Carregadores Chegam a 2,25 MW. A Rede Aprendeu a Dizer Talvez.

A perspetiva global

Há duas semanas, noticiámos que a Geely estava a construir 1.800 kW para superar os 1.500 da BYD. Acabou por ultrapassar o próprio objetivo. Na quarta-feira, em Ningbo, instalou 2.250 kW num carregador e levou um Lynk & Co 10 de 10 a 70% em quatro minutos e meio. A BYD respondeu com quantidade, não quilowatts: a sua 2.000.ª estação em via expressa abriu na quinta-feira, três meses antes do previsto.

A história mais útil desta semana foi menor e decorreu bem longe do salão de exposições. A Ampol e a Ausgrid ligaram oito lugares de 200 kW a norte de Wyong por cerca de A$90.000 através de uma ligação dinâmica, em vez de uma ligação firme que teria custado milhões, aceitando em troca cortes de potência dois ou três dias por ano. A GRIDSERVE fez a versão britânica em Cobham, na M25, e um estudo da Siemens avaliou o prémio europeu em €10,6 mil milhões em investimento evitado na rede se o carregamento aprender a ser flexível. A Coreia foi mais longe e reduziu para metade os preços do carregamento público à hora do almoço durante o Chuseok, para absorver o excedente solar.

Portanto, o padrão é este: o carregador está a crescer e o cabo está a tornar-se negociável. Um deles é um comunicado de imprensa. O outro é uma rubrica na folha de capex de um CPO, onde a rentabilidade sempre foi decidida. Seis conferências decorreram na quarta-feira para discutir tudo isto; ficámos em casa e entregámos os troféus.

Europa

A rede alemã para camiões passou da implementação para o betão. A construção começou em 124 áreas de serviço sem pessoal, e a Comissão autorizou até €1,6 mil milhões em auxílios estatais para até 1.410 pontos de carregamento em mais de 120 áreas de repouso. O plano integral descreve agora 4.200 pontos em 350 localizações, um número maior do que os 1.800 pontos de megawatt que citámos na semana passada porque também contabiliza lugares para carregamento noturno. O nosso mapa de mercado indica que a procura nos corredores se concentra em muito menos lugares do que o lobby afirma, por isso a questão interessante não é se a Alemanha construirá 4.200, mas quantos estarão nas vinte estradas que interessam.

A Daimler Truck, cuja CEO quantificou a multa de CO2 na semana passada e culpou a ausência de carregadores, apresentou o eActros LowLiner com carregamento em megawatt a partir do final de 2027. O carregador que ela diz estar em falta chega no seu próprio camião dentro de quinze meses. Entretanto, a transportadora suíça Dreier não espera por ninguém: opera 88 camiões elétricos e está a construir os seus próprios transformadores, armazenamento e dois quilómetros de cabo, porque a rede não o faria.

O que nos leva ao estudo da Siemens para a ChargeUp Europe e a ACEA. As redes de distribuição europeias precisam de €24,7 mil milhões até 2030 para absorver o crescimento dos VE, e a gestão inteligente de carga reduz esse valor para €14,1 mil milhões, com três quartos do reforço na baixa tensão. Dos cinco países analisados, apenas a Alemanha reúne os quatro blocos fundamentais do carregamento inteligente, o que confirma o que descobrimos quando medimos o valor de um carro estacionado: o valor é sobretudo uma fatura mais baixa, e só existe onde a infraestrutura o permite.

O Reino Unido apresentou a prova de conceito. A GRIDSERVE e a Extra abriram 24 lugares em Cobham, na M25, a área de serviço mais movimentada do país, ligados através do sistema de flexibilidade da UK Power Networks para que a potência do local se ajuste em menos de um minuto. É uma localização de primeira linha na nossa pontuação de localização a receber uma ligação mais barata — a combinação que imprime dinheiro. Westminster também criou um direito de desenvolvimento permitido para carregamento através do passeio, destinado aos 40% dos agregados familiares sem entrada para veículos, que atualmente pagam até dez vezes a tarifa doméstica.

