Įkrovikliai pasiekė 2,25 MW. Tinklas išmoko sakyti „galbūt“.

Pasaulinis vaizdas

Prieš dvi savaites rašėme, kad Geely stato 1 800 kW įkroviklį, siekdama aplenkti BYD 1 500 kW. Ji pranoko net savo pačios užduotį. Trečiadienį Ningbo mieste ji pristatė 2 250 kW įkroviklį ir Lynk & Co 10 bateriją nuo 10 iki 70% įkrovė per keturias su puse minutės. BYD atsakė ne kilovatais, o skaičiumi: ketvirtadienį atidaryta jos 2 000-oji greitkelio stotelė — trimis mėnesiais anksčiau nei planuota.

Naudingesnė šios savaitės istorija buvo mažesnė ir vyko toliau nuo parodų salės. Ampol ir Ausgrid į šiaurę nuo Wyong prijungė aštuonias 200 kW įkrovimo vietas už maždaug A$90,000, pasirinkus dinaminį prijungimą, užuot už garantuotą prijungimą mokėjusios milijonus, mainais sutinkant su galios ribojimu dvi ar tris dienas per metus. GRIDSERVE tą patį padarė JK, Cobham vietovėje prie M25, o Siemens tyrimas įvertino Europos prizą €10.6 billion išvengtų tinklo išlaidų, jei įkrovimas išmoktų būti lankstus. Korėja žengė dar toliau ir per Chuseok pietų metu perpus sumažino viešojo įkrovimo kainas, kad sugertų saulės energijos perteklių.

Tad tendencija aiški: įkroviklis didėja, o kabelio sąlygos tampa derybų objektu. Vienas iš jų — pranešimas spaudai. Kitas — eilutė CPO capex lentelėje, o būtent ten pelningumas visada ir sprendžiamas. Trečiadienį šešiose konferencijose buvo diskutuojama apie visa tai; mes likome namuose ir vietoj to išdalijome trofėjus.

Europa

Vokietijos sunkvežimių tinklas perėjo nuo įgyvendinimo prie betono. Pradėtos statybos 124 neaptarnaujamose poilsio stotelėse, o Komisija patvirtino iki €1.6 billion valstybės pagalbos net 1 410 įkrovimo punktų daugiau nei 120 poilsio aikštelių. Visame plane dabar numatyta 4 200 punktų 350 vietų — skaičius didesnis už praėjusią savaitę minėtus 1 800 megavatinių punktų, nes į jį įtrauktos ir naktinio stovėjimo vietos. Mūsų rinkos žemėlapis rodo, kad koridorių paklausa tenka kur kas mažesniam vietų skaičiui, nei teigia lobistai, tad įdomus klausimas ne ar Vokietija pastatys 4 200 punktų, o kiek jų stovės dvidešimtyje kelių, kurie iš tiesų svarbūs.

Daimler Truck, kurios CEO praėjusią savaitę įvertino CO2 baudą ir kaltino trūkstamus įkroviklius, pristatė eActros LowLiner su megavatiniu įkrovimu nuo 2027 m. pabaigos. Įkroviklis, kurio, jos teigimu, trūksta, po penkiolikos mėnesių atkeliaus kartu su jos pačios sunkvežimiu. Tuo metu Šveicarijos vežėja Dreier nieko nelaukia: ji eksploatuoja 88 elektrinius sunkvežimius ir stato savo transformatorius, energijos kaupiklius ir du kilometrus kabelių, nes tinklas to nedarytų.

Ir tai mus grąžina prie Siemens tyrimo, atlikto ChargeUp Europe ir ACEA užsakymu. Europos skirstomiesiems tinklams iki 2030 m. reikia €24.7 billion, kad sugertų EV augimą, o išmanusis apkrovos valdymas sumažina šią sumą iki €14.1 billion; trys ketvirtadaliai stiprinimo darbų tenka žemos įtampos tinklams. Iš penkių analizuotų šalių tik Vokietija turi visus keturis išmaniojo įkrovimo pagrindinius elementus — ir tai sutampa su tuo, ką radome įvertinę, kiek vertas pastatytas automobilis: vertė daugiausia slypi mažesnėje sąskaitoje, o ji egzistuoja tik ten, kur veikia visa infrastruktūra.

