충전기는 2.25 MW에 도달했다. 전력망은 '아마도'라고 답하는 법을 배웠다.

글로벌 동향

2주 전, 우리는 Geely가 BYD의 1,500 kW를 넘기 위해 1,800 kW 충전기를 구축한다고 전했다. 그런데 Geely는 스스로 세운 목표마저 뛰어넘었다. 수요일 닝보에서 2,250 kW 충전기를 선보였고, Lynk & Co 10을 10%에서 70%까지 4분 30초 만에 충전했다. BYD는 킬로와트 대신 개수로 응수했다. 자사의 2,000번째 고속도로 충전소가 목요일 문을 열었다. 계획보다 3개월 빠르다.

이번 주 더 실용적인 이야기는 더 작았고, 쇼룸과도 더 멀리 떨어져 있었다. Ampol과 Ausgrid는 Wyong 북쪽에 200 kW 충전 베이 8기를 동적 연결 방식으로 약 A$90,000에 접속했다. 수백만 달러가 들었을 확정형 연결 대신, 연간 이틀이나 사흘의 출력 제한을 받아들인 것이다. GRIDSERVE는 M25의 Cobham에서 영국판을 구현했고, Siemens 연구는 충전이 유연해질 경우 유럽이 €10.6 billion의 계통 투자를 피할 수 있다고 산정했다. 한국은 한발 더 나아가 추석 점심 시간대 공공 충전 요금을 절반으로 낮춰 남는 태양광 전력을 흡수했다.

패턴은 이렇다. 충전기는 더 커지고, 전선은 협상 가능해지고 있다. 하나는 보도자료다. 다른 하나는 CPO의 capex 시트에 찍히는 항목이며, 수익성은 언제나 그곳에서 갈렸다. 수요일에만 6개의 컨퍼런스가 이 모든 사안을 논의했지만, 우리는 집에 머물며 대신 트로피를 수여했다.

유럽

독일의 트럭 충전 네트워크는 실행 단계를 지나 실체를 갖추기 시작했다. 무인 휴게소 124곳에서 공사가 시작됐고, 유럽위원회는 120곳이 넘는 휴게 지역에 최대 1,410개 충전 포인트를 설치하는 데 최대 €1.6 billion의 국가 보조금을 승인했다. 이제 전체 계획은 350개 거점의 4,200개 포인트를 제시한다. 지난주 언급한 1,800개 메가와트 포인트보다 큰 숫자인 이유는 야간 충전 베이까지 포함하기 때문이다. 우리의 시장 지도에 따르면 회랑 수요는 업계 로비가 주장하는 것보다 훨씬 적은 베이에 집중된다. 그래서 흥미로운 질문은 독일이 4,200개를 구축하느냐가 아니라, 그중 몇 개가 중요한 20개 도로에 놓이느냐다.

지난주 CO2 벌금의 비용을 언급하며 충전기 부족을 지적했던 Daimler Truck의 CEO는 2027년 말부터 메가와트 충전을 지원하는 eActros LowLiner를 공개했다. 그녀가 없다고 말한 충전기는 15개월 뒤 자사 트럭에 탑재돼 나온다. 한편 스위스 운송사 Dreier는 누구도 기다리지 않는다. 전기 트럭 88대를 운영하며, 계통이 해주지 않자 자체 변압기와 저장장치, 2 kilometres의 케이블을 구축하고 있다.

여기서 ChargeUp Europe과 ACEA를 위해 수행된 Siemens 연구로 돌아가 보자. 유럽의 배전망은 EV 증가를 수용하려면 2030년까지 €24.7 billion이 필요하지만, 지능형 부하 관리는 이를 €14.1 billion으로 낮춘다. 보강 투자 중 4분의 3은 저전압망에서 발생한다. 표본으로 조사한 5개국 중 스마트 충전의 4가지 기반 요소를 모두 갖춘 곳은 독일뿐이다. 이는 우리가 주차된 전기차의 가치를 측정했을 때 확인한 결과와도 일치한다. 가치는 대부분 낮아진 청구서에 있으며, 이를 가능하게 하는 인프라가 있는 곳에서만 그 가치가 존재한다.

영국은 개념 증명을 내놓았다. GRIDSERVE와 Extra는 영국에서 가장 붐비는 휴게소인 M25 Cobham에 24개 충전 베이를 열었다. UK Power Networks의 유연성 시스템에 연결돼 있어 현장 전력은 1분 이내에 조정된다. 우리의 입지 점수에서 최상위인 사이트가 더 저렴한 계통 연결을 확보한 것이다. 돈을 찍어내는 조합이다. Westminster는 또한 현재 가정용 요금의 최대 10배를 내는, 진입로가 없는 가구 40%를 겨냥해 보도 횡단 충전을 위한 허가 개발권도 만들었다.

