Зарядки сягнули 2,25 MW. Мережа навчилася казати «можливо».

Глобальна картина

Два тижні тому ми писали, що Geely будує зарядку на 1,800 kW, аби перевершити BYD з її 1,500. Але компанія перевершила й власне завдання. У середу в Нінбо вона встановила зарядку на 2,250 kW і підняла заряд Lynk & Co 10 з 10 до 70% за чотири з половиною хвилини. BYD відповіла не кіловатами, а кількістю: у четвер відкрилася її 2,000-та станція на швидкісній магістралі — на три місяці раніше плану.

Корисніша історія тижня була скромнішою і відбувалася далеко від виставкових подіумів. Ampol та Ausgrid підключили вісім зарядних місць по 200 kW на північ від Wyong приблизно за A$90,000 за динамічним підключенням, тоді як гарантоване підключення коштувало б мільйони, — в обмін на обмеження потужності два-три дні на рік. GRIDSERVE зробила британську версію в Cobham на M25, а дослідження Siemens оцінило європейський виграш у €10.6 billion уникнених витрат на мережу, якщо заряджання навчиться бути гнучким. Korea пішла ще далі й удвічі знизила ціни на публічне заряджання в обідній час на Chuseok, щоб поглинути надлишок сонячної генерації.

Отже, патерн такий: зарядки стають більшими, а дроти — предметом переговорів. Одне з цього — пресреліз. Інше — рядок у capex-бюджеті CPO, а саме там завжди вирішувалася прибутковість. У середу відбулося шість конференцій, щоб обговорити все це; ми ж залишилися вдома й натомість роздали трофеї.

Європа

Німецька мережа для вантажівок перейшла від імплементації до бетону. Будівництво розпочалося на 124 неукомплектованих сервісних станціях, а Комісія схвалила до €1.6 billion державної допомоги для до 1,410 зарядних точок на понад 120 зонах відпочинку. Повний план тепер передбачає 4,200 точок у 350 локаціях — це більше, ніж 1,800 мегаватних точок, про які ми писали минулого тижня, бо сюди також входять нічні зарядні місця. Наша мапа ринку показує: попит у коридорах припадає на значно менше число місць, ніж стверджує лобі. Тож цікаве питання не в тому, чи збудує Німеччина 4,200 точок, а скільки з них стоятимуть на двадцяти дорогах, які справді мають значення.

Daimler Truck, CEO якої минулого тижня назвала ціну штрафу за CO2 і звинуватила в його появі брак зарядок, представила eActros LowLiner з мегаватним заряджанням із кінця 2027 року. Зарядка, якої, за її словами, бракує, приїде на її ж вантажівці через п’ятнадцять місяців. Тим часом швейцарський перевізник Dreier нікого не чекає: він експлуатує 88 електровантажівок і будує власні трансформатори, накопичувачі та два кілометри кабелю, бо мережа цього не зробила.

Що повертає нас до дослідження Siemens для ChargeUp Europe та ACEA. Європейським розподільчим мережам до 2030 року потрібно €24.7 billion, щоб прийняти зростання EV, а інтелектуальне керування навантаженням скорочує цю суму до €14.1 billion; три чверті підсилень припадають на низьку напругу. Із п’яти проаналізованих країн лише Німеччина має всі чотири базові компоненти smart charging, і це збігається з тим, що ми виявили, коли вимірювали цінність припаркованого авто: її головне джерело — нижчий рахунок, і вона існує лише там, де є відповідна інфраструктурна «сантехніка».

Велика Британія надала доказ життєздатності концепції. GRIDSERVE та Extra відкрили 24 зарядні місця в Cobham на M25, найзавантаженішій сервісній зоні країни, підключені через систему гнучкості UK Power Networks, тож потужність майданчика коригується менш ніж за хвилину. Це локація найвищого класу за нашим скорингом локацій, яка отримала дешевший дріт. Westminster також запровадив право на забудову без окремого дозволу для заряджання через тротуар, орієнтоване на 40% домогосподарств без під’їзної доріжки, які нині платять до десяти разів більше за домашній тариф.

