Laadijad jõudsid 2.25 MW-ni. Võrk õppis ütlema: võib-olla.

Globaalne vaade

Kaks nädalat tagasi kirjutasime, et Geely ehitas BYD 1,500 kW ületamiseks 1,800 kW lahenduse. Kuid see ületas iseenda lähteülesande. Kolmapäeval Ningbos paigaldas ta laadijale 2,250 kW ja laadis Lynk & Co 10 10%-lt 70%-ni nelja ja poole minutiga. BYD vastas kilovattide asemel kogusega: neljapäeval avati selle 2,000. kiirteejaam, kolm kuud plaanitust varem.

Selle nädala kasulikum lugu oli väiksem ja messipõrandast kaugemal. Ampol ja Ausgrid ühendasid Wyongist põhja pool kaheksa 200 kW laadimiskohta umbes A$90,000 eest dünaamilise liitumisega, võrreldes kindla liitumisega, mis oleks maksnud miljoneid, vastutasuks võimaluse eest võimsust kaks-kolm päeva aastas piirata. GRIDSERVE tegi ÜK versiooni Cobhamis M25 ääres ning Siemensi uuring hindas Euroopa võiduks €10.6 miljardit välditud võrgukuludes, kui laadimine õpib painduma. Korea läks veel kaugemale ja kärpis Chuseoki ajal keskpäevaseid avaliku laadimise hindu poole võrra, et üleliigne päikeseenergia ära kasutada.

Seega muster: laadija muutub suuremaks ja ühenduskaabel läbiräägitavaks. Üks neist on pressiteade. Teine on rida CPO capex-tabelis — ja just seal on kasumlikkus alati otsustatud. Kolmapäeval toimus kuus konverentsi, et seda kõike arutada; meie jäime koju ja jagasime hoopis karikaid.

Euroopa

Saksamaa veokivõrk liikus teostusest betooni. Ehitustööd on alanud 124 mehitamata teenindusjaamas ning komisjon kiitis heaks kuni €1.6 miljardit riigiabi kuni 1,410 laadimispunkti jaoks rohkem kui 120 puhkealal. Täisplaan kirjeldab nüüd 4,200 punkti 350 asukohas — suurem number kui eelmisel nädalal nimetatud 1,800 megavatipunkti, sest see hõlmab ka ööbimisalasid. Meie turukaart ütleb, et koridoride nõudlus koondub märksa vähematel laadimiskohtadel, kui lobistid väidavad. Seega pole huvitav küsimus, kas Saksamaa ehitab 4,200 punkti, vaid kui paljud neist asuvad neil kahekümnel maanteel, mis tegelikult loevad.

Daimler Truck, mille tegevjuht hindas eelmisel nädalal CO2 trahvi maksumust ja süüdistas puuduvaid laadijaid, esitles eActros LowLinerit, millel on megavatilaadimine alates 2027. aasta lõpust. Laadija, mille puudumise üle ta kurdab, jõuab tema enda veokile viieteistkümne kuu pärast. Samal ajal ei oota Šveitsi veofirma Dreier kedagi: ettevõttel on kasutuses 88 elektriveokit ja ta ehitab ise trafosid, salvestust ja kaks kilomeetrit kaablit, sest võrk seda ei teinud.

See toob meid tagasi Siemensi uuringu juurde ChargeUp Europe’i ja ACEA jaoks. Euroopa jaotusvõrgud vajavad EV-de kasvu vastuvõtmiseks 2030. aastaks €24.7 miljardit ning intelligentne koormusjuhtimine vähendab selle €14.1 miljardini; kolmveerand võrgu tugevdamisest on madalpinges. Viiest vaadeldud riigist on ainult Saksamaal olemas kõik neli nutika laadimise alustala. See klapib sellega, mida leidsime, kui mõõtsime, mida parkiv auto väärt on: väärtus seisneb peamiselt väiksemas arves ning see eksisteerib vaid seal, kus vajalik taristu on olemas.

ÜK andis toimiva tõestuse. GRIDSERVE ja Extra avasid Cobhamis M25 ääres 24 laadimiskohta, riigi kõige hõivatumal teenindusalal, ühendatuna UK Power Networks’i paindlikkussüsteemi kaudu, nii et objekti võimsus kohandub vähem kui minutiga. See on meie asukohaskoori järgi tipptasemel asukoht, mis saab odavama võrguliitumise — kombinatsioon, mis trükib raha. Westminster lõi ka lihtsustatud loaõiguse üle kõnnitee paigaldatavale laadimislahendusele, suunatuna 40%-le majapidamistest, kel puudub sissesõidutee ja kes maksavad praegu kuni kümnekordset kodulaadimise hinda.

