Esta semana en la recarga — 24-30 de octubre de 2026. Un repaso semanal de las historias que están dando forma al sector global de la recarga de VE.
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La perspectiva global
La cifra de la semana es 94%. Eso es lo que ha subido en términos reales la recarga pública rápida en el Reino Unido entre 2021 y 2026, según la revisión independiente dirigida por Philip New. Los cargadores más lentos subieron un 69%. La revisión atribuye la mayor parte de la culpa a los costes fijos, sobre todo los cargos de red, y a la baja utilización, por delante de los precios mayoristas de la electricidad.
Durante un mes, esta columna ha preguntado quién paga las horas en las que los cargadores permanecen inactivos. Hasta ahora hemos señalado a los contribuyentes coreanos, a los hogares australianos y, la semana pasada, a los prestamistas que en realidad estaban evaluando a los ayuntamientos, no a los conductores. Gran Bretaña ya ha cuantificado la respuesta que nadie tuvo que legislar: paga el conductor, un kilovatio-hora cada vez.
La respuesta del presupuesto son £100 millones para cargadores en farolas y un grupo de trabajo. Todos los demás siguieron construyendo como si la utilización fuera problema de otro. Los cargadores públicos de China operan al 6.51% mientras sus fabricantes de automóviles corren hacia el megavatio. En Corea, SK vendió su fabricante de cargadores con cinco octavos del precio vinculados al rendimiento del negocio en 2028-29. Cuando un vendedor acepta cobrar en función de resultados futuros, el mercado ha dejado de pagar por promesas.
Europa
La revisión de los costes de recarga del Reino Unido llegó junto con el presupuesto de otoño. El titular son £100 millones durante dos años a partir de la primavera de 2027 para reducir los precios de los cargadores residenciales de menor potencia, con un valor estimado de £150 al año para los conductores sin entrada privada. Nadie ha explicado aún cómo les llegará el dinero. Según nuestros cálculos, £50 millones al año cubren los £150 completos para unos 330,000 conductores, y solo si nada se destina a administración.
La idea más interesante es la portabilidad tarifaria: facturar una sesión local de CA con la tarifa energética doméstica, lo que podría recortar 15-20p por kWh. Va a un grupo de trabajo sectorial, no a la ley. El IVA sobre la recarga pública se mantiene en el 20% y ya está recogido en la Finance Bill, ChargeUK calificó el paquete de insuficiente, y el mismo presupuesto prorrogó la rebaja del impuesto sobre los combustibles hasta julio.
El diagnóstico de la revisión merece más atención que su remedio. Los altos cargos de red y la baja utilización son lo que ocurre cuando un mercado instala cargadores antes de que lleguen los coches. Encontramos exactamente eso al comparar los 31 VE por puerto de carga rápida de Europa con los 72 de Estados Unidos. Una subvención reduce el precio del recibo, pero solo más coches por cargador reduce el coste que hay detrás.
Alemania está construyendo donde ya están los coches. El ministerio de Transporte y Autobahn GmbH abrirán más áreas de descanso sin personal en autopistas a operadores privados, con licitaciones a partir de la primavera de 2027 e inversiones previstas de cientos de millones. Esto se suma a los 9,000 puntos de carga rápida de Deutschlandnetz en más de 1,000 ubicaciones.
En camiones, el miembro del consejo de Daimler Truck Achim Puchert quiere que los objetivos europeos de CO2 estén vinculados al despliegue real de infraestructura. El presidente del grupo de trabajo MCS, Rustam Kocher, cuestiona la afirmación de los fabricantes de que Europa necesita 35,000 cargadores para camiones y cita una estimación del ICCT más cercana a 5,000. Nuestro propio mapa la situaba en 2,650 bahías de megavatios para 2030, mucho más cerca del ICCT que del lobby.
Norteamérica
El dinero de NEVI vuelve a fluir. La demanda del Sierra Club y gobiernos estatales anuló la congelación federal y, desde entonces, Texas ha adjudicado $226 millones para 321 estaciones, Colorado más de $23 millones para 270 cargadores rápidos y Arizona ha inaugurado sus tres primeros emplazamientos financiados con fondos federales. Texas equivale a unos $700,000 por estación según nuestros cálculos.
