Marea Britanie a pus preț pe încărcătoarele goale. Șoferii plătiseră deja.

Perspectiva globală

Cifra săptămânii este 94%. Atât au crescut, în termeni reali, prețurile încărcării publice rapide în UK între 2021 și 2026, potrivit analizei independente conduse de Philip New. Încărcătoarele mai lente s-au scumpit cu 69%. Analiza pune cea mai mare parte a vinei pe costurile fixe, mai ales pe tarifele de rețea, și pe utilizarea scăzută, înaintea prețurilor angro la energie.

De o lună, această rubrică întreabă cine plătește pentru orele în care încărcătoarele stau inactive. Până acum am numit contribuabilii sud-coreeni, gospodăriile australiene și, săptămâna trecută, creditorii care evaluau de fapt consiliile locale, nu șoferii. Marea Britanie a măsurat acum răspunsul pentru care nu a fost nevoie de legislație: șoferul plătește, câte un kilowatt-oră o dată.

Răspunsul bugetului este £100 milioane pentru încărcătoare la stâlpi de iluminat și un grup operativ. Toți ceilalți au continuat să construiască de parcă utilizarea era problema altcuiva. Încărcătoarele publice din China funcționează la 6.51%, în timp ce producătorii auto se întrec spre megawatt. În Coreea, SK și-a vândut producătorul de încărcătoare cu cinci optimi din preț legați de performanța afacerii în 2028-29. Când un vânzător acceptă să fie plătit din rezultatele viitoare, piața a încetat să mai plătească pentru promisiuni.

Europa

Analiza costurilor de încărcare din UK a apărut odată cu Bugetul de toamnă. Titlul este £100 milioane pe parcursul a doi ani, din primăvara lui 2027, pentru a reduce prețurile la încărcătoarele rezidențiale de putere mai mică, cu o valoare estimată de £150 pe an pentru șoferii fără alee proprie. Nimeni nu a spus încă cum vor ajunge banii la ei. După calculele noastre, £50 milioane pe an acoperă integral cei £150 pentru circa 330,000 de șoferi, și asta numai dacă niciun ban nu merge pe administrație.

Ideea mai interesantă este portarea tarifului: facturarea unei sesiuni locale de AC la tariful energetic de acasă, ceea ce ar putea reduce costul cu 15-20p per kWh. Ideea ajunge la un grup operativ al industriei, nu în lege. TVA-ul pentru încărcarea publică rămâne la 20% și este acum inclus în Finance Bill, ChargeUK a numit pachetul inadecvat, iar același Buget a prelungit reducerea accizei pe combustibil până în iulie.

Diagnosticul analizei merită mai multă atenție decât remediul ei. Tarifele mari de rețea și utilizarea scăzută sunt rezultatul unui piațe care construiește încărcătoare înaintea mașinilor. Am găsit exact asta când am pus cele 31 EV-uri ale Europei per port de încărcare rapidă lângă cele 72 ale Americii. O subvenție scade prețul de pe bon, dar numai mai multe mașini per încărcător scad costul din spatele lui.

Germania construiește acolo unde mașinile există deja. Ministerul transporturilor și Autobahn GmbH vor deschide mai multe zone de odihnă neasistate de pe autostradă operatorilor privați, cu licitații din primăvara lui 2027 și investiții estimate la sute de milioane. Acest lucru se adaugă celor 9,000 de puncte de încărcare rapidă ale Deutschlandnetz, în peste 1,000 de locații.

La camioane, Achim Puchert, membru în consiliul Daimler Truck, vrea ca țintele UE de CO2 să fie legate de implementarea efectivă a infrastructurii. Rustam Kocher, președintele grupului operativ MCS, contestă afirmația OEM-urilor că Europa are nevoie de 35,000 de încărcătoare pentru camioane și citează o estimare ICCT mai apropiată de 5,000. Propria noastră hartă indica 2,650 de posturi de megawatt până în 2030, mult mai aproape de ICCT decât de lobby.

America de Nord

Banii NEVI curg din nou. Litigiile inițiate de Sierra Club și guvernele statelor au anulat înghețarea federală, iar de atunci Texas a alocat $226 milioane pentru 321 de stații, Colorado peste $23 milioane pentru 270 de încărcătoare rapide, iar Arizona și-a deschis primele trei locații finanțate federal. După calculele noastre, Texas ajunge la aproximativ $700,000 per stație.

