Cette semaine dans la recharge — 19-25 septembre 2026. Tour d’horizon hebdomadaire des actualités qui façonnent l’industrie mondiale de la recharge des VE.
Vue d’ensemble mondiale
Il y a quinze jours, nous rapportions que Geely construisait du 1 800 kW pour battre les 1 500 de BYD. Le groupe a dépassé son propre objectif. Mercredi à Ningbo, il a installé 2 250 kW sur une borne et fait passer une Lynk & Co 10 de 10 à 70% en quatre minutes et demie. BYD a répondu par le nombre plutôt que par les kilowatts : sa 2 000e station autoroutière a ouvert jeudi, avec trois mois d’avance sur le calendrier.
L’histoire la plus utile de la semaine était plus modeste, et bien loin des projecteurs. Ampol et Ausgrid ont raccordé huit postes de 200 kW au nord de Wyong pour environ A$90,000 via un raccordement dynamique, contre un raccordement ferme qui aurait coûté des millions, en échange d’un effacement deux ou trois jours par an. GRIDSERVE a fait la version britannique à Cobham, sur la M25, et une étude Siemens a chiffré l’enjeu européen à €10.6 billion d’investissements réseau évités si la recharge apprend à s’adapter. La Corée est allée plus loin encore en divisant par deux les tarifs de recharge publique à l’heure du déjeuner pendant Chuseok, afin d’absorber le surplus solaire.
Le schéma est donc le suivant : les bornes grossissent et les câbles deviennent négociables. L’un fait un communiqué de presse. L’autre apparaît comme une ligne dans le capex d’un CPO, là où la rentabilité s’est toujours jouée. Six conférences se tenaient mercredi pour en discuter ; nous sommes restés chez nous et avons remis les trophées à la place.
Europe
Le réseau allemand pour poids lourds est passé de l’exécution au concret. Les travaux ont commencé sur 124 aires de service non gardées, et la Commission a validé jusqu’à €1.6 billion d’aides d’État pour jusqu’à 1 410 points de recharge sur plus de 120 aires de repos. Le plan complet prévoit désormais 4 200 points sur 350 sites, un chiffre supérieur aux 1 800 points mégawatt que nous citions la semaine dernière parce qu’il inclut aussi les emplacements de recharge de nuit. Notre cartographie du marché montre que la demande sur les corridors se concentre sur bien moins d’emplacements que ne le prétend le lobby ; la vraie question n’est donc pas de savoir si l’Allemagne construira 4 200 points, mais combien seront installés sur les vingt axes qui comptent.
Daimler Truck, dont la CEO chiffrait la semaine dernière l’amende CO2 tout en accusant le manque de bornes, a dévoilé l’eActros LowLiner, compatible avec la recharge mégawatt à partir de fin 2027. La borne qu’elle dit introuvable arrivera sur son propre camion dans quinze mois. Pendant ce temps, le transporteur suisse Dreier n’attend personne : il exploite 88 camions électriques et construit ses propres transformateurs, son stockage et deux kilomètres de câbles parce que le réseau ne le ferait pas.
Ce qui nous ramène à l’étude Siemens pour ChargeUp Europe et l’ACEA. Les réseaux de distribution européens ont besoin de €24.7 billion d’ici 2030 pour absorber la croissance des VE, et la gestion intelligente de la charge ramène ce montant à €14.1 billion, avec les trois quarts des renforcements sur le réseau basse tension. Parmi les cinq pays étudiés, seule l’Allemagne dispose des quatre briques nécessaires à la recharge intelligente, ce qui correspond à ce que nous avons constaté en mesurant la valeur d’une voiture garée : cette valeur tient surtout à une facture réduite, et n’existe que là où l’infrastructure le permet.
Le Royaume-Uni a apporté la preuve par l’exemple. GRIDSERVE et Extra ont ouvert 24 points de recharge à Cobham sur la M25, l’aire de service la plus fréquentée du pays, raccordés via le système de flexibilité de UK Power Networks afin que la puissance du site s’ajuste en moins d’une minute. C’est un site de premier rang selon notre score de localisation qui obtient un câble moins cher : la combinaison qui imprime de l’argent. Westminster a également créé un droit d’aménagement autorisé pour la recharge traversant les trottoirs, destiné aux 40% de ménages sans allée privée qui paient aujourd’hui jusqu’à dix fois le tarif domestique.
Amérique du Nord
La Californie a fait le travail ingrat. Le gouverneur Newsom a signé six lois permettant à des bornes testées par leur fabricant d’être mises en service sans inspection sur mesure, étendant les procédures accélérées aux travaux de tranchée, aux ombrières solaires et au stockage, et réduisant les frais de permis pour les immeubles collectifs. L’État compte déjà plus de 216 000 prises publiques et partagées. Le goulot d’étranglement n’a jamais été le matériel, mais la file d’attente au bureau du comté.
