Questa settimana nella ricarica — 24-30 ottobre 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
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Lo sguardo globale
Il numero della settimana è 94%. È di quanto è aumentato in termini reali il costo della ricarica pubblica rapida nel Regno Unito tra il 2021 e il 2026, secondo la revisione indipendente guidata da Philip New. I caricatori più lenti sono aumentati del 69%. La revisione attribuisce la maggior parte della colpa ai costi fissi, soprattutto agli oneri di rete, e al basso utilizzo, più che ai prezzi dell'energia all'ingrosso.
Da un mese questa rubrica si chiede chi paghi le ore in cui i caricatori restano inutilizzati. Finora abbiamo indicato i contribuenti coreani, le famiglie australiane e, la scorsa settimana, i finanziatori che in realtà valutavano le amministrazioni locali, non gli automobilisti. La Gran Bretagna ha ora misurato la risposta per cui nessuno aveva dovuto legiferare: paga l'automobilista, un kilowattora alla volta.
La risposta del Budget è £100 million per i caricatori sui lampioni e una task force. Tutti gli altri hanno continuato a costruire come se l'utilizzo fosse il problema di qualcun altro. I caricatori pubblici cinesi funzionano al 6.51% mentre le case automobilistiche corrono verso il megawatt. In Corea, SK ha venduto il suo produttore di caricatori con cinque ottavi del prezzo legati alla performance dell'azienda nel 2028-29. Quando un venditore accetta di essere pagato sui risultati futuri, il mercato ha smesso di pagare per le promesse.
Europa
La revisione sui costi di ricarica nel Regno Unito è arrivata insieme all'Autumn Budget. Il titolo è £100 million in due anni dalla primavera 2027 per tagliare i prezzi dei caricatori residenziali a bassa potenza, per un valore stimato di £150 l'anno per gli automobilisti senza posto auto privato. Nessuno ha ancora spiegato come il denaro arriverà a loro. Secondo i nostri calcoli, £50 million l'anno coprono l'intero importo di £150 per circa 330,000 automobilisti, e solo se nulla finisce in costi amministrativi.
L'idea più interessante è il tariff porting: fatturare una sessione AC locale secondo la propria tariffa energetica domestica, riducendo il costo di 15-20p per kWh. Finisce a una task force di settore, non in legge. L'IVA sulla ricarica pubblica resta al 20% ed è ora inserita nel Finance Bill, ChargeUK ha definito il pacchetto inadeguato e lo stesso Budget ha esteso il taglio dell'accisa sul carburante fino a luglio.
La diagnosi della revisione merita più attenzione della sua cura. Elevati oneri di rete e basso utilizzo sono ciò che si ottiene quando un mercato costruisce caricatori prima che arrivino le auto. Lo abbiamo riscontrato quando abbiamo affiancato i 31 EV per punto di ricarica rapida dell'Europa ai 72 dell'America. Un sussidio abbassa il prezzo sullo scontrino, ma solo più auto per caricatore riducono il costo che vi sta dietro.
La Germania sta costruendo dove le auto ci sono già. Il ministero dei Trasporti e Autobahn GmbH apriranno altre aree di sosta autostradali non presidiate agli operatori privati, con gare dalla primavera 2027 e investimenti attesi per centinaia di milioni. Si aggiungono ai 9,000 punti di ricarica rapida di Deutschlandnetz in oltre 1,000 località.
Sui camion, il membro del consiglio di Daimler Truck Achim Puchert vuole che gli obiettivi UE sulla CO2 siano vincolati all'effettiva realizzazione dell'infrastruttura. Il presidente della task force MCS Rustam Kocher contesta l'affermazione degli OEM secondo cui l'Europa abbia bisogno di 35,000 caricatori per camion e cita una stima ICCT più vicina a 5,000. La nostra mappa stimava 2,650 stalli megawatt entro il 2030, molto più vicini all'ICCT che alla lobby.
Nord America
I fondi NEVI tornano a fluire. Il contenzioso avviato dal Sierra Club e dai governi statali ha ribaltato il congelamento federale e, da allora, il Texas ha assegnato $226 million per 321 stazioni, il Colorado oltre $23 million per 270 caricatori rapidi e l'Arizona ha aperto i primi tre siti finanziati a livello federale. Secondo i nostri calcoli, il Texas arriva a circa $700,000 per stazione.