JK pateikė koncepcijos įrodymą. GRIDSERVE ir Extra atidarė 24 įkrovimo vietas Cobham prie M25 — judriausioje šalies aptarnavimo zonoje — prijungtas per UK Power Networks lankstumo sistemą, todėl vietos galia koreguojama greičiau nei per minutę. Tai aukščiausios kategorijos vieta pagal mūsų vietos reitingą, gaunanti pigesnį prijungimą — derinys, kuris spausdina pinigus. Westminster taip pat įvedė leidžiamos plėtros teisę įkrovimui per šaligatvį, skirtą 40% namų ūkių be įvažiavimo, kurie dabar moka iki dešimt kartų daugiau nei už įkrovimą namuose.

Šiaurės Amerika

Kalifornija atliko neblizgantį darbą. Gubernatorius Newsom pasirašė šešis įstatymus, leidžiančius gamintojų išbandytiems įkrovikliams pradėti veikti be individualios patikros, išplečiančius supaprastintą leidimų išdavimą tranšėjoms, saulės stoginėms ir kaupikliams bei mažinančius leidimų mokesčius daugiabučiams. Valstijoje jau yra daugiau nei 216 000 viešųjų ir bendro naudojimo jungčių. Butelio kaklelis niekada nebuvo įranga — tai buvo eilė apskrities administracijos biure.

Niujorkas išsirinko gatvės įkrovimo nugalėtoją, o nugalėtojas tylėjo. Bruklino įmonė it's electric liepą laimėjo sutartį dėl 700 nuolatinių gatvės įkrovimo punktų penkiuose rajonuose ir niekam apie tai nepranešė, kol rugsėjį neužbaigė tarpinio finansavimo etapo. Verta kopijuoti būtent finansavimo struktūrą: rizikos kapitalas finansuoja veikiančią įmonę, o žaliosios bankininkystės institucijos ir projektų finansavimas — plieną žemėje.

Sunkvežimių srityje kontrastas su Europa dar labiau išryškėjo. Federalinė komercinių švarių transporto priemonių mokesčio lengvata baigė galioti prieš metus, Kalifornijos HVIP perėmė naštą, išmokėjusi daugiau nei $1 billion, o Australijos perdarymo įmonė, siūlanti keturių minučių baterijų keitimą, praneša apie 118 sutartimis patvirtintų konversijų Šiaurės Amerikoje. AP, rašydama apie Geely naujieną, pažymėjo, kad greitasis įkrovimas Amerikoje vis dar trunka 20 to 40 minutes. Taip pat buvo priminta, kad dauguma Kinijos viešųjų įkroviklių veikia gerokai mažesne nei megavato galia — svarbi išlyga, kurios antraštės neįtraukė.

Kinija

Geely penktosios kartos stotelė pasiekia 2 250 kW piką, veikia su 12C baterija ir naudoja AI modelį, kuris 30 sekundžių į priekį prognozuoja elementų temperatūrą bei sumažina galią dar jai nepakilus. Demonstracijoje Lynk & Co 10 pasiekė 1 093 kW piką, tad automobilis priėmė pusę to, ką galėjo pasiūlyti spinta. Geely iki 2027 m. pabaigos siekia 22 000 stotelių ir 100 000 jungčių.

BYD Baoying vietovėje, Pekino–Šanchajaus maršrute, atidarė savo 2 000-ąją greitkelio stotelę, aprėpiančią visas 22 judriausias Kinijos magistrales; iš viso ji turi 11 586 greitojo įkrovimo stoteles 341 mieste. Kai prieš keturias savaites pasiekė 10 000, apskaičiavome, kad iki gruodžio norint pasiekti 20 000 reikia maždaug 80 per dieną. Mūsų skaičiavimu, nuo tada ji pasiekė apie 59 per dieną, o likusiai metų daliai dabar reikia beveik 86 per dieną — ir dar 6 000 užsienio stotelių įtraukta į norų sąrašą.