New York a désigné un gagnant pour la recharge en voirie, et le gagnant s’est tu. it's electric, à Brooklyn, a remporté en juillet le contrat portant sur 700 points permanents en voirie dans les cinq boroughs et n’en a parlé à personne avant la clôture de son bridge round en septembre. C’est la structure de financement qu’il faut retenir : le capital-risque finance l’entreprise d’exploitation ; les banques vertes et le financement de projet financent l’acier au sol.
Sur les camions, l’écart avec l’Europe s’est creusé. Le crédit d’impôt fédéral pour véhicules commerciaux propres a expiré il y a un an, le HVIP californien porte la charge avec plus de $1 billion déployé, et un rétrofiteur australien proposant des échanges de batteries en quatre minutes annonce 118 conversions nord-américaines sous contrat. La lecture d’AP de l’annonce Geely était que la recharge rapide américaine prend encore 20 à 40 minutes. L’agence notait aussi que la plupart des bornes publiques chinoises fonctionnent bien en dessous d’un mégawatt : la réserve que les gros titres ont passée sous silence.
Chine
La station de cinquième génération de Geely culmine à 2 250 kW, s’associe à une batterie 12C et s’appuie sur un modèle d’IA qui prédit la température des cellules 30 secondes à l’avance et réduit la puissance avant qu’elle ne l’atteigne. La Lynk & Co 10 de la démonstration a culminé à 1 093 kW : la voiture n’a donc absorbé que la moitié de ce que l’armoire pouvait fournir. Geely vise 22 000 stations et 100 000 connecteurs d’ici fin 2027.
BYD a ouvert sa 2 000e station autoroutière à Baoying, sur l’axe Pékin-Shanghai, couvrant les 22 principaux corridors chinois, avec au total 11 586 stations flash dans 341 villes. Lorsqu’il a atteint 10 000 il y a quatre semaines, nous avions calculé qu’il lui fallait environ 80 par jour pour parvenir à 20 000 en décembre. Selon nos calculs, le groupe en a réalisé environ 59 par jour depuis, et doit désormais se rapprocher de 86 par jour jusqu’à la fin de l’année, tout en ajoutant 6 000 stations à l’étranger à sa liste de souhaits.
Puis un troisième concurrent est entré dans la course. Le fabricant de batteries Sunwoda a annoncé 10 000 stations mégawatt d’ici fin 2027 autour d’un pack 15C qui charge à 97% en neuf minutes, sans localisation, sans montant d’investissement et sans véhicule de lancement. Trois entreprises rivalisent désormais sur le C-rate et le nombre de stations tandis que personne ne publie un chiffre d’utilisation. Comme nous l’avions soutenu en construisant le score d’exécution, la prise qui rapporte est celle qui est utilisée, et une armoire de 2.25 MW avec 4% d’utilisation est une sculpture très coûteuse.
Inde
L’application publique de recharge ne se porte pas très bien. Unified Bharat e-Charge a été lancée le 15 août et n’a réalisé que neuf sessions de recharge sur 148 tentatives de réservation au cours des deux premières semaines de septembre ; le gouvernement va donc l’ouvrir à Google Pay, PhonePe et Paytm plutôt qu’à l’application publique qui ne traite que 1.1% du volume UPI. La même semaine, l’agrégateur privé ChargeIndia a réuni 40 réseaux dans une seule application couvrant 1 200 villes via OCPI, avec paiement UPI et sans portefeuilles électroniques. L’une de ces plateformes a été conçue pour les conducteurs.
Charge_iN de Mahindra a atteint 50 stations et 200 points en moins d’un an, tous de 180 kW à double pistolet et tous ouverts aux autres marques, avec un premier site en station-service HPCL sur la Mumbai-Pune Expressway. Le CEO de BMW India évalue le parc national à 52 000 stations publiques et 16 000 bornes rapides, et une BMW sur quatre vendues dans le pays est désormais électrique. Même la Cour suprême s’en est mêlée, un juge suggérant des bornes dans l’enceinte du tribunal afin que les voitures puissent se recharger pendant les audiences. Temps d’immobilisation, votre honneur.
Reste de l’Asie
La Corée a produit le meilleur jeu de données de la semaine. La recharge sur les aires d’autoroute pendant les cinq jours de Chuseok a atteint 1.4 GWh l’an dernier, en hausse de 363% par rapport à 2023, alors que le nombre de bornes n’a augmenté que de 40%. Selon nos calculs, la charge par borne a donc à peu près triplé en deux ans — le même étranglement des fêtes que nous avions cartographié lorsque 145 sites européens ont tourné à pleine capacité en juillet. L’opérateur autoroutier vise 3,500 unités d’ici 2030.