Așa cum am relatat acum trei săptămâni, primul Megacharger Tesla s-a deschis lângă o stație Pilot în Georgia. Săptămâna aceasta, Pilot și Tesla au deschis oficial locațiile din Ellabell, Georgia, și Tulare, California, cu șase, respectiv patru posturi de până la 1.2 MW fiecare. Fort Stockton și North Las Vegas sunt aproape gata. Zece posturi în două state reprezintă un pilot în ambele sensuri ale cuvântului.

Pickup-ul Fathom de la Ford, de la $28,350, integrează invertorul în vehicul și furnizează peste 10 kW de putere AC. Asta reduce costul echipamentului de rezervă pentru locuință cu aproximativ 60%, până la circa $2,082 plus instalarea, iar Ford a format un grup de lucru cu cinci utilități pentru regulile de interconectare. Echipamentele mai ieftine sunt soluția corectă: analiza noastră V2X a constatat că o mașină parcată câștigă câteva sute de euro pe an, deci hardware-ul nu poate costa mii.

Blink Charging intenționează să devină Blink Energy și să adauge management energetic și stocare în rețeaua sa de peste 48,000 de încărcătoare conectate. Una dintre cele 52 de locații DC deținute de companie a redus cererea de vârf facturată cu 23% în prima lună. O locație și o lună sunt o anecdotă, dar țintește exact linia de pe factură pe care analiza din UK tocmai a evidențiat-o.

China

Mașinile chinezești acceptă acum încărcare la 15C, în timp ce 90.3% dintre încărcătoarele publice ale țării sunt încă sub 250 kW. Producătorii auto închid singuri acest decalaj. BYD are 12,100 de stații de flash-charging în drum spre 20,000, Geely planifică 22,000 cu putere de vârf de 2.2 MW până la sfârșitul lui 2027, iar CATL țintește 100,000 de stații de încărcare și schimb de baterii până în 2028. Aceeași analiză estimează utilizarea la 6.51% și perioadele de recuperare la șase până la opt ani, în linie cu cei 5-6% pe care i-am citat acum o lună.

Chery s-a alăturat săptămâna aceasta cu Volt-Dragon: vârf de 1.44 MW și 10-97% în 6 minute 50 secunde. Debutează cu 100 de stații în zece orașe și vizează peste 20,000 de locații compatibile V2G la nivel mondial până în 2029. Așa cum am susținut în analiza de ce încărcarea mai rapidă este supraevaluată, megawattul vinde mai întâi mașini și abia apoi încărcare.

Schimbul de baterii primește un val de alianțe. CATL avea 2,520 de stații EVOGO la 30 septembrie, iar Nio operează 4,186, același Nio care i-a vândut Geely 30% din NIO Power la începutul acestei luni. Cumpărătorii privați rămân neconvinși, astfel că argumentul mai clar este pentru camioane: noul sistem QIJI de la CATL promite schimburi în cinci minute, cu 900 de stații până la sfârșitul lui 2026 și 2,000 până în 2027. Dacă vreuna dintre acestea ajunge în Europa este întrebarea abordată în analiza noastră aprofundată din această săptămână.

India

Delhi avea 14,225 de puncte de încărcare la 30 septembrie, cu trei luni înaintea țintei sale de 13,913 pentru decembrie, după ce a adăugat 5,312 în nouă luni. Următoarea țintă este de 32,062 până în 2029, iar din ianuarie 2027, noile vehicule cu trei roți și vehiculele de marfă N1 trebuie să fie electrice. Asta introduce mai întâi cererea în lege și abia apoi numără încărcătoarele, care este ordinea corectă.

New Delhi a aprobat și Rs 8.9 crore pentru 10 stații de e-truck cu douăzeci de încărcătoare de 360 kW, plus Rs 127.1 crore pentru 382 de locații în cadrul PM E-DRIVE. Surse guvernamentale descriu un plan pentru peste 250,000 de încărcătoare publice pe an, alături de standarde de siguranță pentru încărcare și schimbul de baterii.

Rețeaua Tata Motors a depășit 1,000 de puncte MegaCharging în 200 de orașe, cu 40 MW instalați. După calculele noastre, asta înseamnă în medie 40 kW per punct, ceea ce înseamnă „mega” în India deocamdată. Blue Energy Motors și HPCL au deschis o stație de schimb de baterii pentru camioane grele în Bhiwandi, extinzând Coridorul Electric de Transport de Marfă Mumbai-Pune.

