本周充电业速览——2026年10月24日至30日。每周盘点正在重塑全球电动汽车充电行业的新闻。
更想看视频？这是 3 分钟版。
全球视角
本周的数字是94%。根据由Philip New主持的独立审查，2021年至2026年间，英国公共快充价格按实际价值计算上涨了这么多。慢充上涨了69%。审查认为，主要责任不在批发电价，而在固定成本——尤其是电网费用——以及偏低的利用率。
过去一个月，本专栏一直在追问：充电桩闲置时的那些小时，到底由谁埋单？目前，我们点过韩国纳税人、澳大利亚家庭，以及上周那些实际评估的是地方政府而非驾驶者的贷款机构。如今，英国量化了一个无需立法便已存在的答案：驾驶者按每一度电付钱。
英国预算案的回应是为路灯充电桩和一个专项工作组拨款£100 million。其他所有人仍在继续建设，仿佛利用率是别人的问题。中国公共充电桩的利用率仅为6.51%，车企却在向兆瓦级充电冲刺。在韩国，SK出售旗下充电桩制造商时，交易价格的五分之三与该业务2028-29年的表现挂钩。当卖方同意以后续业绩收款，市场便已不再为承诺买单。
欧洲
英国充电成本审查与秋季预算案同步发布。焦点是从2027年春季起，两年内投入£100 million，以降低低功率居民区充电桩的价格；预计可为没有私人车道的驾驶者每年节省£150。至于这笔钱将如何真正落到他们手中，目前还没人说清。按我们的计算，£50 million一年可为约330,000名驾驶者全额覆盖这£150——前提是行政成本一分不花。
更有意思的是电价套餐迁移：将本地AC充电账单计入家庭能源资费，或可每kWh降低15-20p。这项构想被交给行业工作组，而非写进法律。公共充电的VAT仍是20%，如今已写入财政法案；ChargeUK称整套方案力度不足；而同一份预算案还将燃油税减免延长至7月。
审查报告的诊断比它的药方更值得关注。高额电网费用和低利用率，正是一个市场在车辆到位前先铺开充电桩的必然结果。我们将欧洲每个快充端口对应31辆EV，与美国的72辆并列比较时，发现的正是这一点。补贴可以压低账单上的价格，但唯有每桩服务更多车辆，才能降低价格背后的成本。
德国正在有车的地方建设。交通部和Autobahn GmbH将向私营运营商开放更多无人值守高速公路服务区，招标将于2027年春季启动，预计投资达数亿。这是在Deutschlandnetz于1,000多个地点建设9,000个快充点的基础上继续加码。
在卡车领域，Daimler Truck董事会成员Achim Puchert希望欧盟CO2目标能与实际基础设施部署进度挂钩。MCS工作组主席Rustam Kocher则质疑OEM的说法——即欧洲需要35,000个卡车充电桩——并援引ICCT估算，称实际更接近5,000个。我们自己的地图给出的数字是，到2030年需要2,650个兆瓦级充电车位，与ICCT远比与游说团体更接近。
北美
NEVI资金又开始流动了。Sierra Club和多个州政府的诉讼推翻了联邦冻结令；此后，Texas已为321个站点授予$226 million资金，Colorado为270个快充桩拨款超过$23 million，Arizona则启用了首批三个获得联邦资助的站点。按我们的计算，Texas平均每站约$700,000。
正如我们三周前报道，Tesla首座Megacharger已在Georgia一家Pilot站点外启用。本周，Pilot和Tesla正式启用了Georgia州Ellabell和California州Tulare两站，分别配备六个和四个最高1.2 MW的充电车位。Fort Stockton和North Las Vegas也已接近完工。横跨两个州的十个车位，在“试点”这个词的两层含义上都只是试点。
Ford的Fathom皮卡，起售价$28,350，将逆变器置于车内，可提供超过10 kW的AC电力。这让家庭备用电源硬件成本大约降低60%，降至约$2,082另加安装费；Ford还与五家公用事业公司成立了工作组，处理并网规则。更便宜的设备才是正确解法：我们的V2X分析发现，一辆停着的车一年只能赚几百欧元，因此硬件不可能花上几千。
Blink Charging计划更名为Blink Energy，并在其48,000+台联网充电桩网络上增加能源管理和储能业务。其52个自营DC站点中的一个，在运营首月将计费峰值需求降低了23%。一个站点、一个月，只能算轶事；但它瞄准的，正是英国审查刚刚挑出来的那一项账单成本。
中国
中国车型如今已可接受15C充电，但全国90.3%的公共充电桩仍低于250 kW。车企正在亲自填补这个缺口。BYD已建成或在建12,100座闪充站，并正迈向20,000座；Geely计划到2027年底建成22,000座、峰值输出达2.2 MW的站点；CATL则瞄准到2028年建设100,000座充换电站。同一分析显示，利用率为6.51%，回本周期为六至八年，与我们一个月前引用的5-6%相符。
Chery本周也携Volt-Dragon加入：峰值1.44 MW，10-97%仅需6分50秒。它将从十座城市的100个站点起步，目标是在2029年前于全球建成超过20,000个具备V2G能力的站点。正如我们在为何更快充电被高估了一文中所说，兆瓦级充电首先卖的是车，其次才是充电。