La réponse politique a été tarifaire, pas bétonnée. Pour les congés de cette année, le ministère et KEPCO ont divisé par deux les tarifs de recharge publique entre 11h et 14h, supprimé intégralement la composante énergie sur 102,000 bornes en autoconsommation, et présenté 1.16 million de VE comme une ressource de réponse à la demande face aux surplus solaires. C’est notre thèse V2X menée comme une expérience nationale de quatre jours. Séoul réduit aussi les subventions destinées aux modules de puissance de recharge rapide non conformes, déplaçant le curseur du nombre d’installations vers le taux de disponibilité.
Le Vietnam consulte sur une norme nationale de recharge prévue pour juillet 2027, tandis que TMT-EGREEN fonce vers 2,100 bornes d’ici le Nouvel An, dont certaines à 1,040 kW. Oman a fixé des tarifs réglementés à partir du 1er octobre selon trois niveaux de puissance, le plus élevé frôlant neuf fois le tarif résidentiel. Les grilles tarifaires réglementées indiquent souvent aux CPO où construire avant même que les conducteurs ne le fassent.
Océanie
Le raccordement de Wyong est celui qu’il faut archiver. AmpCharge d’Ampol et Ausgrid ont installé huit emplacements de 200 kW sous une enveloppe d’exploitation dynamique pour environ A$90,000, avec une limitation attendue deux ou trois jours par an, contre un raccordement garanti qui aurait pu coûter des millions. Ausgrid développe une version basse tension et échange avec d’autres opérateurs. Si le réseau peut dire « peut-être » lors des après-midis les plus chauds, le CPO économise le transformateur.
L’autre histoire australienne est plus disputée. L’Energy Market Commission a donné son feu vert provisoire aux réseaux réglementés pour construire des bornes publiques et récupérer 70% du coût auprès de chaque client, soit environ A$1 par an et par foyer, débloquant A$40 million de fonds fédéraux pour 14,000 bornes dans les zones blanches. Selon nos calculs, cela représente environ A$9,500 par borne tout compris : un budget de recharge à destination, pas de recharge rapide. Les opérateurs privés disposent d’un droit de premier refus sur les sites et les réseaux interviennent en fournisseur de dernier recours ; le secteur y voit une mainmise monopolistique sur le foncier, et la décision finale tombera le 17 décembre.
Amérique du Sud
Le flux n’a envoyé qu’une seule histoire à l’Amérique du Sud cette semaine, et elle était chinoise. Transport Topics a relayé l’actualité de Geely en observant que les États-Unis pourraient privilégier une trajectoire de montée en puissance plus modérée. Le Brésil, dont l’usine BYD est le plus grand pari du continent sur le VE, a eu droit à une étiquette pays et rien de plus. Nous y verrons une semaine calme, pas un verdict.
Afrique
Il y a trois semaines, la réponse du Ghana aux chargeurs rapides qui faisaient sauter les transformateurs était l’approbation préalable de chaque site. La réponse du Kenya à la croissance a été de cesser de la pénaliser : EPRA a supprimé le plafond mensuel de 15,000 kWh du tarif préférentiel pour l’e-mobilité, afin que les flottes de bus, les stations d’échange de batteries et les réseaux de recharge ne tombent plus d’une falaise dès qu’ils réussissent. La consommation liée à l’e-mobilité avait grimpé de 300% à 5 GWh sur l’année achevée en juin 2025 — exactement le type de chiffre qu’un plafond est conçu pour empêcher.
Le distributeur sud-africain Clicks mettra 30 poids lourds électriques SANY sur les routes d’ici octobre, avec des chargeurs dans ses dix centres de distribution ; son dépôt de Montague Gardens pourrait devenir le premier centre de distribution retail d’Afrique à exploiter une flotte entièrement électrique. Le Maroc, avec environ 1,500 points de charge contre 14,000 au Portugal, s’est doté d’une plateforme locale de gestion des points de charge lancée par Watt.ma. Quand le parc matériel se compte encore en quatre chiffres, le logiciel avant le matériel est le bon ordre.
This Week in Charging est publié chaque vendredi. Il résume les actualités les plus importantes des sept derniers jours en matière d’infrastructures de recharge pour VE, à partir de notre flux mondial de veille informationnelle. Inscris-toi pour ton essai gratuit de 7 jours afin de recevoir ta newsletter quotidienne personnalisée, ainsi que toutes les autres ressources disponibles sur notre site.