Como informamos hace tres semanas, el primer Megacharger de Tesla abrió junto a un Pilot en Georgia. Esta semana, Pilot y Tesla inauguraron formalmente Ellabell, Georgia, y Tulare, California, con seis y cuatro plazas de hasta 1.2 MW cada una. Fort Stockton y North Las Vegas están casi terminados. Diez plazas en dos estados es un piloto en los dos sentidos de la palabra.
La pickup Fathom de Ford, desde $28,350, incorpora el inversor en el vehículo y entrega más de 10 kW de potencia CA. Eso reduce el coste del hardware de respaldo doméstico en aproximadamente un 60%, hasta unos $2,082 más instalación, y Ford ha formado un grupo de trabajo con cinco eléctricas sobre las normas de interconexión. Cajas más baratas son la solución correcta: nuestro análisis de V2X concluyó que un coche aparcado genera unos pocos cientos de euros al año, así que el hardware no puede costar miles.
Blink Charging planea convertirse en Blink Energy y añadir gestión energética y almacenamiento en sus más de 48,000 cargadores conectados. Uno de sus 52 emplazamientos de CC propios redujo la demanda máxima facturada en un 23% durante su primer mes. Un emplazamiento y un mes son una anécdota, pero apunta a la partida de la factura que la revisión británica acaba de señalar.
China
Los coches chinos ya aceptan carga a 15C, mientras que el 90.3% de los cargadores públicos del país sigue por debajo de 250 kW. Los fabricantes están cerrando esa brecha por su cuenta. BYD tiene 12,100 estaciones de carga flash en camino hacia las 20,000, Geely planea 22,000 con una potencia pico de 2.2 MW para finales de 2027, y CATL apunta a 100,000 estaciones de carga e intercambio de baterías para 2028. El mismo análisis sitúa la utilización en el 6.51% y los plazos de retorno entre seis y ocho años, en línea con el 5-6% que citamos hace un mes.
Chery se sumó esta semana con Volt-Dragon: 1.44 MW de pico y del 10-97% en 6 minutos 50 segundos. Arranca con 100 estaciones en diez ciudades y aspira a más de 20,000 emplazamientos preparados para V2G en todo el mundo en 2029. Como sostuvimos en por qué la carga más rápida está sobrevalorada, el megavatio vende primero coches y después recarga.
El intercambio de baterías está viviendo una oleada de alianzas. CATL tenía 2,520 estaciones EVOGO a 30 de septiembre y Nio opera 4,186, la misma Nio que vendió a Geely el 30% de NIO Power a principios de este mes. Los compradores particulares siguen sin convencerse, así que el caso más claro son los camiones: el nuevo sistema QIJI de CATL promete intercambios en cinco minutos, con 900 estaciones a finales de 2026 y 2,000 en 2027. Si algo de esto llegará a Europa es la pregunta que abordamos en nuestro análisis en profundidad de esta semana.
India
Delhi contaba con 14,225 puntos de carga a 30 de septiembre, tres meses antes de su objetivo de diciembre de 13,913, tras añadir 5,312 en nueve meses. El siguiente objetivo es 32,062 para 2029, y desde enero de 2027 los nuevos vehículos de tres ruedas y vehículos de mercancías N1 deberán ser eléctricos. Primero fija la demanda por ley y después cuenta los cargadores: ese es el orden correcto.
Nueva Delhi también autorizó Rs 8.9 crore para 10 estaciones de e-trucks con veinte cargadores de 360 kW, además de Rs 127.1 crore para 382 emplazamientos bajo PM E-DRIVE. Fuentes gubernamentales describen un plan para más de 250,000 cargadores públicos al año, junto con normas de seguridad para la carga y el intercambio de baterías.
La red de Tata Motors superó los 1,000 puntos MegaCharging en 200 ciudades, con 40 MW instalados. Según nuestros cálculos, eso promedia 40 kW por punto, que es lo que «mega» significa en India por ahora. Blue Energy Motors y HPCL inauguraron una estación de intercambio para camiones pesados en Bhiwandi, ampliando el Corredor de Transporte Eléctrico de Mercancías Mumbai-Pune.