북미

캘리포니아는 화려하지 않은 일을 해냈다. Newsom 주지사는 제조사 테스트를 거친 충전기가 개별 맞춤 검사를 거치지 않고 운영에 들어갈 수 있게 하고, 간소화된 인허가를 굴착·태양광 캐노피·저장장치까지 확대하며, 아파트의 인허가 수수료를 낮추는 6개 법안에 서명했다. 이 주에는 이미 공공 및 공유 충전 플러그가 216,000개 이상 있다. 병목은 하드웨어가 아니라 카운티 사무소의 대기열이었다.

뉴욕은 노상 충전의 승자를 골랐고, 그 승자는 조용히 있었다. 브루클린의 it's electric은 7월 5개 자치구에 걸친 영구 노상 충전 포인트 700개 계약을 따냈지만, 9월 브리지 라운드가 마감될 때까지 아무에게도 알리지 않았다. 따라 할 만한 부분은 자금 조달 구조다. 벤처 자금은 운영회사를 지원하고, 그린뱅크와 프로젝트 파이낸싱은 땅에 박히는 철물을 지원한다.

트럭 부문에서는 유럽과의 대비가 더 선명해졌다. 연방 상용 청정차량 세액공제는 1년 전 종료됐고, 캘리포니아의 HVIP가 $1 billion 이상을 집행하며 부담을 떠안고 있다. 4분 배터리 교체를 내세운 호주 개조업체는 북미 전환 계약 118건을 확보했다고 밝혔다. Geely 소식에 대한 AP의 평가는 미국의 고속 충전이 여전히 20 to 40 minutes 걸린다는 것이었다. 또한 중국의 공공 충전기 대부분도 메가와트보다 한참 낮은 출력으로 운영된다고 언급했다. 헤드라인이 빼먹은 단서다.

중국

Geely의 5세대 충전소는 최대 2,250 kW를 내고 12C 배터리와 결합된다. 셀 온도를 30초 앞서 예측하는 AI 모델을 구동해, 실제 온도에 도달하기 전에 출력을 낮춘다. 시연에 사용된 Lynk & Co 10의 피크 출력은 1,093 kW였다. 즉, 차량은 캐비닛이 제공한 출력의 절반을 받아갔다. Geely는 2027년 말까지 22,000개 충전소와 100,000개 커넥터를 목표로 한다.

BYD는 베이징-상하이 노선의 Baoying에서 2,000번째 고속도로 충전소를 열었다. 중국에서 가장 혼잡한 22개 간선 노선을 모두 커버하며, 전체적으로는 341개 도시에 11,586개 플래시 충전소를 갖췄다. 4주 전 10,000개를 달성했을 당시, 우리는 12월까지 20,000개에 도달하려면 하루 약 80개가 필요하다고 계산했다. 우리 계산으로는 이후 하루 약 59개를 추가했으며, 이제 남은 기간에는 하루 약 86개가 필요하다. 여기에 6,000개 해외 충전소까지 희망 목록에 더했다.

그리고 세 번째 진입자다. 배터리 제조사 Sunwoda는 9분 만에 97%까지 충전되는 15C 팩을 중심으로, 2027년 말까지 10,000개 메가와트 충전소를 구축하겠다고 발표했다. 위치도, 투자 규모도, 출시 차량도 없다. 이제 세 회사가 C-rate와 충전소 수를 놓고 경쟁하지만, 누구도 이용률 수치를 공개하지 않는다. 우리가 실행 점수를 만들며 주장했듯, 돈을 버는 소켓은 사용되는 소켓이다. 이용률 4%의 2.25 MW 캐비닛은 아주 비싼 조형물일 뿐이다.

인도

국가 충전 앱은 잘 풀리지 않고 있다. Unified Bharat e-Charge는 15 August에 출시됐으며, 9월 첫 2주 동안 예약 시도 148건 중 충전 세션 9건을 완료했다. 이에 정부는 UPI 거래량의 1.1%를 처리하는 국가 앱 대신 Google Pay, PhonePe, Paytm에도 플랫폼을 개방하기로 했다. 같은 주 민간 애그리게이터 ChargeIndia는 OCPI 기반으로 1,200개 도시의 40개 네트워크를 하나의 앱에 통합했다. UPI 결제를 지원하고, 월렛도 필요 없다. 이들 플랫폼 중 하나는 운전자를 위해 만들어졌다.

Mahindra의 Charge_iN은 1년이 채 안 돼 50개 충전소와 200개 포인트에 도달했다. 모두 180 kW 듀얼건이고, 모두 타 브랜드에도 개방돼 있다. 첫 HPCL 주유소 부지는 Mumbai-Pune Expressway에 들어섰다. BMW India의 CEO는 전국 규모를 공공 충전소 52,000곳과 급속 충전기 16,000기로 추산하며, 현재 인도에서 판매되는 BMW 네 대 중 한 대가 전기차라고 밝혔다. 대법원도 가세했다. 한 판사는 법원 청사 내 충전기 설치를 제안했다. 심리 중에 차를 채울 수 있게 말이다. 체류 시간입니다, 재판장님.

