Ladere ramte 2,25 MW. Elnettet lærte at sige måske.

Det globale overblik

For to uger siden skrev vi, at Geely byggede 1.800 kW for at slå BYD's 1.500. Det overgik sin egen målsætning. Onsdag i Ningbo satte selskabet 2.250 kW på en lader og fik en Lynk & Co 10 fra 10 til 70% på fire et halvt minut. BYD svarede med antal frem for kilowatt: selskabets 2.000. motorvejsstation åbnede torsdag, tre måneder før planen.

Denne uges mere brugbare historie var mindre og længere fra udstillingsgulvet. Ampol og Ausgrid tilsluttede otte 200 kW-ladepladser nord for Wyong for omkring A$90.000 med en dynamisk tilslutning, mod en fast tilslutning til flere millioner, til gengæld for nedregulering to eller tre dage om året. GRIDSERVE lavede den britiske version i Cobham på M25, og en Siemens-undersøgelse satte Europas gevinst til €10.6 milliarder i undgåede netomkostninger, hvis opladning lærer at være fleksibel. Korea gik videre og halverede priserne på offentlig opladning ved frokosttid under Chuseok for at absorbere overskydende solenergi.

Så mønstret er dette: Laderen bliver større, og forbindelsen bliver forhandlingsbar. Den ene er en pressemeddelelse. Den anden er en linje i en CPO's capex-ark, og det er dér, lønsomheden altid er blevet afgjort. Seks konferencer kørte onsdag for at diskutere det hele; vi blev hjemme og delte trofæerne ud i stedet.

Europa

Tysklands lastbilnet gik fra implementering til konkret virkelighed. Byggeriet er startet ved 124 ubemandede rastepladser, og Kommissionen godkendte op til €1.6 milliarder i statsstøtte til op til 1.410 ladepunkter ved mere end 120 rasteområder. Den fulde plan beskriver nu 4.200 punkter på 350 lokationer, et større tal end de 1.800 megawatt-punkter, vi nævnte i sidste uge, fordi den også tæller natopladningspladser med. Vores markedskort siger, at korridorefterspørgslen lander på langt færre ladepladser, end lobbyen hævder, så det interessante spørgsmål er ikke, om Tyskland bygger 4.200, men hvor mange der ligger på de tyve veje, der betyder noget.

Daimler Truck, hvis CEO sidste uge prissatte CO2-bøden og lagde skylden på de manglende ladere, præsenterede eActros LowLiner med megawattopladning fra slutningen af 2027. Laderen, hun siger mangler, kommer i hendes egen lastbil om femten måneder. Imens venter den schweiziske vognmand Dreier ikke på nogen: Den kører med 88 elektriske lastbiler og bygger sine egne transformere, lagring og to kilometer kabel, fordi nettet ikke ville.

Det bringer os til Siemens-undersøgelsen for ChargeUp Europe og ACEA. Europas distributionsnet har brug for €24.7 milliarder frem mod 2030 for at absorbere EV-væksten, og intelligent laststyring reducerer det til €14.1 milliarder, hvor tre fjerdedele af forstærkningen ligger på lavspændingsniveau. Af fem undersøgte lande har kun Tyskland alle fire byggesten til smart charging på plads, hvilket stemmer med det, vi fandt, da vi målte, hvad en parkeret bil er værd: Værdien er primært en lavere regning, og den findes kun, hvor infrastrukturen gør det.

Storbritannien leverede proof of concept. GRIDSERVE og Extra åbnede 24 ladepladser i Cobham på M25, landets travleste rasteområde, tilsluttet via UK Power Networks' fleksibilitetssystem, så stedets effekt justeres på under et minut. Det er en topplacering på vores lokationsscore, der får en billigere nettilslutning – den kombination, der trykker penge. Westminster indførte også en byggetilladelsesret til opladning over fortovet, målrettet de 40% af husstandene uden indkørsel, som i dag betaler op til ti gange hjemmeprisen.