Resto de Asia
SK Inc. está vendiendo la totalidad de SK Signet a SK Eleclink, la plataforma de recarga que la firma de capital privado Anchor Equity Partners compró a SK Networks el año pasado. El precio asciende a 200.000 millones de wones: 75.000 millones al cierre y hasta 125.000 millones en pagos contingentes vinculados al rendimiento de 2028-29. SK calificó la fabricación de cargadores como un negocio no estratégico, y se está estudiando una fusión con el operador.
En agosto escribimos que nadie está comprando CPOs; están comprando las piezas. Aquí, un operador compra a su proveedor de hardware y el vendedor acepta cobrar principalmente en función de resultados futuros. Es la misma disciplina que mostraron los prestamistas la semana pasada: pagar por lo que está demostrado y aplazar el resto.
Corea también inicia un piloto público de Plug & Charge en 30 cargadores rápidos a partir del 2 de noviembre, después de que Hyundai Motor Group entregara al Estado su infraestructura de certificados. Esto da a Corea una única autoridad nacional para los certificados de recarga. Europa no tiene equivalente, por eso nadie puede decir dónde funciona Plug&Charge pese al mandato de AFIR.
Gentari firmó con BYD para llevar Flash Charging a los corredores interurbanos de Malasia, mientras las ventas malasias de BEV casi se duplicaron hasta 53.500 en nueve meses. En Singapur, Tesla abrió cuatro plazas Supercharger a otros EV a 63-91 céntimos por kWh, frente a 47-67 para los propietarios de Tesla. Sus otros 18 emplazamientos siguen cerrados.
Oceanía
La autopista eléctrica de 110 puntos de recarga de Australia Occidental está envejeciendo, y los ayuntamientos están pagando para mantenerla operativa ahora que RAC se ha retirado. La comarca de Harvey se enfrentaba a un coste de $50.000-120.000 para sustituir un cargador de la era de 2015 y optó por una reparación provisional de $4.000. La semana pasada, los prestamistas trataron a los ayuntamientos como el pagador más seguro de la recarga. En WA, los ayuntamientos recibieron la factura sin la concesión.
NSW aprobó un «derecho a recargar» para propietarios de apartamentos, que impide a los comités de comunidades de propietarios oponerse sin motivos razonables a la instalación de cargadores. ARENA destinó $2 millones al Strata Assist de $7.4 millones de Alchemy Charge, que instala tomas con contador operadas por Origin y se lanza el 1 de febrero.
ARENA también comprometió AU$4 millones para un ensayo comercial V2G con 130 vehículos liderado por JET Charge. En Nueva Zelanda, una investigación encargada por EECA cifra el ahorro doméstico con V2G en unos $2.000 al año, frente a una instalación de $13.000-14.000. Nuestra modelización europea encontró unos pocos cientos de euros y, aun con $2.000, el retorno se sitúa entre seis y siete años.
Sudamérica
Una semana tranquila. El único tema vinculado a la región es un podcast rescatado sobre cargadores DC móviles para flotas que esperan años una conexión a la red. Su mejor frase: las unidades «temporales» tienden a hacerse permanentes.
África
Sky Energy Africa, de Malawi, lanzará 100 taxis eléctricos, 40 cargadores rápidos y una app de movilidad, una propuesta planteada frente a una factura mensual de importación de combustible de $60 millones. El Parlamento ha eliminado los aranceles aduaneros y los impuestos especiales sobre los EV, y el regulador energético está redactando normas para ubicar la recarga en estaciones de servicio designadas.
La Cámara de Representantes de Nigeria busca concesiones arancelarias para los EV vinculadas a inversión local en recarga, centros de servicio y repuestos, mientras Uganda está endureciendo las licencias para operadores que trabajan fuera de la ley. Los reguladores aquí están redactando las normas antes de que exista la red, algo más barato que hacerlo al revés.
Esta semana en la recarga se publica cada viernes. Resume las noticias más relevantes sobre infraestructura de recarga de EV de los últimos siete días, extraídas de nuestro feed global de inteligencia de noticias. Regístrate para tu prueba gratuita de 7 días y recibe tu newsletter diaria personalizada, además de todas las demás ventajas de nuestro sitio.