América do Norte

A Califórnia tratou do trabalho pouco glamoroso. O governador Newsom assinou seis leis que permitem que carregadores testados pelos fabricantes entrem em funcionamento sem uma inspeção específica, alargam o licenciamento simplificado a valas, coberturas solares e armazenamento, e reduzem as taxas de licenciamento para apartamentos. O estado já conta com mais de 216.000 tomadas públicas e partilhadas. O gargalo nunca foi o hardware; era a fila no gabinete do condado.

Nova Iorque escolheu um vencedor para o carregamento na via pública, e o vencedor ficou calado. A it's electric, de Brooklyn, venceu em julho o contrato para 700 pontos permanentes na rua, nos cinco distritos, e não contou a ninguém até fechar a sua ronda bridge em setembro. A estrutura de financiamento é a parte que vale a pena copiar: o capital de risco financia a empresa operacional; bancos verdes e financiamento de projeto financiam o aço no terreno.

Nos camiões, o contraste com a Europa tornou-se mais claro. O crédito fiscal federal para veículos comerciais limpos expirou há um ano, o HVIP da Califórnia suporta o esforço com mais de $1 billion aplicados, e uma empresa australiana de conversão, com trocas de bateria em quatro minutos, reporta 118 conversões contratadas na América do Norte. A leitura da AP sobre as notícias da Geely foi que o carregamento rápido americano ainda demora 20 a 40 minutos. Também observou que a maioria dos carregadores públicos chineses opera bem abaixo de um megawatt — a ressalva que as manchetes omitiram.

China

A estação de quinta geração da Geely atinge 2.250 kW, combina com uma bateria 12C e utiliza um modelo de IA que prevê a temperatura das células com 30 segundos de antecedência e reduz a potência antes de lá chegar. O Lynk & Co 10 da demonstração atingiu um pico de 1.093 kW, portanto o carro absorveu metade do que o armário disponibilizava. A Geely quer 22.000 estações e 100.000 conectores até ao final de 2027.

A BYD abriu a sua 2.000.ª estação em via expressa em Baoying, na rota Pequim-Xangai, cobrindo todas as 22 linhas troncais mais movimentadas da China, com 11.586 estações flash em 341 cidades no total. Quando atingiu 10.000 há quatro semanas, calculámos que precisava de cerca de 80 por dia para chegar a 20.000 em dezembro. Pelas nossas contas, conseguiu cerca de 59 por dia desde então e agora precisa de perto de 86 por dia até ao fim do ano, com mais 6.000 estações no estrangeiro acrescentadas à lista de desejos.

Depois, um terceiro concorrente. O fabricante de baterias Sunwoda anunciou 10.000 estações de megawatt até ao final de 2027 em torno de uma bateria 15C que carrega até 97% em nove minutos, sem localizações, sem valor de investimento e sem veículo de lançamento. Três empresas estão agora a competir em taxa C e número de estações, enquanto ninguém publica um número de utilização. Como argumentámos ao construir a pontuação de execução, a tomada que paga é a que é utilizada, e um armário de 2.25 MW com 4% de utilização é uma escultura muito cara.

Índia

A aplicação estatal de carregamento não está a correr bem. A Unified Bharat e-Charge foi lançada a 15 de agosto e completou nove sessões de carregamento em 148 tentativas de reserva nas duas primeiras semanas de setembro, pelo que o governo irá agora abri-la ao Google Pay, PhonePe e Paytm, em vez de depender da aplicação estatal, que processa 1.1% do volume UPI. Na mesma semana, o agregador privado ChargeIndia reuniu 40 redes numa só aplicação em 1.200 cidades através de OCPI, com pagamento UPI e sem carteiras digitais. Uma destas plataformas foi construída para condutores.

A Charge_iN da Mahindra chegou a 50 estações e 200 pontos em menos de um ano, todos de 180 kW, com duas pistolas, e todos abertos a outras marcas, incluindo a primeira localização num posto HPCL na Mumbai-Pune Expressway. O CEO da BMW Índia estima o total nacional em 52.000 estações públicas e 16.000 carregadores rápidos, e um em cada quatro BMW vendidos no país já é elétrico. Até o Supremo Tribunal entrou na conversa, com um juiz a sugerir carregadores nas instalações do tribunal para que os carros pudessem carregar durante as audiências. Tempo de permanência, meritíssimo.