Північна Америка

California виконала негламурну роботу. Губернатор Newsom підписав шість законів, які дозволяють зарядкам, протестованим виробником, запускатися без спеціальної інспекції, поширюють спрощене погодження на траншеї, сонячні навіси й накопичувачі та знижують дозвільні збори для багатоквартирних будинків. У штаті вже понад 216,000 публічних і спільнодоступних точок. Вузьким місцем ніколи не було обладнання — ним була черга в окружному офісі.

New York обрав переможця для заряджання біля бордюру, а переможець мовчав. Бруклінська it's electric у липні виграла контракт на 700 постійних вуличних точок у п’яти боро й нікому про це не сказала, доки у вересні не закрила bridge round. Структура фінансування — ось що варто копіювати: венчурні кошти фінансують операційну компанію, а green banks і проєктне фінансування — сталь у землі.

У вантажному сегменті контраст із Європою став ще виразнішим. Федеральна податкова пільга для комерційних чистих транспортних засобів завершилася рік тому, основне навантаження несе каліфорнійська HVIP із понад $1 billion наданого фінансування, а австралійський переобладнувач із чотирихвилинною заміною батарей повідомляє про 118 законтрактованих переобладнань у Північній Америці. Висновок AP із новин Geely: американське швидке заряджання досі займає 20 to 40 minutes. Агентство також зауважило, що більшість китайських публічних зарядок працюють значно нижче мегавата — застереження, яке заголовки оминули.

Китай

Станція п’ятого покоління Geely піково видає 2,250 kW, працює в парі з батареєю 12C та використовує AI-модель, що прогнозує температуру елементів на 30 секунд уперед і знижує потужність ще до її досягнення. Lynk & Co 10 у демонстрації піково взяв 1,093 kW — тобто автомобіль використав половину того, що пропонувала шафа. Geely прагне мати 22,000 станцій і 100,000 конекторів до кінця 2027 року.

BYD відкрила свою 2,000-ту станцію на швидкісній магістралі у Baoying на маршруті Beijing-Shanghai, охопивши всі 22 найзавантаженіші магістральні лінії Китаю; загалом компанія має 11,586 flash-станцій у 341 містах. Коли чотири тижні тому їхня кількість сягнула 10,000, ми підрахували, що для досягнення 20,000 до грудня потрібно близько 80 на день. За нашою арифметикою, відтоді вони забезпечували приблизно 59 на день, а тепер до кінця року потрібно вже ближче до 86 на день — і це ще без 6,000 закордонних станцій, доданих до списку бажань.

А потім з’явився третій учасник. Виробник батарей Sunwoda оголосив про 10,000 мегаватних станцій до кінця 2027 року, побудованих навколо батареї 15C, що заряджається до 97% за дев’ять хвилин, — без локацій, без суми інвестицій і без автомобіля для запуску. Три компанії тепер змагаються за C-rate і кількістю станцій, тоді як показник використання не публікує ніхто. Як ми стверджували, створюючи скоринг виконання, дохід приносить розетка, якою користуються, а шафа на 2.25 MW із 4% utilisation — це дуже дорога скульптура.

Індія

Із державною зарядною застосунком справи йдуть не надто добре. Unified Bharat e-Charge запустили 15 August, і за перші два тижні вересня він провів дев’ять зарядних сесій зі 148 спроб бронювання, тож уряд тепер відкриє його для Google Pay, PhonePe та Paytm замість державного застосунку, який обробляє 1.1% обсягу UPI. Того ж тижня приватний агрегатор ChargeIndia об’єднав 40 мереж в одному застосунку у 1,200 містах через OCPI, з оплатою UPI та без гаманців. Одна з цих платформ створена для водіїв.

Charge_iN від Mahindra досягла 50 станцій і 200 точок менш ніж за рік: усі по 180 kW, з двома конекторами й відкриті для інших брендів; перша локація на АЗС HPCL з’явилася на Mumbai-Pune Expressway. CEO BMW India оцінює національну мережу в 52,000 публічних станцій і 16,000 швидких зарядок, а кожен четвертий BMW, проданий там, тепер електричний. Долучився навіть Supreme Court: один із суддів запропонував встановити зарядки на території суду, щоб автомобілі могли заряджатися під час слухань. Час стоянки, ваша честь.