Tada pasirodė trečias dalyvis. Baterijų gamintoja Sunwoda paskelbė apie 10 000 megavatinių stotelių iki 2027 m. pabaigos, paremtų 15C baterija, kuri iki 97% įkraunama per devynias minutes, tačiau nepateikė nei vietų, nei investicijų sumos, nei pirmosios transporto priemonės. Trys įmonės dabar lenktyniauja C rodikliu ir stotelių skaičiumi, nors nė viena neskelbia panaudojimo rodiklio. Kaip teigėme kurdami vykdymo reitingą, uždirba tas lizdas, kuriuo naudojamasi, o 2.25 MW spinta su 4% panaudojimu yra labai brangi skulptūra.

Indija

Valstybinei įkrovimo programėlei sekasi prastai. Unified Bharat e-Charge pradėjo veikti rugpjūčio 15 d. ir per pirmąsias dvi rugsėjo savaites įvykdė devynias įkrovimo sesijas iš 148 bandymų rezervuoti, todėl vyriausybė dabar atvers ją Google Pay, PhonePe ir Paytm, užuot rėmusis valstybine programėle, kuri apdoroja 1.1% UPI apimties. Tą pačią savaitę privatus agregatorius ChargeIndia sujungė 40 tinklų vienoje programėlėje, apimančioje 1 200 miestų ir veikiančioje per OCPI, su UPI mokėjimais ir be piniginių. Viena iš šių platformų buvo sukurta vairuotojams.

Mahindra Charge_iN per mažiau nei metus pasiekė 50 stotelių ir 200 punktų; visi jie — 180 kW, su dviem jungtimis ir atviri kitų markių automobiliams. Pirmoji HPCL degalinės vieta atidaryta Mumbajaus–Punos greitkelyje. BMW India CEO nurodo, kad šalyje yra 52 000 viešųjų stotelių ir 16 000 greitojo įkrovimo stotelių, o kas ketvirtas ten parduodamas BMW jau yra elektrinis. Prisijungė net Aukščiausiasis Teismas: vienas teisėjas pasiūlė įrengti įkroviklius teismo teritorijoje, kad automobiliai galėtų pasikrauti per posėdžius. Stovėjimo trukmė, jūsų garbė.

Likusi Azija

Pietų Korėja pateikė geriausią savaitės duomenų rinkinį. Per penkias Čusoko šventės dienas įkrovimas greitkelių poilsio aikštelėse pernai pasiekė 1.4 GWh – 363% daugiau nei 2023 m. – nors įkroviklių skaičius išaugo vos 40%. Mūsų skaičiavimu, apkrova vienam įkrovikliui per dvejus metus maždaug patrigubėjo – tai tas pats šventinis suspaudimas, kurį fiksavome, kai liepą 145 Europos lokacijos veikė visu pajėgumu. Greitkelių operatorius iki 2030 m. siekia turėti 3,500 įrenginių.

Politinis atsakas buvo kainodara, o ne betonas. Šių metų šventei ministerija ir KEPCO perpus sumažino viešojo įkrovimo kainas nuo 11 iki 14 val., visiškai panaikino energijos mokestį 102,000 savivartai skirtų įkroviklių ir 1.16 milijono EV pristatė kaip paklausos valdymo išteklių saulės energijos pertekliui absorbuoti. Tai – mūsų V2X tezė, įgyvendinta kaip keturių dienų nacionalinis eksperimentas. Seulas taip pat mažina subsidijas standartų neatitinkantiems greitojo įkrovimo galios moduliams, nuo įrengimų skaičiaus pereidamas prie veikimo laiko.