换电正在迎来一波联盟潮。截至9月30日，CATL拥有2,520座EVOGO站，Nio运营4,186座——就是本月早些时候向Geely出售NIO Power 30%股权的那家Nio。私人买家依然不太信服，因此更清晰的应用场景是卡车：CATL的新QIJI系统宣称可在五分钟内完成换电，计划到2026年底建成900座站，到2027年达到2,000座。其中有多少能够进入欧洲，正是我们本周深度报告要追问的问题。
印度
截至9月30日，Delhi已有14,225个充电点，比原定12月达成13,913个的目标提前三个月，九个月内新增5,312个。下一个目标是到2029年达到32,062个；从2027年1月起，新的三轮车和N1类货运车辆必须为电动车。它先把需求写进法律，再统计充电桩，这个顺序是对的。
New Delhi还批准了Rs 8.9 crore，用于10座电动卡车站、共二十个360 kW充电桩；并在PM E-DRIVE计划下为382个站点拨款Rs 127.1 crore。政府消息人士称，计划将每年建设超过250,000个公共充电桩，同时制定充电和换电安全标准。
Tata Motors的网络MegaCharging点位已超过1,000个，覆盖200座城市，已安装容量40 MW。按我们的计算，平均每点40 kW——就目前而言，这就是印度语境下“mega”的含义。Blue Energy Motors与HPCL在Bhiwandi启用了重型卡车换电站，将Mumbai-Pune电动货运走廊进一步延伸。
亚洲其他地区
SK Inc. 正在将 SK Signet 全数出售给 SK Eleclink——这家充电平台公司由私募股权机构 Anchor Equity Partners 于去年从 SK Networks 手中收购。交易价格最高达 200 billion won：交割时支付 75 billion，其余最高 125 billion 为与 2028-29 年业绩挂钩的业绩对价。SK 将充电桩制造列为非核心业务，而与运营商的 合并也正在评估中。
我们在 8 月写过，没人收购 CPO，他们收购的是其中的部件。这一次，运营商买下了自己的硬件供应商，而卖方同意主要按未来业绩收款。这与贷款机构上周展现出的纪律如出一辙：为已被验证的价值买单，其余部分延后支付。
韩国也将在 11 月 2 日起，在 30 台快充桩上启动公共 Plug & Charge 试点；此前 Hyundai Motor Group 已将其证书基础设施移交给政府。这让韩国拥有了充电证书的单一国家级主管机构。欧洲没有对应机制，这正是为什么尽管 AFIR 已作出强制要求，仍没人能说清 Plug&Charge 到底在哪里可用。
随着马来西亚 BEV 销量在九个月内几乎翻倍至 53,500，Gentari 与 BYD 签署协议，将 Flash Charging 引入该国城际走廊。在新加坡，Tesla 在 63-91 cents/kWh 的价格下，向其他电动车开放了四个 Supercharger 车位；Tesla 车主的价格则为 47-67。其余 18 个站点仍不对外开放。
大洋洲
Western Australia 的 110 点位电动公路正在老化，账单则由地方议会承担——RAC 退出后，维持网络运行的责任落到了它们身上。Shire of Harvey 面临更换一台 2015 年代充电桩所需的 $50,000-120,000 开支，最终选择了 $4,000 的临时维修方案。上周，贷款机构还将地方议会视为充电行业最可靠的付款方。在 WA，地方议会拿到了账单，却没有任何让步。
NSW 通过了公寓业主“充电权”法案，禁止分契物业委员会无理反对安装充电设施。ARENA 向 Alchemy Charge 的 $7.4 million Strata Assist 投入 $2 million；该项目安装由 Origin 运营的计量插座，并于 2 月 1 日启动。
ARENA 还承诺向由 JET Charge 牵头的130 辆车商用 V2G 试点投入 AU$4 million。在 New Zealand，EECA 委托开展的研究显示，家庭 V2G 每年可节省约 $2,000，而安装成本为 $13,000-14,000。我们的欧洲建模结果只有数百欧元；即便按 $2,000 计算，回本期也要六到七年。
南美洲
平静的一周。唯一与该地区相关的消息，是一档关于面向等待电网接入数年的车队的移动式 DC 充电桩播客再次受到关注。其中最精辟的一句是：“临时”设备往往会变成永久设施。
非洲
Malawi 的 Sky Energy Africa 正在推出 100 辆电动出租车、40 台快充桩及一款网约车应用，目标直指该国每月 $60 million 的燃油进口账单。议会已取消 EV 的关税和消费税，能源监管机构则正起草规则，要求在指定加油站配套建设充电设施。
Nigeria 众议院希望为 EV 提供进口关税优惠，但须与本地充电设施、服务中心和备件投资挂钩；Uganda 则正收紧许可监管，针对那些在法规之外运营的企业。这里的监管机构在网络成形前就开始制定规则——这比反过来做要便宜得多。
本周充电动态每周五发布，汇总过去七天最重要的电动车充电基础设施新闻，信息来自我们的全球新闻情报源。注册即可获得免费的 7 天试用，包括每日个性化新闻简报，以及网站上的其他全部精彩内容。