Решта Азії

Корея видала найкращий набір даних тижня. За п’ять днів свята Чхусок заряджання на придорожніх станціях автомагістралей торік сягнуло 1.4 GWh — на 363% більше, ніж у 2023 році, тоді як кількість зарядних пристроїв зросла лише на 40%. За нашими розрахунками, навантаження на один зарядний пристрій приблизно потроїлося за два роки — це той самий святковий затор, який ми зафіксували, коли в липні 145 європейських локацій працювали на повну потужність. Оператор швидкісних автомагістралей планує встановити 3,500 зарядних пристроїв до 2030 року.

Відповіддю політиків стали ціни, а не бетон. На цьогорічні свята міністерство та KEPCO удвічі знизили тарифи на публічне заряджання з 11:00 до 14:00, повністю скасували плату за електроенергію для 102,000 зарядних пристроїв із власним споживанням і представили 1.16 million EVs як ресурс керування попитом для надлишкової сонячної генерації. Це наша теза про V2X, втілена як чотириденний національний експеримент. Сеул також скорочує субсидії на неякісні силові модулі швидких зарядних пристроїв, зміщуючи фокус із кількості встановлень на доступність.

В’єтнам консультується щодо національного стандарту заряджання, запланованого на липень 2027 року, тоді як TMT-EGREEN поспішає довести мережу до 2,100 зарядних пристроїв до Нового року, деякі — потужністю 1,040 kW. Оман установив регульовані тарифи з 1 October у трьох рівнях потужності, причому найвищий рівень майже в дев’ять разів дорожчий за домашній тариф. Регульовані тарифні сходинки зазвичай підказують CPO, де будувати, ще до того, як це зроблять водії.

Океанія

Підключення у Wyong — те, що варто занести до картотеки. AmpCharge від Ampol і Ausgrid розмістили вісім зарядних місць потужністю 200 kW у динамічному операційному контурі приблизно за A$90,000; обмеження очікуються два або три дні на рік, тоді як гарантоване підключення могло б коштувати мільйони. Ausgrid створює низьковольтну версію та веде переговори з іншими операторами. Якщо мережа може сказати «можливо» в найспекотніші післяобідні години, CPO заощаджує на трансформаторі.

Інша австралійська історія викликає більше суперечок. Energy Market Commission попередньо схвалила для регульованих мереж можливість будувати публічні зарядні станції та стягувати 70% витрат з кожного споживача — приблизно A$1 на рік із домогосподарства. Це розблокує A$40 million федерального фінансування для 14,000 зарядних пристроїв у прогалинах покриття. За нашими розрахунками, це приблизно A$9,500 на зарядний пристрій із усіма витратами — бюджет для заряджання у місці призначення, а не для швидкого заряджання. Приватні оператори мають право першої відмови щодо локацій, а мережі виступають постачальником останньої інстанції; галузь називає це захопленням землі монополіями, а остаточне рішення буде ухвалено 17 December.

Південна Америка

Цього тижня стрічка принесла Південній Америці одну історію — і вона була китайською. Transport Topics подало новину про Geely із зауваженням, що США можуть обрати більш помірний шлях модернізації. Бразилія, де завод BYD є найбільшою ставкою континенту на EV, отримала позначку країни — і нічого більше. Вважатимемо це тихим тижнем, а не вироком.

Африка

Три тижні тому відповіддю Гани на швидкі зарядні пристрої, що перевантажують трансформатори, стало попереднє схвалення кожної локації. Відповіддю Кенії на зростання стало припинити його карати: EPRA скасувала щомісячний ліміт у 15,000 kWh для пільгового тарифу на електромобільність, тож автобусні парки, станції заміни батарей і зарядні мережі більше не зриваються з обриву, щойно досягають успіху. Споживання в секторі електромобільності зросло на 300% до 5 GWh за рік до June 2025 — саме такий показник ліміт і мав зупиняти.

Південноафриканський ритейлер Clicks до October виведе на дороги 30 важких електричних вантажівок SANY, із зарядними пристроями в усіх десяти дистрибуційних центрах; його депо Montague Gardens може стати першим в Африці роздрібним DC із повністю електричним автопарком. Марокко, яке має близько 1,500 зарядних точок проти 14,000 у Португалії, отримало місцеву платформу управління зарядними точками від Watt.ma. Коли кількість обладнання вимірюється чотирма цифрами, програмне забезпечення перед залізом — правильний порядок.