Come abbiamo riportato tre settimane fa, il primo Megacharger Tesla ha aperto presso un Pilot in Georgia. Questa settimana Pilot e Tesla hanno inaugurato formalmente Ellabell, Georgia, e Tulare, California, con rispettivamente sei e quattro stalli fino a 1.2 MW ciascuno. Fort Stockton e North Las Vegas sono quasi pronti. Dieci stalli in due stati sono un progetto pilota in entrambi i sensi della parola.
Il pickup Fathom di Ford, da $28,350, colloca l'inverter nel veicolo e fornisce oltre 10 kW di potenza AC. Riduce il costo dell'hardware per il backup domestico di circa il 60%, a circa $2,082 più l'installazione, e Ford ha creato un gruppo di lavoro con cinque utility sulle regole di connessione. Scatole meno costose sono la soluzione giusta: la nostra analisi V2X ha rilevato che un'auto parcheggiata genera poche centinaia di euro l'anno, quindi l'hardware non può costare migliaia.
Blink Charging prevede di diventare Blink Energy e di aggiungere gestione dell'energia e stoccaggio alla sua rete di oltre 48,000 caricatori connessi. Uno dei suoi 52 siti DC di proprietà ha ridotto il picco di domanda fatturato del 23% nel primo mese. Un sito e un mese sono un aneddoto, ma prende di mira proprio la voce in bolletta che la revisione britannica ha appena isolato.
Cina
Le auto cinesi ora accettano ricariche a 15C, mentre il 90.3% dei caricatori pubblici del Paese resta sotto i 250 kW. Le case automobilistiche stanno colmando da sole questo divario. BYD ha 12,100 stazioni di flash charging in arrivo verso quota 20,000, Geely ne pianifica 22,000 con potenza di picco di 2.2 MW entro la fine del 2027 e CATL punta a 100,000 stazioni di ricarica e battery swap entro il 2028. La stessa analisi indica un utilizzo del 6.51% e tempi di rientro da sei a otto anni, in linea con il 5-6% che citavamo un mese fa.
Questa settimana si è aggiunta Chery con Volt-Dragon: picco di 1.44 MW e ricarica dal 10% al 97% in 6 minuti e 50 secondi. Parte con 100 stazioni in dieci città e punta a oltre 20,000 siti compatibili con V2G nel mondo entro il 2029. Come abbiamo sostenuto in perché la ricarica più veloce è sopravvalutata, il megawatt vende prima le auto e poi la ricarica.
Il battery swapping sta vivendo un'ondata di alleanze. CATL contava 2,520 stazioni EVOGO al 30 settembre e Nio ne gestisce 4,186, la stessa Nio che a inizio mese ha venduto a Geely il 30% di NIO Power. Gli acquirenti privati restano poco convinti, quindi il caso più chiaro sono i camion: il nuovo sistema QIJI di CATL dichiara sostituzioni in cinque minuti, con 900 stazioni entro fine 2026 e 2,000 nel 2027. Se tutto questo arriverà in Europa è la domanda della nostra analisi approfondita di questa settimana.
India
Delhi contava 14,225 punti di ricarica al 30 settembre, tre mesi prima dell'obiettivo di dicembre di 13,913, dopo averne aggiunti 5,312 in nove mesi. Il prossimo obiettivo è 32,062 entro il 2029, e da gennaio 2027 i nuovi veicoli a tre ruote e i veicoli merci N1 dovranno essere elettrici. Mette prima per legge la domanda e poi conta i caricatori, che è l'ordine giusto.
Nuova Delhi ha inoltre stanziato Rs 8.9 crore per 10 stazioni per e-truck con venti caricatori da 360 kW, oltre a Rs 127.1 crore per 382 siti nell'ambito di PM E-DRIVE. Fonti governative descrivono un piano per oltre 250,000 caricatori pubblici l'anno, insieme a standard di sicurezza per la ricarica e il battery swapping.
La rete di Tata Motors ha superato 1,000 punti MegaCharging in 200 città, con 40 MW installati. Secondo i nostri calcoli, la media è di 40 kW per punto: questo è ciò che per ora significa "mega" in India. Blue Energy Motors e HPCL hanno aperto una stazione di battery swap per camion pesanti a Bhiwandi, estendendo il Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.