Restul Asiei

SK Inc. vinde integral SK Signet către SK Eleclink, platforma de încărcare pe care firma de private equity Anchor Equity Partners a cumpărat-o anul trecut de la SK Networks. Prețul ajunge la 200 miliarde won: 75 miliarde la finalizarea tranzacției și până la 125 miliarde sub formă de plăți condiționate de performanța din 2028-29. SK a catalogat producția de încărcătoare drept activitate non-core, iar o fuziune cu operatorul este în analiză.

În august am scris că nimeni nu cumpără CPO-uri, ci componentele lor. Aici, un operator își cumpără furnizorul de hardware, iar vânzătorul acceptă să fie plătit în principal în funcție de rezultatele viitoare. Este aceeași disciplină pe care au arătat-o creditorii săptămâna trecută: plătește pentru ceea ce este dovedit și amână restul.

Coreea lansează, de asemenea, un pilot public Plug & Charge pe 30 de încărcătoare rapide începând cu 2 noiembrie, după ce Hyundai Motor Group și-a transferat infrastructura de certificate către stat. Astfel, Coreea are o singură autoritate națională pentru certificatele de încărcare. Europa nu are un echivalent, motiv pentru care nimeni nu poate spune unde funcționează Plug&Charge, în pofida mandatului AFIR.

Gentari a semnat cu BYD pentru a aduce Flash Charging pe coridoarele interurbane din Malaezia, în timp ce vânzările de BEV din țară aproape s-au dublat, ajungând la 53,500 în nouă luni. În Singapore, Tesla a deschis patru posturi Supercharger pentru alte EV-uri, la 63-91 cenți per kWh, față de 47-67 pentru proprietarii de Tesla. Celelalte 18 locații rămân închise.

Oceania

Autostrada electrică din Western Australia, cu 110 puncte de încărcare, îmbătrânește, iar consiliile locale plătesc acum pentru a o menține funcțională, după retragerea RAC. Shire of Harvey s-a confruntat cu un cost de $50,000-120,000 pentru înlocuirea unui încărcător din generația 2015 și a ales o reparație provizorie de $4,000. Săptămâna trecută, creditorii au tratat consiliile locale drept cei mai siguri plătitori din încărcare. În WA, consiliile au primit factura fără concesie.

NSW a adoptat un „drept de a încărca” pentru proprietarii de apartamente, interzicând comitetelor strata să se opună în mod nejustificat instalării de încărcătoare. ARENA a alocat $2 million proiectului Strata Assist de $7.4 million al Alchemy Charge, care instalează prize contorizate operate de Origin și se lansează la 1 februarie.

ARENA a angajat, de asemenea, AU$4 million pentru un proiect-pilot comercial V2G cu 130 de vehicule, condus de JET Charge. În Noua Zeelandă, cercetarea comandată de EECA estimează economiile gospodăriilor din V2G la aproximativ $2,000 pe an, față de un cost de instalare de $13,000-14,000. Modelarea noastră europeană a indicat câteva sute de euro, iar chiar și la $2,000 amortizarea durează șase până la șapte ani.

America de Sud

O săptămână liniștită. Singurul subiect asociat regiunii este un podcast redescoperit despre încărcătoare mobile DC pentru flote care așteaptă ani întregi o racordare la rețea. Cea mai bună replică: unitățile „temporare” tind să devină permanente.

Africa

Sky Energy Africa din Malawi lansează 100 de taxiuri electrice, 40 de încărcătoare rapide și o aplicație de ride-hailing, poziționate ca răspuns la o factură lunară de $60 million pentru importurile de combustibil. Parlamentul a eliminat taxele vamale și accizele pentru EV-uri, iar autoritatea de reglementare în energie redactează reguli pentru amplasarea încărcării la stații de carburanți desemnate.

Camera Reprezentanților din Nigeria vrea concesii la taxele de import pentru EV-uri legate de investiții locale în încărcare, centre de service și piese de schimb, iar Uganda înăsprește regimul de licențiere pentru operatorii care activează în afara legii. Autoritățile de reglementare de aici scriu regulile înainte ca rețeaua să existe, ceea ce este mai ieftin decât să o facă invers.