Põhja-Ameerika

California tegi ära ebaglamuurse töö. Kuberner Newsom allkirjastas kuus eelnõu, mis lubavad tootja testitud laadijad kasutusse võtta ilma eraldi kohandatud kontrollita, laiendavad lihtsustatud lubade menetlust ka kaevetöödele, päikesevarikatustele ja salvestusele ning vähendavad korterelamute loatasusid. Osariigis on juba üle 216,000 avaliku ja ühiskasutuses laadimispistiku. Kitsaskoht polnud kunagi riistvara, vaid järjekord maakonnaametis.

New York valis tänavaäärse laadimise võitja ning võitja vaikis. Brooklyni it's electric võitis juulis lepingu 700 püsiva tänavaäärse laadimispunkti rajamiseks viies linnaosas ega rääkinud sellest kellelegi enne, kui septembris sulgus vahefinantseerimise voor. Kopeerimist väärib just rahastusstruktuur: riskikapital rahastab opereerivat ettevõtet, rohepangad ja projektirahastus aga maasse paigaldatud terast.

Veokite puhul teravnes kontrast Euroopaga. Föderaalne kommertssõidukite puhta tehnoloogia maksukrediit aegus aasta tagasi, California HVIP kannab koormat rohkem kui $1 miljardiga ning Austraalia ümberehitaja, kelle akuvahetus kestab neli minutit, raporteerib 118 lepinguga kaetud Põhja-Ameerika ümberehitusest. AP käsitlus Geely uudisest oli, et Ameerika kiirlaadimine võtab endiselt 20 kuni 40 minutit. Samuti märgiti, et enamik Hiina avalikest laadijatest töötab tublisti alla megavati — mööndus, mille pealkirjad välja jätsid.

Hiina

Geely viienda põlvkonna jaam saavutab tipu 2,250 kW juures, on ühendatud 12C akuga ning kasutab AI-mudelit, mis ennustab akuelemendi temperatuuri 30 sekundit ette ja vähendab võimsust enne, kui see sinna jõuab. Demonstratsioonis saavutas Lynk & Co 10 tipu 1,093 kW juures — auto võttis seega vastu poole sellest, mida laadimiskapp pakkus. Geely soovib 2027. aasta lõpuks 22,000 jaama ja 100,000 ühendust.

BYD avas Pekingi–Shanghai marsruudil Baoyingis oma 2,000. kiirteejaama, katab kõik Hiina 22 kõige tihedama liiklusega põhimaanteed ning kokku on sellel 341 linnas 11,586 kiirlaadimisjaama. Kui ettevõte jõudis neli nädalat tagasi 10,000-ni, arvutasime, et detsembriks 20,000-ni jõudmiseks vajab see umbes 80 uut jaama päevas. Meie arvutuse järgi on tempo olnud sellest ajast ligikaudu 59 päevas ning nüüd on ülejäänud aastaks vaja pigem 86 päevas — lisaks on soovinimekirja lisatud 6,000 välisjaama.

Siis kolmas tulija. Akutootja Sunwoda teatas 10,000 megavatijaamast 2027. aasta lõpuks, mille keskmes on 15C akupakk, mis laeb üheksa minutiga 97%-ni. Asukohti pole, investeeringusummat pole, esimest mudelit pole. Kolm ettevõtet võistlevad nüüd C-määra ja jaamade arvu nimel, samal ajal kui keegi ei avalda kasutusmäära. Nagu väitsime, kui koostasime teostusskoori, teenib raha see pistik, mida kasutatakse — ja 2.25 MW kapp 4% kasutusmääraga on väga kallis skulptuur.

India

Osariigi laadimisrakendusel ei lähe hästi. Unified Bharat e-Charge käivitati 15. augustil ning septembri esimese kahe nädalaga tehti 148 broneerimiskatsest üheksa laadimisseanssi. Seetõttu avab valitsus platvormi nüüd Google Pay, PhonePe ja Paytm jaoks, selle asemel et toetuda riiklikule rakendusele, mis haldab 1.1% UPI mahust. Samal nädalal koondas eraagregaator ChargeIndia 40 võrgustikku ühte rakendusse 1,200 linnas OCPI kaudu, UPI-makse ja ilma rahakottideta. Üks neist platvormidest ehitati juhtidele.

Mahindra Charge_iN jõudis 50 jaama ja 200 punktini vähem kui aastaga; kõik on 180 kW kahe püstoliga ja avatud ka teistele markidele. Esimene HPCL-i tanklajaama objekt asub Mumbai–Pune kiirteel. BMW India tegevjuhi hinnangul on riigis 52,000 avalikku jaama ning 16,000 kiirlaadijat ja iga neljas seal müüdud BMW on nüüd elektriline. Isegi ülemkohus lõi kaasa: üks kohtunik soovitas laadijaid kohturuumide juurde, et autod saaksid istungite ajal laadida. Seisuaeg, Teie Kõrgus.