아시아 기타 지역

한국은 이번 주 가장 인상적인 데이터를 내놨다. 지난해 5일간의 추석 연휴 동안 고속도로 휴게소 충전량은 1.4 GWh에 달해 2023년 대비 363% 증가했지만, 충전기 수는 고작 40% 늘었다. 계산해 보면 충전기 1기당 부하는 2년 만에 대략 세 배가 됐다는 뜻이다. 이는 7월 유럽 145개 사이트가 포화 상태로 가동됐을 때 우리가 추적한 바로 그 연휴 병목이다. 고속도로 운영사는 2030년까지 3,500기를 목표로 하고 있다.

정책의 대응은 콘크리트가 아니라 요금이었다. 올해 연휴를 맞아 산업부와 KEPCO는 오전 11시부터 오후 2시까지 공용 충전요금을 절반으로 낮췄고, 102,000기의 자가소비형 충전기에는 에너지 요금을 전액 면제했으며, 1.16 million 대의 EV를 잉여 태양광을 위한 수요반응 자원으로 제시했다. 이는 우리의 V2X 테제를 4일간의 국가 실험으로 실행한 셈이다. 서울은 또한 기준 미달 급속충전기 전력 모듈에 대한 보조금을 줄이며, 설치 대수에서 가동률로 무게중심을 옮기고 있다.

베트남은 2027년 7월 시행을 위한 국가 충전 표준을 논의 중인 가운데, TMT-EGREEN은 새해까지 충전기 2,100기 구축을 서두르고 있다. 일부는 1,040 kW급이다. 오만은 10월 1일부터 3단계 전력 구간의 규제 요금을 도입했으며, 최고 구간 요금은 가정용 요금의 거의 9배다. 규제 요금 체계는 대개 운전자보다 먼저 CPO에게 어디에 구축해야 하는지를 알려준다.

오세아니아

기록해 둘 만한 사례는 Wyong 연결이다. Ampol의 AmpCharge와 Ausgrid는 동적 운영 한계를 적용해 200 kW 충전 베이 8기를 약 A$90,000에 연결했다. 연간 출력 제어는 이틀이나 사흘 정도로 예상되는 반면, 확정 용량 연결이었다면 수백만 달러가 들었을 수 있다. Ausgrid는 저압 버전도 개발 중이며 다른 운영사들과도 협의하고 있다. 계통이 가장 더운 오후에는 ‘어쩌면’이라고 말할 수 있다면, CPO는 변압기를 아낄 수 있다.

호주의 또 다른 이야기는 더 첨예하게 맞서고 있다. Energy Market Commission은 규제 네트워크가 공용 충전기를 구축하고 비용의 70%를 모든 고객에게 회수하도록 하는 방안에 초안 승인을 냈다. 가구당 연 A$1가량으로, 충전 취약 지역의 충전기 14,000기를 위한 연방 자금 A$40 million을 끌어내는 구조다. 계산해 보면 충전기 1기당 총 A$9,500 정도인데, 이는 급속충전기 돈이 아니라 목적지 충전기 돈이다. 민간 운영사에는 부지 우선 거부권이 주어지고 네트워크는 최후 공급자 역할을 맡는다. 업계는 이를 독점 사업자의 영역 확장이라 부르며, 최종 결정은 17 December에 나온다.

남아메리카

이번 주 피드는 남아메리카에 중국발 이야기 하나를 보냈다. Transport Topics는 Geely 소식을 전하며 미국이 좀 더 점진적인 업그레이드 경로를 택할 수 있다고 짚었다. 대륙 최대 EV 베팅인 BYD 공장이 있는 브라질에는 국가 태그만 붙었을 뿐, 그 외 내용은 없었다. 이를 판단이 아니라 조용한 한 주로 받아들이겠다.

아프리카

3주 전 가나는 급속충전기가 변압기를 날려버리는 문제에 모든 사이트 사전 승인을 답으로 내놨다. 케냐가 성장에 내놓은 답은 성장을 처벌하지 않는 것이었다. EPRA는 우대 e-모빌리티 요금제의 월 15,000 kWh 상한을 폐지했다. 이제 버스 플릿, 배터리 교환소, 충전 네트워크는 성공의 문턱을 넘었다고 절벽 아래로 떨어지지 않는다. 2025년 6월까지 1년간 e-모빌리티 전력 소비는 300% 늘어 5 GWh가 됐는데, 바로 이런 수치를 막으려고 상한은 설계됐던 것이다.

남아공 유통업체 Clicks는 10월까지 SANY 대형 전기트럭 30대를 운행에 투입하고, 10개 모든 물류센터에 충전기를 설치한다. Montague Gardens 물류센터는 전 차량을 전기화한 아프리카 최초의 소매 유통센터가 될 수 있다. 포르투갈의 14,000개 충전 포인트에 비해 약 1,500개에 머무는 모로코에는 Watt.ma가 개발한 토종 충전 포인트 관리 플랫폼이 등장했다. 충전기 수가 네 자릿수에 불과할 때는 하드웨어보다 소프트웨어가 먼저인 것이 맞다.