Resto da Ásia

A Coreia produziu o melhor conjunto de dados da semana. O carregamento em áreas de descanso de autoestradas durante os cinco dias do feriado de Chuseok atingiu 1.4 GWh no ano passado, 363% acima de 2023, enquanto o número de carregadores subiu apenas 40%. Pelas nossas contas, a carga por carregador praticamente triplicou em dois anos — o mesmo aperto dos feriados que mapeámos quando 145 locais europeus operaram no limite em julho. A operadora das autoestradas quer chegar a 3,500 unidades até 2030.

A resposta política foi tarifária, não de betão. Para o feriado deste ano, o ministério e a KEPCO reduziram para metade as tarifas de carregamento público entre as 11h e as 14h, eliminaram por completo a componente energética em 102,000 carregadores de autoconsumo e apresentaram 1.16 milhões de VE como um recurso de resposta à procura para o excedente solar. É a nossa tese V2X posta em prática como uma experiência nacional de quatro dias. Seul também está a cortar subsídios para módulos de potência de carregadores rápidos abaixo do padrão, trocando a contagem de instalações pela disponibilidade operacional.

O Vietname está a consultar sobre uma norma nacional de carregamento para julho de 2027, enquanto a TMT-EGREEN corre para chegar a 2,100 carregadores até ao Ano Novo, alguns de 1,040 kW. Omã definiu tarifas reguladas a partir de 1 October em três escalões de potência, com o escalão superior a custar quase nove vezes a tarifa doméstica. As escalas de preços reguladas tendem a dizer aos CPOs onde construir antes de os condutores o fazerem.

Oceania

A ligação de Wyong é daquelas para guardar. A AmpCharge da Ampol e a Ausgrid instalaram oito postos de 200 kW sob um envelope operacional dinâmico por cerca de A$90,000, com restrições previstas apenas dois ou três dias por ano, em comparação com uma ligação firme que poderia ter custado milhões. A Ausgrid está a desenvolver uma versão de baixa tensão e a falar com outros operadores. Se a rede pode dizer «talvez» nas tardes mais quentes, o CPO poupa no transformador.

A outra história australiana é mais disputada. A Energy Market Commission deu aprovação preliminar para que redes reguladas construam carregadores públicos e recuperem 70% do custo junto de todos os clientes, cerca de A$1 por ano por agregado familiar, desbloqueando A$40 million de financiamento federal para 14,000 carregadores em zonas sem cobertura. Pelas nossas contas, isso equivale a cerca de A$9,500 por carregador, custo total incluído — dinheiro para carregadores de destino, não para carregamento rápido. Os operadores privados têm direito de preferência nos locais e as redes atuam como fornecedor de último recurso; o setor chama-lhe uma apropriação monopolista de território, e a decisão final chega em 17 December.

América do Sul

O feed enviou uma única história para a América do Sul esta semana, e era chinesa. A Transport Topics trouxe a notícia da Geely, observando que os EUA podem seguir uma via de modernização mais moderada. O Brasil, cuja fábrica da BYD é a maior aposta em VE do continente, recebeu uma etiqueta de país e nada mais. Vamos interpretar isso como uma semana tranquila, não como um veredicto.

África

Há três semanas, a resposta do Gana aos carregadores rápidos que rebentavam transformadores era a aprovação prévia de cada local. A resposta do Quénia ao crescimento foi deixar de o penalizar: a EPRA eliminou o limite mensal de 15,000 kWh da tarifa preferencial de e-mobilidade, pelo que frotas de autocarros, estações de troca de baterias e redes de carregamento deixam de cair de um precipício quando têm sucesso. O consumo de e-mobilidade tinha subido 300% para 5 GWh no ano até junho de 2025, precisamente o tipo de número que um limite foi desenhado para travar.

A retalhista sul-africana Clicks vai pôr 30 camiões elétricos pesados SANY na estrada até outubro, com carregadores nos dez centros de distribuição, e o seu depósito de Montague Gardens poderá tornar-se o primeiro centro de distribuição retalhista de África com uma frota totalmente elétrica. Marrocos, com cerca de 1,500 pontos de carregamento face aos 14,000 de Portugal, ganhou uma plataforma de gestão de pontos de carregamento nacional da Watt.ma. Software antes de hardware é a ordem certa quando a contagem de hardware ainda tem quatro dígitos.