Ülejäänud Aasia

Korea pakkus nädala parimat andmestikku. Maanteede puhkealade laadimine ulatus viiepäevase Chuseoki püha ajal eelmisel aastal 1.4 GWh-ni, 363% rohkem kui 2023. aastal, samal ajal kui laadijate arv kasvas vaid 40%. Meie arvutuste järgi kolmekordistus laadija koormus kahe aastaga ligikaudu — sama pühadeaegne pudelikael, mille kaardistasime, kui 145 Euroopa asukohta töötas juulis täisvõimsusel. Kiirteeoperaator sihib 2030. aastaks 3,500 seadet.

Poliitiline vastus oli hinnastamine, mitte betoon. Tänavuste pühade ajaks ministeerium ja KEPCO poolitasid avaliku laadimise tasud ajavahemikus 11–14, kaotasid energiatasu täielikult 102,000 omatarbimislaadijal ning käsitlesid 1.16 miljonit elektriautot nõudluse juhtimise ressursina üleliigse päikeseenergia tarbeks. See on meie V2X-i tees neljapäevase riikliku eksperimendina. Seoul kärbib ka toetusi nõuetele mittevastavate kiirlaadijate toitemoodulitele, liikudes paigaldusnumbrite asemel tööaja poole.

Vietnam arutab 2027. aasta juuliks kavandatavat riiklikku laadimisstandardit, samal ajal kui TMT-EGREEN kihutab aastavahetuseks 2,100 laadijani, millest mõned on 1,040 kW võimsusega. Omaan kehtestas alates 1 October reguleeritud tariifid kolmes võimsusastmes, kus kõrgeim aste on kodutariifist ligi üheksa korda kallim. Reguleeritud hinnaredelid kipuvad CPO-dele ehituskoha kätte näitama enne, kui juhid seda teevad.

Okeaania

Wyongi liitumine tasub tallele panna. Ampoli AmpCharge ja Ausgrid paigutasid kaheksa 200 kW laadimiskohta dünaamilise töörežiimi raamistikku umbes A$90,000 eest; piiranguid oodatakse kaks või kolm päeva aastas, võrreldes garanteeritud liitumisega, mis võinuks maksta miljoneid. Ausgrid arendab madalpingevõrgu versiooni ja räägib teistegi operaatoritega. Kui võrk saab kõige kuumematel pärastlõunatel öelda „võib-olla”, jääb CPO-l trafo ostmata.

Teine Austraalia lugu on vaieldavam. Energy Market Commission kiitis esialgselt heaks, et reguleeritud võrgiettevõtted võivad ehitada avalikke laadijaid ja katta 70% kuludest kõigi klientide arvelt — umbes A$1 aastas leibkonna kohta —, vabastades katvuse aukudes 14,000 laadija jaoks A$40 miljonit föderaalraha. Meie arvutuste järgi teeb see kokku umbes A$9,500 laadija kohta: sihtkoha laadija raha, mitte kiirlaadimise raha. Eraoperaatoritel on asukohtadele eesõigus ning võrgiettevõtted tegutsevad viimase võimaluse pakkujana; tööstus nimetab seda monopoolseks võimuhaaramiseks ning lõplik otsus tuleb 17 December.

Lõuna-Ameerika

Uudisvoog tõi Lõuna-Ameerikast sel nädalal ühe loo ja see oli Hiina-teemaline. Transport Topics vahendas Geely uudist tähelepanekuga, et USA võib valida mõõdukama uuendusteekonna. Brasiilia, kus BYD tehas on mandri suurim elektriautode panus, sai külge riigimärke ja mitte midagi enamat. Võtame seda vaikse nädala, mitte otsusena.

Aafrika

Kolm nädalat tagasi oli Ghana vastus trafosid läbi põletavatele kiirlaadijatele iga asukoha eelnev heakskiit. Kenya vastus kasvule oli lõpetada selle karistamine: EPRA kaotas e-mobiilsuse soodustariifilt 15,000 kWh kuupiirangu, nii et bussipargid, akude vahetusjaamad ja laadimisvõrgustikud ei kuku enam kaljult alla, kui neil hästi läheb. E-mobiilsuse tarbimine oli 2025. aasta juunini kestnud aastal kasvanud 300% võrra 5 GWh-ni — just selline number, mida piirang loodi peatama.

Lõuna-Aafrika jaemüüja Clicks toob oktoobriks teedele 30 SANY rasket elektriveokit, laadijatega kõigis kümnes jaotuskeskuses, ning tema Montague Gardensi depoost saaks Aafrika esimene jaemüügi jaotuskeskus, mille sõidukipark on täielikult elektriline. Maroko, kus on umbes 1,500 laadimispunkti Portugali 14,000 vastu, sai Watt.ma-lt kohaliku laadimispunktide haldusplatvormi. Tarkvara enne riistvara on õige järjekord, kui riistvara arv on neljakohaline.