Nordamerika

Californien tog det uglamourøse arbejde. Guvernør Newsom underskrev seks lovforslag, der lader producenttestede ladere gå i drift uden en særskilt inspektion, udvider den forenklede sagsbehandling til udgravning, soloverdækninger og lagring, og sænker tilladelsesgebyrer for lejligheder. Staten har allerede over 216.000 offentlige og delte ladepunkter. Flaskehalsen var aldrig hardwaren, men køen på amtskontoret.

New York valgte en vinder til kantstenen, og vinderen holdt mund. Brooklyns it's electric vandt i juli kontrakten på 700 permanente gadebaserede ladepunkter på tværs af fem bydele og fortalte ingen om det, før selskabets bridge-runde lukkede i september. Finansieringsstrukturen er den del, der er værd at kopiere: Venturekapital finansierer driftsselskabet, mens grønne banker og projektfinansiering finansierer stålet i jorden.

For lastbiler blev kontrasten til Europa skarpere. Den føderale skattefradragsordning for rene erhvervskøretøjer udløb for et år siden, Californiens HVIP bærer læsset med over $1 milliard udbetalt, og en australsk ombygger med batteriskift på fire minutter rapporterer 118 kontraktindgåede nordamerikanske ombygninger. AP's vinkel på Geely-nyheden var, at amerikansk hurtigopladning stadig tager 20 til 40 minutter. Den bemærkede også, at de fleste kinesiske offentlige ladere ligger langt under en megawatt, hvilket er forbeholdet, overskrifterne udelod.

Kina

Geelys femte generations station topper ved 2.250 kW, matches med et 12C-batteri og kører en AI-model, der forudsiger celletemperaturen 30 sekunder frem og reducerer effekten, før den når dertil. Lynk & Co 10 i demonstrationen toppede ved 1.093 kW, så bilen tog halvdelen af, hvad kabinettet tilbød. Geely vil have 22.000 stationer og 100.000 ladepunkter inden udgangen af 2027.

BYD åbnede sin 2.000. motorvejsstation i Baoying på Beijing-Shanghai-ruten, der dækker alle 22 af Kinas travleste hovedkorridorer, med samlet 11.586 lynladestationer i 341 byer. Da selskabet nåede 10.000 for fire uger siden, beregnede vi, at det havde brug for omkring 80 om dagen for at nå 20.000 inden december. Efter vores regnestykke har det siden klaret omkring 59 om dagen og har nu brug for tættere på 86 om dagen resten af året, mens 6.000 udenlandske stationer er føjet til ønskelisten oveni.

Så kom en tredje deltager. Batteriproducenten Sunwoda annoncerede 10.000 megawattstationer inden udgangen af 2027 omkring en 15C-pakke, der lader til 97% på ni minutter – uden lokationer, uden investeringsbeløb og uden lanceringskøretøj. Tre selskaber konkurrerer nu på C-rate og antal stationer, mens ingen offentliggør et udnyttelsestal. Som vi argumenterede, da vi byggede eksekveringsscoren, er det stik, der betaler, det der bliver brugt, og et 2.25 MW-kabinet med 4% udnyttelse er en meget dyr skulptur.

Indien

Den statslige ladeapp klarer sig ikke godt. Unified Bharat e-Charge blev lanceret 15. august og gennemførte ni ladesessioner ud af 148 bookingforsøg i de første to uger af september, så regeringen vil nu åbne den for Google Pay, PhonePe og Paytm frem for den statslige app, der håndterer 1.1% af UPI-volumen. Samme uge samlede den private aggregator ChargeIndia 40 netværk i én app på tværs af 1.200 byer via OCPI, med UPI-betaling og uden wallets. Den ene af disse platforme er bygget til bilister.

Mahindras Charge_iN nåede 50 stationer og 200 punkter på under et år, alle med 180 kW og to ladeudtag og alle åbne for andre mærker, med den første HPCL-station på en tankstation langs Mumbai-Pune Expressway. BMW Indias CEO sætter det nationale antal til 52.000 offentlige stationer og 16.000 hurtigladere, og én ud af fire BMW'er, der sælges der, er nu elektrisk. Selv Højesteret meldte sig på banen, da en dommer foreslog ladere på retsbygningens område, så biler kunne lade under retsmøder. Opholdstid, Deres Højhed.