Resto dell'Asia
SK Inc. sta cedendo l’intera SK Signet a SK Eleclink, la piattaforma di ricarica che il fondo di private equity Anchor Equity Partners ha acquistato da SK Networks lo scorso anno. Il prezzo arriva fino a 200 miliardi di won: 75 miliardi al closing e fino a 125 miliardi in earn-out legati ai risultati del 2028-29. SK ha definito la produzione di colonnine un’attività non core, ed è allo studio una fusione con l’operatore.
Ad agosto abbiamo scritto che nessuno compra i CPO, compra i singoli pezzi. Qui un operatore acquista il proprio fornitore hardware e il venditore accetta di essere pagato soprattutto sui risultati futuri. È la stessa disciplina mostrata dai finanziatori la scorsa settimana: si paga ciò che è dimostrato e si rinvia il resto.
La Corea avvia inoltre un pilota pubblico Plug & Charge su 30 caricatori rapidi dal 2 novembre, dopo che Hyundai Motor Group ha trasferito allo Stato la propria infrastruttura di certificati. Questo assegna alla Corea un’unica autorità nazionale per i certificati di ricarica. L’Europa non ha un equivalente, ed è per questo che nessuno sa dire dove funziona Plug&Charge, nonostante l’obbligo previsto da AFIR.
Gentari ha firmato con BYD per portare il Flash Charging sui corridoi interurbani della Malesia, mentre le vendite malesi di BEV sono quasi raddoppiate a 53,500 in nove mesi. A Singapore, Tesla ha aperto quattro stalli Supercharger agli altri EV a 63-91 cents per kWh, contro 47-67 per i proprietari Tesla. Gli altri 18 siti restano chiusi.
Oceania
L’autostrada elettrica dell’Australia Occidentale, con i suoi 110 punti di ricarica, sta invecchiando, e ora pagano i comuni per tenerla in funzione dopo l’uscita di RAC. Lo Shire of Harvey si è trovato davanti a una spesa di $50,000-120,000 per sostituire un caricatore dell’era 2015 e ha scelto una riparazione tampone da $4,000. La scorsa settimana i finanziatori hanno considerato i comuni il pagatore più sicuro della ricarica. In WA, ai comuni è arrivato il conto senza la concessione.
Il NSW ha approvato un “diritto alla ricarica” per i proprietari di appartamenti, vietando ai comitati condominiali di opporsi irragionevolmente all’installazione di caricatori. ARENA ha stanziato $2 million per lo Strata Assist da $7.4 million di Alchemy Charge, che installa prese con contabilizzazione dei consumi gestite da Origin e parte il 1 February.
ARENA ha inoltre impegnato AU$4 million per un trial commerciale V2G su 130 veicoli guidato da JET Charge. In Nuova Zelanda, una ricerca commissionata da EECA stima i risparmi domestici del V2G in circa $2,000 l’anno, a fronte di un’installazione da $13,000-14,000. La nostra modellazione europea ha rilevato poche centinaia di euro e, anche a $2,000, il rientro dell’investimento richiede sei o sette anni.
Sud America
Settimana tranquilla. L’unica notizia associata alla regione è un podcast riemerso sui caricatori DC mobili per flotte che attendono per anni una connessione alla rete. La sua battuta migliore: le unità “temporanee” tendono a diventare permanenti.
Africa
Sky Energy Africa del Malawi sta lanciando 100 taxi elettrici, 40 caricatori rapidi e un’app di ride-hailing, in risposta a una bolletta per le importazioni di carburante da $60 million al mese. Il Parlamento ha eliminato dazi doganali e accise sugli EV, mentre il regolatore dell’energia sta redigendo regole per collocare la ricarica presso stazioni di rifornimento designate.
La Camera dei Rappresentanti nigeriana punta a concessioni sui dazi all’importazione degli EV vincolate agli investimenti locali nella ricarica, nei centri assistenza e nei ricambi, mentre l’Uganda sta rafforzando i requisiti di licenza per gli operatori che lavorano fuori dalle regole. Qui i regolatori stanno scrivendo le norme prima che la rete esista: costa meno che farlo al contrario.
This Week in Charging viene pubblicato ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sulle infrastrutture di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri contenuti del nostro sito.