Vietnamas konsultuojasi dėl nacionalinio įkrovimo standarto, kuris įsigaliotų 2027 m. liepą, o TMT-EGREEN iki Naujųjų metų skuba pasiekti 2,100 įkroviklių ribą – kai kurie jų sieks 1,040 kW. Omanas nuo 1 October nustatė reguliuojamus tarifus trijose galios pakopose; aukščiausios pakopos tarifas beveik devynis kartus viršija namų ūkio tarifą. Reguliuojamų kainų pakopos CPO dažnai pasako, kur statyti, anksčiau nei tai padaro vairuotojai.

Okeanija

Verta pasižymėti Wyong prijungimą. „Ampol“ „AmpCharge“ ir „Ausgrid“ įrengė aštuonias 200 kW įkrovimo vietas su dinaminiu veikimo koridoriumi už maždaug A$90,000; apribojimų tikimasi dvi ar tris dienas per metus, palyginti su garantuotos galios prijungimu, kuris galėjo kainuoti milijonus. „Ausgrid“ kuria žemos įtampos versiją ir kalbasi su kitais operatoriais. Jei tinklas gali pasakyti „galbūt“ karščiausiomis popietėmis, CPO sutaupo transformatoriui.

Kita Australijos istorija – gerokai labiau ginčytina. Energy Market Commission preliminariai pritarė tam, kad reguliuojami tinklai galėtų statyti viešuosius įkroviklius ir 70% išlaidų susigrąžinti iš kiekvieno vartotojo – maždaug A$1 per metus vienam namų ūkiui. Tai atvertų A$40 millionų federalinį finansavimą 14,000 įkroviklių vietovėse, kur jų trūksta. Mūsų skaičiavimu, tai sudaro maždaug A$9,500 vienam įkrovikliui su visomis sąnaudomis – tai paskirties vietos įkroviklių, o ne greitojo įkrovimo pinigai. Privatūs operatoriai turi pirmumo teisę į lokacijas, o tinklai veikia kaip paskutinės instancijos tiekėjas; sektorius vadina tai monopolijos vykdomu žemės užgrobimu, o galutinis sprendimas bus priimtas 17 December.

Pietų Amerika

Šią savaitę srautas Pietų Amerikai atsiuntė vieną istoriją – ir ji buvo kiniška. „Transport Topics“ pranešė apie „Geely“ naujieną, pažymėdama, kad JAV gali rinktis nuosaikesnį modernizavimo kelią. Brazilija, kur BYD gamykla yra didžiausia žemyno EV statymo korta, gavo šalies žymą ir nieko daugiau. Laikysime tai tylia savaite, o ne nuosprendžiu.

Afrika

Prieš tris savaites Ganos atsakas į sparčiuosius įkroviklius, išmušančius transformatorius, buvo išankstinis kiekvienos lokacijos patvirtinimas. Kenijos atsakas į augimą – nustoti jį bausti: EPRA panaikino 15,000 kWh mėnesinę ribą lengvatiniam e. mobilumo tarifui, tad autobusų parkai, baterijų keitimo stotys ir įkrovimo tinklai nebeatsiduria prie bedugnės krašto vos tapę sėkmingi. Per metus iki 2025 m. birželio e. mobilumo vartojimas išaugo 300% iki 5 GWh – būtent tokį skaičių riba ir buvo sukurta sustabdyti.

Pietų Afrikos mažmenininkas „Clicks“ iki spalio išleis į kelius 30 SANY sunkiųjų elektrinių sunkvežimių, įkroviklius įrengdamas visuose dešimtyje paskirstymo centrų; jo Montague Gardens bazė taptų pirmuoju Afrikos mažmeninės prekybos paskirstymo centru su visiškai elektriniu parku. Marokas, turintis apie 1,500 įkrovimo taškų, palyginti su Portugalijos 14,000, iš „Watt.ma“ gavo vietinę įkrovimo taškų valdymo platformą. Programinė įranga prieš aparatinę – teisinga tvarka, kai aparatinės įrangos skaičius dar keturženklis.