Resten af Asien

Korea leverede ugens stærkeste datasæt. Opladning ved motorvejsrastepladser i løbet af den fem dage lange Chuseok-ferie nåede sidste år 1.4 GWh, 363% højere end i 2023, mens antallet af ladere kun steg 40%. Efter vores beregning blev belastningen pr. lader omtrent tredoblet på to år – det samme ferietryk, vi kortlagde, da 145 europæiske lokationer kørte for fuld kapacitet i juli. Motorvejsoperatøren sigter mod 3,500 enheder i 2030.

Det politiske svar var prissætning, ikke beton. I årets ferie halverede ministeriet og KEPCO de offentlige ladepriser mellem kl. 11 og 14, fjernede energiafgiften helt for 102,000 selvforbrugsladere og positionerede 1.16 million elbiler som en demand-response-ressource for overskydende solenergi. Det er vores V2X-tese afprøvet som et fire dage langt nationalt eksperiment. Seoul skærer også i tilskuddene til fastladeres undermålige effektmoduler og flytter fokus fra installationsantal til oppetid.

Vietnam er i høring om en national ladestandard til juli 2027, mens TMT-EGREEN ræser mod 2,100 ladere inden nytår, nogle på 1,040 kW. Oman fastsatte regulerede tariffer fra 1 October i tre effekttrin, hvor toptrinnet ligger på næsten ni gange hjemmetaksten. Regulerede pristrapper fortæller ofte CPO'er, hvor de skal bygge, før bilisterne gør det.

Oceanien

Wyong-tilslutningen er den, man skal gemme. Ampols AmpCharge og Ausgrid satte otte 200 kW-ladepladser på en dynamisk driftsramme for omkring A$90,000, med forventet nedregulering to eller tre dage om året, mod en fast nettilslutning, der kunne have kostet millioner. Ausgrid bygger en lavspændingsversion og taler med andre operatører. Hvis nettet kan sige måske på de varmeste eftermiddage, sparer CPO'en transformeren.

Den anden australske historie er mere omstridt. Energy Market Commission gav foreløbig godkendelse til, at regulerede netselskaber kan bygge offentlige ladere og hente 70% af omkostningen hos samtlige kunder, omkring A$1 om året pr. husstand, hvilket frigør A$40 million i føderale midler til 14,000 ladere i sorte huller på kortet. Efter vores beregning er det cirka A$9,500 pr. lader alt inklusive – penge til destinationsladere, ikke hurtigladere. Private operatører får førsteret til lokationerne, og netselskaberne fungerer som leverandør i sidste instans; branchen kalder det et monopolistisk jordhugst, og den endelige afgørelse falder 17 December.

Sydamerika

Feedet gav Sydamerika én historie i denne uge, og den var kinesisk. Transport Topics bragte Geely-nyheden med bemærkningen om, at USA muligvis vælger en mere moderat opgraderingsvej. Brasilien, hvor BYD's fabrik er kontinentets største elbil-satsning, fik et landetag og intet andet. Det tager vi som en stille uge snarere end en dom.

Afrika

For tre uger siden var Ghanas svar på hurtigladere, der sprænger transformere, forhåndsgodkendelse af hver enkelt lokation. Kenyas svar på vækst var at holde op med at straffe den: EPRA skrottede loftet på 15,000 kWh om måneden for den fordelagtige e-mobilitetstarif, så busflåder, batteriskiftestationer og ladenetværk ikke længere rammer en mur, når de lykkes. E-mobilitetsforbruget var steget 300% til 5 GWh i året frem til juni 2025 – præcis den slags tal, et loft er skabt til at stoppe.

Den sydafrikanske detailhandler Clicks sender 30 tunge elektriske SANY-lastbiler på vejene inden oktober, med ladere på alle ti distributionscentre, og selskabets depot i Montague Gardens kan blive Afrikas første detaildistributionscenter med en fuldelektrisk flåde. Marokko, med omkring 1,500 ladepunkter mod Portugals 14,000, fik en lokalt udviklet platform til styring af ladepunkter fra Watt.ma. Software før hardware er den rigtige rækkefølge, når hardwaretallet kun har fire cifre.