale 130-sõidukilisele kommertslikule V2G katseprojektile. Uus-Meremaal hindab EECA tellitud uuring kodumajapidamise V2G säästuks umbes $2,000 aastas, võrreldes $13,000–14,000 paigalduskuluga. Meie Euroopa modelleerimine leidis mõnesaja euro suuruse säästu ning isegi $2,000 juures on tasuvusaeg kuus kuni seitse aastat.
Lõuna-Ameerika
Vaikne nädal. Ainus piirkonnaga seotud teema on taas esile kerkinud podcast mobiilsetest DC-laadijatest laevastikele, kes ootavad võrguühendust aastaid. Selle tabavaim mõte on, et „ajutised” seadmed kipuvad muutuma püsivaks.
Aafrika
Malawi Sky Energy Africa käivitab 100 elektritaksot, 40 kiirlaadijat ja sõidujagamisäpi, vastukaaluks $60 millioni suurusele igakuisele kütuse impordiarvele. Parlament on kaotanud EV-delt tolli- ja aktsiisimaksu ning energiaturu regulaator koostab eeskirju laadimise korraldamiseks määratud tanklates.
Nigeeria Esindajatekoda soovib EV-dele imporditollisoodustusi, mis on seotud kohalike investeeringutega laadimisse, teeninduskeskustesse ja varuosadesse, ning Uganda karmistab litsentsimist seadusest väljaspool tegutsevatele operaatoritele. Regulaatorid kirjutavad siin reegleid enne võrgu tekkimist – see on odavam kui vastupidi toimida.
This Week in Charging ilmub igal reedel. See võtab kokku viimase seitsme päeva olulisemad EV-laadimistaristu uudised, tuginedes meie ülemaailmsele uudisluurevoole. Registreeru tasuta 7-päevaseks prooviperioodiks, et saada nii oma igapäevane personaalne uudiskiri kui ka kõik muud head asjad meie saidil.